Honda выступит на гонке в Нюрбургринге

Адриан Сутил: «Я люблю выступать на Нюрбургринге»

Адриан Сутил — один из пяти немецких гонщиков, для которых предстоящий Гран При будет домашним. Накануне уик-энда на Нюрбургринге Адриан отвечал на вопросы журналистов пресс-службы команды.

Вопрос: Что значит для вас фактор домашней трассы?
Адриан Сутил: Для меня Гран При Германии – особая гонка, я люблю выступать на Нюрбургринге, у этой трассы большая история, особенно у полной версии, включающей Северную петлю. Нюрбургринг – одна из самых известных трасс в мире, и эта история повсюду – вы заходите в ресторан, и видите множество фотографий машин и гонщиков. Это отличное место для гонок, выступая на этой трассе, вы становитесь частью истории.

Вопрос: Северная петля внушает страх, вы проезжали по исторической трассе?
Адриан Сутил: Я несколько раз был по Северной петле, обычно в среду перед гонкой у вас есть возможность проехать на обычной дорожной машине, и вы понимаете, насколько невероятна эта трасса, испытываете уважение к людям, которые здесь боролись. Это можно сравнить с американскими гонками – вверх, вниз, невероятно, не важно, на какой машине вы выступаете. Сегодня мы выступаем на современной версии трассы, но и она бросает вызов.

Вопрос: Как относитесь к Нюрбургрингу?
Адриан Сутил: Мне нравится эта трасса, непростая для поиска настроек – вы можете быть удивлены разницей в поведении машины в поворотах и бэнкинге. Трасса меняет рельеф, уходит вверх и вниз, вы заходите в поворот Dunlop, поднимаясь в гору – это действительно интересно. Сегодня это современная трасса, которая не уже включает Норбшляйфе, но и здесь есть известные, хитрые повороты, бросающие вызов гонщикам.

Вопрос: Вы много раз выступали на Нюрбургринге, какая гонка запомнилась больше других?
Адриан Сутил: У меня множество интересных воспоминаний об этой трассе, здесь я получил лицензию гонщика, выступал почти во всех категориях – Формуле BMW, F3, теперь в Формуле 1. Каждый следующий шаг моей карьеры был связан с Нюрбургрингом.

Вопрос: Сегодня в Формуле 1 выступают пять немецких гонщиков, это говорит о серьёзной культуре автоспорта в вашей стране?
Адриан Сутил: У нас много молодежных чемпионатов, в которых можно начать карьеру, несколько программ поддержки молодых пилотов, к тому же, родившись в Германии, вы с детства слышите о машинах и гонщиках. У нас несколько исторических автопроизводителей, в Германии и в прошлом было много гонщиков, к тому же вы всегда можете проехать по Северной петле, почувствовать вкус гонок. На популярность повлияла и продолжительная карьера Михаэля Шумахера в Формуле 1, благодаря его успехам многие пришли в гонки.

Вопрос: На вас тоже повлияли успехи Михаэля?
Адриан Сутил: Конечно, когда я начинал, карьера Шумахера была в самом расцвете, я следил за его победами, он для многих был примером. Мне повезло, мы несколько раз встречались с Михаэлем, встречаемся и сейчас.

Вопрос: Позади первая половина сезона, пока всё складывается так, как вы рассчитывали?
Адриан Сутил: Да, думаю, все идёт неплохо. Мы регулярно финишируем, в двух или трёх последних гонках пробились во вторую часть квалификации, что тоже можно считать успехом. Прошлая гонка в Сильверстоуне, к сожалению, прошла не так, как мы планировали – команда подготовила обновление машины, но из-за инцидента во время квалификации мы не смогли бороться за место рядом или в призовой восьмёрке. Но, главное – мы стабильно движемся вперёд.

Вопрос: В этом году вы выступаете на равных с Джанкарло…
Адриан Сутил: Хорошо иметь Джанкарло напарником по команде, в прошлом году я многому у него научился, сейчас результаты действительно близки, и это здорово – в других командах иногда бывает так, что один из гонщиков пробивается в финал квалификации, а второй квалифицируется последним, причём в следующей гонке ситуация меняется. У нас такого нет, мы с Физикеллой мотивируем друг друга, наша борьба делает команду сильнее.

Вопрос: Какого результата мы можем ждать от вас в Германии?
Адриан Сутил: Было бы здорово вновь пройти во вторую часть квалификации и надеяться на очки. Пора начать зарабатывать очки. Посмотрим, чего добьются соперники, думаю – одна, две команды сделают шаг вперёд. На этот раз у нас не будет серьёзных новинок, но мы были сильны в Сильверстоуне, надеюсь, будем конкурентоспособны и в Германии.

Вопрос: Какой будет ваша программа в предстоящий уик-энд?
Адриан Сутил: График весьма напряженный – у меня есть обязательства перед спонсорами, всегда велик интерес со стороны немецких СМИ, но это часть моей работы!

Хит-парад. Самые быстрые серийные машины на Нюрбургринге

Поделиться

Двадцать километров без права на ошибку. Коварные изгибы, перепады высот, капризы погоды. Это — великая и ужасная Нордшляйфе, Северная петля Нюрбургринга! Рекорд времени тут — негласный вопрос престижа производителей серийных спорткаров. АвтоВести вспомнили тех, кто уже отличился.

Mercedes-AMG GT R

Время круга: 7:10,92

Самую свирепую версию спорткупе Mercedes-AMG GT, несущую индекс R, немцы представили на фестивале в Гудвуде летом 2020 года. Под капотом – тот же 4-литровый V8 серии с двумя турбонагнетателями, что и у менее «горячих» версий GT (462 л.с.) и GT S (510 л.с.). Но для «эрки» мотор форсировали до 585 «сил», а максимальный крутящий момент увеличили до 700 Нм.

Внешне Mercedes-AMG GT R отличается решеткой радиатора с вертикальными прутьями, фиксированным антикрылом, увеличенными передними воздухозаборниками, другими передним бампером и задним диффузором. Кстати, «эрка» продается и в России: цена — 11 100 000 рублей.

Динамика на выходе получилась достойная: время разгона до 100 км/час сократилось до 3,6 сек, а максимальная скорость выросла до 318 км/час. Но выехать на Нордшляйфе из магических семи минут по времени круга это не помогло: 7 декабря 2020 года Mercedes-AMG GT R показал время круга в 7:10,92. Но в этом году Mercedes-AMG покажет свой гибридный гиперкар Project One мощностью более 1000 л.с. Ждем новый рекорд?

Nissan GT-R Nismo N Attack

Время круга: 7:08,68

Свежий заднеприводный снаряд от Mercedes-AMG совсем немного не дотянул до рекордного времени 2020 года, поставленного суперкаром Nissan GT-R. Но у «японца» были свои козыри в рукаве. Это и полный привод, и тот факт, что Нюрбургринг на время утюжила его Nismo-версия со специально выпущенным для этого случая пакетом N Attack, который позднее стали предлагать на серийных «гэтэрах» за доплату.

Рекордный GT-R Nismo в итоге показал на Северной петле время 7:08,68 – почти на 11 секунд быстрее, чем обычный, «не литерный» GT-R.

У такого GT-R Nismo N Attack 3,8-литровый V6 с двумя турбокомпрессорами форсировали до 592 л.с. Под более мощный мотор усилили кузов, перенастроили «робота» и тормоза, внедрили «самоблок» в передний мост и титановый выпускной тракт, установили новую регулируемую подвеску с амортизаторами Ohlins… А потом заковали все это в более легкий аэродинамический карбоновый обвес, увеличивающий прижимную силу. На выходе версия N Attack оказалась еще «злее», цепче и на 50 кг легче, чем сам GT-R Nismo.

Lamborghini Aventador LP 750-4 SV

Время круга: 6:59,73

Выехать в «Зеленом аду» из времени круга в 7 минут и ниже – сегодня это дело чести и вожделенная цель практически для каждого производителя суперкаров. Среди серийных машин пул таких моделей пока невелик. И недавно в него прорвалась и Lamborghini со своим купе Aventador LP 750-4 SuperVeloce (переводится как «супербыстрый»), которое было представлено в 2020 году на Женевском автосалоне.

Lamborghini заявила для Aventador LP 750-4 SV тираж в 600 штук. Не массовое производство, конечно. Но и не штучный выпуск, так что на звание «серийный» вполне тянет.

По сравнению с обычным Aventador, 6,5-литровый V12 этого спорткара форсировали с 700 до 750 «коней», облегчили на 50 кг за счет карбоновых элементов кузова и салона, доработали аэродинамику, увеличив прижимную силу почти вдвое, перенастроили рулевое управление и подвеску. После всех доработок LP 750-4 SV стал «пулять» до 100 км/час всего за 2,8 сек, а его максимальная скорость превысила 350 км/час. 18 мая 2020 года такой «Ламбо» показал на Нюрбургринге время в 6 минут и 59,73 секунды. Чтобы вы почувствовали разницу: обычный 700-сильный Aventador почти на 26 секунд медленнее!

Porsche 918 Spyder

Время круга: 6:57

Гибридный трехмоторный 918 Spyder – самый безумный «гражданский» Porsche в истории, который просто не мог не отличиться на Нордшляйфе! Все необходимое для этого прилагалось. Атмосферный V8 объемом 4,6 литра и отдачей в 608 л.с. крутился до 9150 об/мин, а на каждую ось полагался дополнительный электромотор. В сумме получалось 887 л.с. и 1280 Нм крутящего момента, разгон до 100 км/час за 2,5 секунды и максимальная скорость в 345 км/час.

Porsche 918 Spyder выпускали в период 2020-2020 годов, сделав 918 машин. Как минимум один из них осел и в России, хотя цены в России были заоблачные: в 2020 году 918 Spyder без пакета Weissach стоил 991 300 евро, а с ним – 1 082 300 евро!

Собственно, он и отличился, показав 4 сентября 2020 года время круга ровно в 6 минут и 57 секунд – результат, который в «серийном зачете» продержался несколько лет! Добавим только, что в рекордном заезде участвовал 918 Spyder с опционным спортпакетом Weissach, который облегчал гиперкар примерно на 30 кг за счет магниевых колес, несколько упрощенного салона и расширенного применения карбона. Кстати, за этот пакет покупателю 918-го приходилось доплачивать сумму, равную цене обычного Porsche 911!

Lamborghini Huracan Perfomante

Время круга: 6:52,01

Если точнее, рекорд Porsche 918 Spyder продержался до 5 октября 2020 года, когда его «подвинули» парни из Lamborghini. А оружием победы над немецкой гегемонией стал Huracan в новой версии Perfomante. Его рассекретили этой весной, вместе с информацией о его прошлогоднем заезде по Нюрбургрингу, где итальянцы «привезли» немцам сразу пять секунд. Так, «Ламбо» показал время в 6:52,01, что сегодня является новым рекордом среди серийных дорожных автомобилей! Но и сам Huracan Perfomante тоже оказался не так прост. И дело не только в том, что он легче Porsche.

Lamborghini Huracan Performante можно будет приобрести и в России – правда, не ранее лета нынешнего года. Уплатить за рекордсмена придется не менее 15 545 000 рублей.

Самый экстремальный Huracan получил мощнейший V10 в истории компании, развивающий 640 л.с. и 600 Нм. Атмосферный двигатель работает в связке с полным приводом и доработанным «роботом», разгон до 100 км/час занимает 2,9 секунды. Подвеска, разумеется, тоже перенастроена. Но главное – это уникальная система активной аэродинамики ALA. Ее изюминка – полая конструкция заднего антикрыла с заслонками на электроприводах, которые регулируют прохождение воздуха внутри. Закрываю правые или левые заслонки в стойках антикрыла, автоматика помогает увеличивать прижимную силу не только на прямой, но и на дуге. Попутно генерируя дополнительный доворачивающий момент, помогающий спорткару «вкручиваться» в поворот. Идея не нова и пришла из «Формулы-1», но на дорожных машинах применяется впервые.

Только людям из Lamborghini расслабляться все равно не стоит. Как бы не был крут Huracan Perfomante, ответ от конкурентов неизбежен. Ведь гонка за лучшее время Нюрбургринга и не думает затихать!

Мик Шумахер выиграл все три гонки на Нюрбургринге

09 СЕНТЯБРЯ 2020, 20:51

Мик Шумахер очень хорошо провел гоночный уик-энд на Нюрбургринге – он выиграл все три гонки. Стоит отметить, что сын легендарного гонщика Михаэля Шумахера дважды стартовал с поула. В итоге Мик Шумахер смог сократить отставание от Дэна Тиктума, который лидирует в личном зачете, до трех очков.

Стоит отметить, что Мик выступал на своей домашней трассе, где ему обеспечили отличную поддержку. Шумахер-младший стал первым пилотом в сезоне в Формуле 3, которому удалось выиграть все три гонки одного гоночного уик-энда.

Роберт Шварцман также отлично провел этот гоночный уик-энд – все три гонки он завершил на втором месте.

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ:

После аварии в Бельгии пилот Формулы 2 Хуан-Мануэль Корреа провел в госпитале примерно два месяца, где.

22.11.2020 Скорей всего Кубица продолжит свою карьеру в Racing Point

По информации источника, Роберт Кубица близок к тому, чтобы подписать контракт тест-пилота с Racing Point.

22.11.2020 Хэмилтон заявил, что он считает Элтона Джона своим кумиром

Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон, который в этом году стал шестикратным чемпионом мира, заявил, что он считает.

22.11.2020 FIA проверяет топливные системы с болидов Ferrari, Haas и Red Bull

В FIA подтвердили, что они изъяли некоторые детали топливной системы с болида Ferrari. По неофициальным.

22.11.2020 Култхард считает Феттеля виновником аварии в Бразилии

В прошлом Дэвид Култхард выступал в составе Red Bull, но он все еще сохраняет деловые отношения с австрийской.

22.11.2020 Хэмилтон: Нет ничего хорошего в том, что пилот сталкивается со своим напарником

Льюис Хэмилтон (Mercedes) прокомментировал столкновение гонщиков Ferrari в Бразилии. “Нет ничего хорошего.

22.11.2020 Чандхок похвалил Ферстаппена за рассудительность и зрелость в радиоэфире

Бывший пилот Формулы 1 Карун Чандхок похвалил Макса Ферстаппена (Red Bull) за рассудительность и зрелость.

22.11.2020 Хэмилтон не боится отставки

Пилот Mercedes Льюис Хэмилтон дал понять, что он не боится отставки. “Для любого спортсмена завершение.

22.11.2020 Хюлькенберг не претендует на место в Ed Carpenter Racing (IndyCar)

В начале ноября появились слухи, что Нико Хюлькенберг, который не смог подписать контракт с командой.

22.11.2020 Элканн об аварии пилотов Ferrari: Такие случаи не должны происходить

Президент Ferrari Джон Элканн прокомментировал столкновение Шарля Леклера и Себастьяна Феттеля в Бразилии.

KUNST! › Суточные гонки в и на Нюрбургринге своими глазами

Обычно я смотрю это шоу по телевизору в сопровождении англоязычного Radio Le Mans (оно, кстати, освещает и «24 часа Нюрбургринга», и другие мероприятия). Подробностей борьбы на нынешнем Ле-Мане я почти не знаю, хотя был непосредственно на кольце Сартэ.

В этом году два знаменитых автомарафона — «24 часа » и «24 часа Нюрбургринга» — прошли с интервалом всего в полмесяца, и мне посчастливилось побывать на обоих. Не стану изображать спортивного журналиста, пересказывая перипетии состязаний, в которых не смыслю и, главное, которых не видел. Поделюсь тем, что удалось поймать в видоискатель камеры, и тем, что произвело на меня сильнейшее впечатление. В я приехал как гость Peugeot, на Нюрбургринг — с Фольксвагеном.

Лучшим способом следить собственно за гонками по-прежнему остаётся телетрансляция. А если уж вы решились на выезд «в поле», то, скорее всего, толком ничего не увидите. Обе трассы огромны, трибун относительно мало, и видно с них только небольшой кусочек трека, на котором час за часом происходит одно и то же. Большинство зрителей едут на гонки просто тусоваться. Пропитаться особым духом, состоящим из запахов дыма, сосисок, тёртых шин, выхлопных газов, спиртного и новых брендированных шмоток. Только сортиром не пахнет почему-то, хотя кажется, что народ себе ни в чём не отказывает. У толпы в где больше половины британцев, пользуется популярностью автомобильная наклейка «Race? What race?».

Трек Сартэ протяжённостью 13,6 км состоит по большей части из дорог общего пользования. Только небольшая его часть проходит по стационарной трассе Bugatti Circuit. Однако практически вся земля, задействованная в «24 часах », принадлежит Западному автомобильному клубу (Automobile Club de l’Ouest или просто ACO). Эта организация, ведущая свою историю с начала XX столетия, вовлечена в самые разные сферы бизнеса и действует в них весьма успешно. Можно сказать, что проводится на очень старые деньги. Первая гонка в этих местах прошла в 1906 году: длина круга, проложенного по дорогам общего пользования, превышала 100 км. Партнёрство с часовой фирмой Rolex подчёркивает статус мероприятия.

В приезжает больше народу и статус мероприятия выше. Благодаря грамотному менеджменту оно пышет финансовым здоровьем. Пространство используется с размахом: огромные стоянки для трейлеров и парковки даже при большом скоплении машин избавлены от чувства стеснённости. Мощное, зримое присутствие заводских команд с их павильонами, бивуаками и ложами добавляет важности. Позади главной трибуны — бизнес-аэропорт. В небе постоянно барражируют несколько вертолётов между ключевыми точками трассы, пробиваясь через адские пробки, курсируют Смешно слушать о том, что спортивные машины должны быть экологичнее. Обслуживающий транспорт тут жрёт несопоставимо больше топлива и производит гораздо больше выбросов, чем несчастные болиды!

По официальной статистике, в этом году посетили 249 500 человек. Большинство заплатили за билет на уикенд 67 евро. Цена места на главной трибуне достигала 100 евро, а за доступ в паддок даже обладателю золотой карты клуба ACO приходилось выложить 329 евро. Для простых смертных — все 470 евро! В иной год британцы составляют львиную долю зрительской массы. «Мы отправляемся сюда, чтобы сменить обстановку. Это как ежегодное вторжение во Францию», — шутят англичане, с которыми я говорил. По большей части они болеют за Aston Martin, который после исчезновения категории GT1 перешёл в класс прототипов LMP1. Увы, оба бензиновых спайдера с двухлитровыми рядными «турбошестёрками» в классических цветах компании Gulf выбыли в самом начале гонки: один прошёл всего два круга, другой — четыре. Купе Vantage полузаводской команды Aston Martin Racing Middle East (на фото) тоже начало за здравие, а кончило за упокой.

Гонка на Нюрбургринге, в отличие от лемановской, — любительская, тут очень много рента-драйверов. Автопроизводители здесь предпочитают поддерживать сильных частников. Хотя статус мероприятия растёт, и в этом году команды Volkswagen, BMW, MINI и даже Subaru были представлены заводскими спортивными отделениями. Да и «>Audi с Porsche отчётливо присутствовали. Держал дистанцию только Mercedes, несмотря на то что на старт была заявлена целая армада клиентских купе SLS AMG GT3. Билеты тут дешевле, в паддоке народ теснится прямо у тентов, под которыми механики колдуют с техникой. Боксы, выходящие собственно на пит-лейн, переполнены: в иных по пять машин разных команд, а то и больше. И наше с вами «в тесноте да не в обиде» — совсем не про Нюрбургринг. Во время квалификации между механиками местами вспыхивают стычки, потому что мешает. Ходит даже шутка: на будущий год фирмы-производители будут набирать мастеров единоборств.

Нюрбургринг моложе. Его открыли в 1927 году — зато как специальное автоспортивное сооружение. Для гонки помимо исторической Северной петли (Нордшляйфе) используется часть кольца Grand Prix, где проводятся соревнования серии DTM, грузовые первенства и так далее. Общая протяжённость трассы — 25 378 м. В отличие от Ле-Мана на Нюрбургринге любой смертный может почувствовать себя призовым пилотом: и Нордшляйфе, и кольцо гран-при открыты для публичных трек-дней, причём Северная петля действует в режиме платного автобана, и на ней действуют ПДД. Нюрбургринг — предприятие с долей государственного капитала земли Рейналд-Пфальц, но управляется частной компанией, а немецкий автомобильный клуб ADAC не более чем титульный спонсор соревнований.

Поскольку трасса проложена в лесу, то зрители — немного партизаны. Трейлерные паркинги запружены. Поездка в фольксвагеновский бивуак — словно переброска на огневой рубеж. Фотографам тут сложнее. Для них предусмотрены трансферы на несколько ключевых точек. Но верный конь наиболее продвинутых — горный велосипед или кроссовый мотоцикл. Это в Ле-Мане у меня была своя машина, на которой, пусть и с трудом, я мог доехать до любого места на круге. А в Эйфелевых горах нужно ходить пешком. Если дождливо (а тут чаще всего именно дождливо), то вдоль трассы приходится месить грязь. Однако для VIP-гостей, которым не надо никуда ездить, Нюрбургринг, пожалуй, предпочтительнее. Здесь всё компактнее, уютнее: гостиницы расположены в шаговой близости от трассы гран-при, где установлена большая часть трибун. Кусочек Северной петли проходит через городок Аденау, где есть и магазины, и рестораны.

Галерея Большого Нюрбургринга — груз на шее Северной петли, цена гостевого круга по которой продолжает лезть вверх.

Новый торгово-развлекательный комплекс так называемого Большого Нюрбургринга современнее, чем всё, что есть в Но нет в этом обилии сувенирных лавок и гостиниц зажиточности. по окончании марафона отбрасывает ненужный хвост дорог общего пользования, ужимается до небольшой стационарной трассы с музеем и живёт сельским хозяйством, землевладением и доходами с недвижимости. А Большой Нюрбургринг между крупными мероприятиями напоминает выброшенного на берег кита-гиганта. Ему тяжело дышать. В проект вложили огромные средства, но отдали в управление далёким от автоспорта людям, и теперь никто не знает, как рассчитываться с долгами. Причудливые конструкции мёртвых американских горок — как памятник прожектёрству. На гоночных автомобилях наклейки «Save the Ring» — как последняя надежда на спасение исторического трека.

Реклама порносайта — нечто немыслимое в аристократичном но, как видим, вполне нормальное для Германии. Секс-индустрия спонсировала несколько экипажей на гонке этого года. Но своего брендированного секс-шопа в комплексе Большого Нюрбургринга пока нет.

Я по натуре не зритель, должен что-то делать, даже если программа не предусматривает ничего, кроме отдыха. Решено совершенствоваться в фотографии. Спортивная техника в её подчёркнутой функциональности, сухости и неприкрытой агрессии — отличная натура. А кольцевые гонки — идеальные условия для самоучения методом проб и ошибок. Российское представительство фирмы Nikon по дружбе снабдило меня отличной техникой — учись не хочу. Но, чтобы фотографировать в непосредственной близости от трассы, из-за шин и отбойников, мало одной пресс-аккредитации — требуется специальный фотографический жилет-вездеход. Количество жилетов ограничено, спрос превышает предложение. Поэтому дают их не на все 24 часа, а на два четырёхчасовых отрезка в течение гонки. У меня нет опыта работы на подобных мероприятиях, поэтому в приходится определяться прямо по ходу регистрации в пресс-центре. Резервирую первые четыре часа после старта и ещё столько же непосредственно перед финишем.

Пропуск в мир автоспорта. Кусочек синтетической ткани — оранжевой или синей в белой в Германии — как накидка мушкетёра для детского театра. Только с верёвочками в районе талии. One size fits all.

Увы, на пит-лейн в не пускают даже в жилете — здесь работают фотографы только в огнеупорных комбинезонах. Знал бы заранее — взял с собой такой из Москвы. Зато можно выйти на стартовую прямую, пока там выставляют автомобили перед началом гонки. Занятно смотреть, как их выкатывают на заслуженное в квалификации место вручную, разгоняя толпу журналистов и «випов» паническими трелями свистков. Машин сравнительно немного — меньше 60. На Нюрбургринге стартуют свыше двухсот экипажей. Причём финишировать в суждено всего 28 автомобилям, а в Германии клетчатый флаг увидят 135. Вот и судите, где уровень соревнований выше. На мой взгляд, на Нюрбургринге. Там в разы больше поворотов, хотя дистанция короче (около 3959 км для лидера) и средняя скорость ниже — почти 165 км/ч. В с такой едут классические машины годов на гонках разогрева, а прототипы старшей категории LMP1 успевают преодолеть за сутки 4838 км при средней скорости около 201 Для техники такие нагрузки тяжелее.

На старт французской гонки поддержки Le Mans Legends вышли свыше 60 исторических автомобилей Тут и Jaguar родом из 1955 года (вверху, справа), и Lotus Elan 26R с Ferrari 250 LM, которые на 10 лет старше. Победил бразилец Карлос Монтеверде на трёхлитровом купе Ferrari 250 LM 1964 года (внизу). Своя историческая гонка ADAC проводится и на Нюрбургринге, причём она гораздо интереснее и более представительна — в заезде на десять кругов финишировали почти 120 машин. Были там и россияне. К сожалению, я это шоу пропустил.

Кроме заездов исторических машин оба суточных марафона предваряют моносерии. В Ле-Мане это Ferrari Trofeo Pirelli, где за команду Ferrari Moscow едут много россиян. В основном бизнес-драйверы, но есть и профи вроде Алексея Васильева (на фото слева), который стартовал с поула и долго лидировал, пока его не выпихнули в гравий. В Германии проводились этапы кубка Mini и Renault Sport, а супергонка Porsche Carrera World Cup собрала 98 гонщиков со всего мира, от Южной Америки до Новой Зеландии! Рекорд для этой серии. Только от России, увы, никто не заявился.

После традиционной коллективной фотосессии пилоты смешиваются с толпой. Кто-то успевает дать предстартовые интервью, кто-то — сфотографироваться с полуобнажёнными девчонками, выставленными на холодный ветер спонсорами. Иные держатся ближе к своей машине, демонстративно пряча уши от лишних вопросов в наушниках плейера, как, например Франк Монтани из Peugeot. Другие, как Андрэ Лоттерер из Audi, лезут от вопросов на стену. В буквальном смысле. И настраиваются на гонку, сидя на противоположном от пит-волла отбойнике, свесив ноги. Практически последним на трассе появляется Алан Макниш — двукратный чемпион приходит со стороны первого поворота. Бедный шотландец: через три часа его R18 превратится в груду обломков на выходе из-под моста Dunlop.

И в и в Аденау (городок, в черте которого проходит один из участков Нюрбургринга) проводятся парады пилотов, собирающие толпы зрителей. Во время традиционной коллективной фотосессии организаторы французской гонки разместили перед строем пилотов баннер в поддержку пострадавшей от природных катаклизмов Японии.

Франк Монтани из команды Peugeot (слева) настраивается на гонку, слушая музыку. Справа: немец Андрэ Лоттерер всего через сутки приведет Audi R18 к победе.

В какой-то момент маршалы вычищают стартовую прямую от посторонних при помощи простой верёвки, растянутой поперек дороги. Один конец в руках пожилого мужчины, что идёт вдоль стоящих наискось машин. Другой — у усатого француза, марширующего по противоположному краю асфальта, отмеряя дистанцию до пилотов, уже стоящих внутри нарисованных на газоне кружков. это и считалось стартовой позицией гонщиков. По команде они бросались к машинам, заводили моторы, и первым уходил на круг самый проворный. Было это крайне небезопасно: ради выигрышного старта сорвиголовы пренебрегали ремнями (когда они уже появились), да и сам отъезд сопровождался страшным хаосом. Сейчас в просто отдают дань традиции: выстроившись на линейку, пилоты в полной экипировке подбегают (а то и просто подходят) к машинам, где их одобрительно приветствуют механики. Ритуал.

Ле-Ман: пилоты на построении перед традиционной пробежкой к своим машинам.

Ничего подобного на Нюрбургринге нет. Автомобили сразу занимают места по ходу движения, согласно стартовому протоколу. На первом ряду после блестящей квалификации Ferrari 458 и Mercedes SLS. Но в последние минуты перед стартом машины превращаются в островки, вокруг которых плещется людское море. Стартовая прямая открыта для всех желающих (при условии, что они купили билеты подороже)! Пробираясь сквозь толпу в белом фотографическом жилете, я завидую белой завистью маленьким пацанам, которых отцы ведут через десятки рядов Porsche, Audi, BMW, Мерседесов и бог знает чего ещё. Фантастические, надо думать, переживания! Ведь вся эта техника не в музейной пыли, а в крохотных капельках пота — влага оседает на оклеенных рекламой панелях. И их можно стереть своей рукой. Или попросить папу, чтобы подсадил, и украдкой потрогать шлем любимого пилота, спокойно лежащий на крыше. Потрескивают выпускные системы, остывая после установочного круга. Здесь такая концентрация людей и машин, что кажется, будто дождь испаряется в нескольких метрах над землёй.

Стартовая прямая формульной трассы Nurburgring GP перед началом «24 часов» напоминает рыночную площадь. Вдали — именная трибуна Mercedes-Benz.

Старт в предваряет пролёт военной пилотажной группы. Триколор в небе — как квинтэссенция пафоса всего мероприятия. Всё, чем может похвастаться Нюрбургринг, — Audi R8 GT Spyder в качестве даже не пейс-кара, а этакой приглашённой звезды. Первое публичное появление машины — выход на круг ещё до того, как в руках распорядителя гонки появляется табличка минутной готовности и надпись «Ligths On». Старт в обеих гонках даётся с ходу, но если в все собираются на разогревочном круге в большую толпу, то немцы разбивают пелотон на группы, стартующие примерно с минутным интервалом. Каждая со своим пейс-каром и состоит из автомобилей, сравнимых по скорости. Но куча мала всё равно получается знатная: первый поворот на Нюрбургринге — Mercedes Arena — один из самых медленных, однако он достаточно широк, чтобы туда вваливало по пять машин в ряд. И я наблюдаю эту рубку из-за отбойника в пятидесяти метрах.

Первые мгновения «24 часов Нюрбургринга». Лидирующая группа сваливается в первый поворот трассы гран-при с сильным перепадом по высоте. И далее все метятся в левый вираж мимо отбойника, верхом на котором сидит ваш покорный слуга.

Только на Нюрбургринге могут бороться бок о бок старенькое купе Opel Manta и уникальный прототип Competizione, созданный на средства миллионера Гликенхауса фирмой N.Technology c использованием агрегатов дорожной версии Ferrari 430 Scuderia и боевой F430 GT2 серии ALMS. Удивительно, но добрался до финиша невредимым. Он такой дорогой, что, вероятно, его все старательно объезжали.

Коллизия, столкновение. Как когда-то в Колизей, толпа ходит на гонки, чтобы увидеть аварию. Но уровень пилотов, к счастью, высок, и происходит это нечасто (хотя огорчил в этот раз двумя чудовищными коллизиями). Вдобавок самые большие трибуны — в том числе и по соображениям безопасности — расположены вдали от тех мест, где происходят мощные замесы. Поэтому большую часть времени зрители являются скорее слушателями. Звук двигателей — главное эротическое переживание для тех, кто снаружи. Оно настолько сильно, что от него можно и пострадать. По неопытности я не подумал взять на старт Ле-Мана беруши, и первое время, выцеливая фотоаппаратом очередной приближающийся прототип, вынужден одновременно держать плечо прижатым к уху. Чтобы смягчить акустический удар. Самые болезнетворные — бензиновые прототипы LMP1 и LMP2 с высокооборотистыми моторами.

На гонках постоянно что-нибудь происходит, поэтому сфотографировать автомобиль, попавший в неприятности, легко даже в том случае, если выбираешь для съёмки потенциально безопасные места.

В берушах возникает другая проблема: не слышно дизельные прототипы, бьющиеся за победу в абсолюте. Если к приближению «девятьсот восьмых» Peugeot, оснащённых турбодизелями V8, ещё можно приготовиться заранее, то шестицилиндровые Audi R18 появляются внезапно и исчезают из виду с еле различимым «фр-р-р-р-р-р-р». Притом скорость, с которой перемещаются машины старшей категории, не поддаётся осмыслению. Вот мимо, к примеру, проносится грозное купе Ferrari 458 класса GTE Pro с во-о-от таким антикрылом: я же ездил на гражданской «четыреста пятьдесят восьмой» и знаю, что она дьявольски быстра. Но следом пролетает пара прототипов LMP2 и унизительно быстро настигают Ferrari. А затем появляется Audi R18 и проходит ту же связку поворотов, как ничто другое, словно законы физики писаны не для него. «Фр-р-р-р-р» — словно Audi идёт на сверхзвуке, и следом через пару секунд подкатывается громовая волна. Нет, это просто невыносимо медленный — как кажется на контрасте — Ford GT! В моём архиве больше всего снимков чемпионской машины Audi №2, но резких — раз-два и обчёлся. Неуловимая бестия!

Команда Audi отработала в без помарок. Один прототип R18 выиграл квалификацию, другой (на фото) — гонку. В этом году в Peugeot здорово подтянули экономичность и надёжность своих машин, поэтому немцам против обыкновения пришлось ставить на скорость. Время лучшего круга в гонке — — на секунду с лишним меньше, чем у быстрейшего экипажа Peugeot. Это была настоящая спринтерская гонка длиною в сутки!

На Нюрбургринге нет столь быстрой техники, зато она разнообразнее, и разница в скорости между автомобилями младших и старших классов не менее существенна. Многие опасные ситуации вырастают именно этой разницы — точь-в-точь как в С тем только отличием, что там на пути прототипа LMP1 становится машина категории GT, а здесь туринговые монстры спотыкаются о малолитражки. В этом году на Нордшляйфе, к счастью, не произошло похожего на адские аварии Макниша и Рокенфеллера во Франции, но, например, вылет двухдверки BMW Z4 GT3 команды Need for Speed, траекторию которой перекрыл Seat Leon, выглядел страшно даже по телевизору. А ещё Нюрбургринг звучит милее, классически. Здесь мало дизелей и нет крикливых прототипов, оттого тон задаёт олдскульный рык моторов V8, которым подпевают рядные и оппозитные «шестёрки». Выбивается только протяжный вой пары десятицилиндровых Лексусов LFA.

Я фотографировал у въезда на пит-лейн в тот момент, когда с соседней парковки спешно стартовали safety car Audi RS5, пожарная и медицинская машины. Автомобили безопасности быстро взяли пелотон под контроль, поделив его на несколько групп. Но только поменяв точку съёмки, я увидел на большом экране для зрителей причину переполоха — страшную аварию Макниша на Audi R18 №3. В пресс-центре о несчастье свидетельствовала коротенькая пометка в карточке машины: «Сошёл, авария». Следить за перипетиями гонки мне удавалось только в те моменты, когда я оказывался рядом с очередным дисплеем.

Технические отказы и лёгкие стычки происходят постоянно, так что в паддоке безостановочно кипит работа. Когда ночь спускается на Нюрбургринг, я перебираюсь в боксы. Здесь, конечно, суперинтересно, но все вокруг на нервах. Кажется, что между собой борются даже шланги пневмодомкратов соседних команд. Меньше всего в такой сутолоке хочется кому-то помешать. Смотришь не столько в камеру, сколько по сторонам, дабы случайно не оказаться под колёсами или под горячей рукой. Впрочем, все понимают, что журналисты тоже работают, и если гонят, то вежливо. На трассе так много машин, что сигнальная сирена, предупреждающая о въезде автомобиля на пит-лейн, раздаётся по нескольку раз в минуту. Дозаправка, смена пилотов, переброска колёс, косметический ремонт при помощи армированного скотча. Здесь невозможно уснуть, и хочется поблагодарить организаторов за то, что я нахожусь в гуще этой круговерти.

Жизнь в боксах — это калейдоскоп событий. Ночь делает её ещё более романтической и чувственной. Ты сопереживаешь каждому раненому автомобилю, мысленно поддерживаешь механиков в их нелёгком труде.

В Германии длинные гонки — очень взрослые игры. Это в Ле-Мане состав команд относительно молод, а на Нюрбургринге масса пилотов, кому под 60 и больше. Один из ветеранов немецкого автоспорта Ханс-Иохим Штук (вверху слева), отметив в этом году свое закончил карьеру «24 часами Нюрбургинга». Вместе с двумя своими сыновьями Штук привёл Lamborghini Gallardo №34 к финишу на месте в абсолюте. Справа вверху — ещё один титан Олаф Мантай. Даром что экс-пилот DTM и победитель кубка Porsche Carrera Cup Deutchland ушёл из спорта в середине четыре раза за последние пять лет его команда Manthey Racing побеждала в «24 часах». Мантай — пример успешного гонщика, ставшего успешным бизнесменом и организатором. В миру его компания Manthey Motors занимается не только подготовкой спортивной техники, но и вдумчивым тюнингом Porsche.

В мне нечего делать ночью (брататься с пьяными бритами сомнительное удовольствие), и я уезжаю в гостиницу за 80 км от трассы, чтобы вернуться с рассветом. Выходит немножечко как у Стива Макуина в его фильме Le Mans. Трек Сартэ, долгий стинт (stint — «смена», которую гонщик отрабатывает за рулём), ужин с приятной женщиной, короткий сон — и снова за руль. Я вообще не езжу на дальняк, особенно ночью. Поэтому броски по неосвещённым шоссе — тоже необычный опыт. Всматриваясь в светоотражающую разметку абсолютно пустого шоссе А81, я представляю, как в это же мгновение человек в гоночной сбруе несётся по похожей второстепенной дороге на скорости свыше 300 км/ч. Я даже не успеваю испугаться, когда на дорогу выскакивает какой-то дурной зверёк, — не то что затормозить. Всё обошлось. Но что мог сделать Майк Рокенфеллер, когда в конце прямой Мюльсан та злополучная «четыреста пятьдесят восьмая» вдруг ушла правее, вытеснив его на скользкий грунт.

Проблесковые маячки используются в длинных гонках на автомобилях старших категорий в качестве альтернативы синим флагам, означающим «уступи дорогу». Вовремя заметить приближающийся Mercedes или Porsche на Нюрбургринге — подчас вопрос здоровья. Судя по тому, как ведут себя иные пилоты медленной техники, существует и негласное «общество синих ведёрок».

Нюрбургринг с его сложнейшим профилем и 300-метровым перепадом высот очень требователен к настройке ходовой части. Несмотря на высочайшую энергоёмкость подвесок, перегрузки в некоторых местах заставляют машины доставать элементами днища до асфальта, высекая искры. С наступлением темноты на многие машины монтируются дополнительные осветительные приборы, подчас весьма своеобразной конструкции. Случается, однако, что и они выходят из строя.

Когда небо только начинает оживать в предвкушении зари, испытываешь какое-то облегчение. Жаль, я не видел своих штрафных квитанций, пришедших позднее в представительство Peugeot. Какое время суток на них? Думаю, виноват именно рассвет. Представляю, как радуются первым лучам уморенные ночью гонщики. Прохладный воздух — вкуснятина, деликатес для двигателя внутреннего сгорания. Солнышко кладёт тонкий слой позолоты на макушку мостика Dunlop, гравий зон безопасности нежно-розов. По склонам вдоль трассы мирно спят фанаты в своих разноцветных мешках. А быстро мчащиеся мимо автомобили — словно обрывки последних снов.

Зрители гонок на выносливость — это тоже особо выносливая порода. Трибуны никогда не пустеют, гостиницам и трейлерам наиболее стойкие предпочитают спальные мешки. В ночное время телевизионные трансляции идут в полуавтоматическом режиме с использованием в основном стационарных камер наблюдения, но перед самым рассветом операторы снова занимают места на всех постах, а в воздух поднимаются съёмочные вертолёты.

И как ночная фея с лицом, заляпанным ошмётками шин и мертвыми насекомыми, — «ф-р-р-р-р» — пролетает на серебряных крыльях единственный оставшийся в гонке прототип R18 со счастливым красным огоньком лидера на боку. А за ним угрюмым роем — один, два, три Peugeot 908. И всё это так романтично в утренней дымке, и кажется, что пропитанные влагой отбойники погасят любой самый страшный удар. Потом вдруг раз — и Corvette Яна Магнуссена, поскользнувшись, врезается в стену там, где я стоял вчера с фотоаппаратом и удивлялся количеству осколков под ногами.

Если «двоечка» Audi R18 дошла до финиша невредимой.

. то по одному виду чемпионского Porsche №18 можно сказать, что путь к победе на Нюрбургринге не был лёгкой прогулкой. Лучшее время круга в гонке — при средней скорости 177

Не важно как — главное доехать до конца. Техника на Нюрбургринге исключительно выносливая, по большей части немецкая. А механики животворят.

Вернувшись в VIP-ложу Peugeot в поэтическом настроении, я окунаюсь в душную атмосферу нервозности. Audi и самый быстрый из «девятсот восьмых» после каждого пит-стопа меняются местами. Пытаясь как-то зафиксировать этот момент, я хочу поймать в кадр профиль R18, когда он мелькает между двумя командными мостиками Peugeot. Кость в горле. Спускаю затвор каждый раз, когда чёрная с серебром машина пробегает мимо. И на меня косятся. На чьей я вообще стороне?

Экипаж аудиофила Монтани доехал до подиума в в двух кругах позади лидера.

Приятно встретить друга, особенно когда у него своя команда. Знакомый нашему читателю по рассказу о финской школе Porsche Ян Кальмар руководит работой «конюшни» Lotus Jetalliance, представленной в Ле-Мане двумя купе Lotus Evora GTE. Фактически Jetalliance по заказу Лотуса занят доводкой в боевых условиях модели GTE, которая должна стать основой для заводской клиентской программы. Боевое крещение прошло достаточно успешно: автомобиль №65 финишировал-таки из 27 машин, увидевших клетчатый флаг.

Я — за сказку со счастливым концом. За молодёжный экипаж Audi №2, который никто, наверное, не назвал бы фаворитом Какая огромная ответственность лежит на трудно запоминаемых Лоттерере, Фясслере и Трельюйере, какая энергия сконцентрирована на кончиках антенн их машины! Многие вообще поставили крест на Audi, когда сперва сошла великолепная «тройка» Макниш—Кристенсен—Капелло. А когда о стену размазало «единичку» Рокенфеллера, даже преданные поклонники «колец» из числа моих знакомых ушли спать. Поэтому я за то, чего вообще не может быть. И я ухожу. Пойду в пресс-центр за жилетом — и в поле.

Заводские автомобили BMW M3 GT были заявлены на обе гонки, но в лучший из них довольствовался третьим местом в своём классе после Корвета и Ferrari 458, а на Нюрбургринге удалось взять серебро в абсолюте.

На Нюрбургринге фирма Audi была представлена кучей купе Audi R8 LMS, но за подиум машина №14 зацепилась в последний момент после остановки в боксах самого быстрого из бригады Мерседесов SLS AMG GT3.

На одном из огромных экранов, что стоят вдоль трассы, снова слёзы. Вчера плакали от радости в боксах Audi, когда Макниш выжил. Теперь плачут с досады — французы в боксах Peugeot. Не догнали. На финал этой драмы я остаюсь с той стороны финишной прямой, которая ближе к трибунам. Сажусь на отбойник так же, как перед гонкой сидел Лоттерер, и наблюдаю за тем, как после снятия оцепления болельщики заполняют трассу. Кто-то становится на колени и целует асфальт. Жаль, я трезвый — тоже поцеловал бы. И гравий поцеловал бы, и отбойник, и симпатичную француженку-фотографа, что сидит рядом со мной на стене. С той стороны, под подиумом, давка. Помещения команды Peugeot по иронии судьбы ближе всех к мостику, на котором стоит пъедестал. Кажется, что вся их часть здания сочится горечью. Хотя на вторую и третью ступени поднимаются два французских экипажа. Француз есть и в чемпионском трио, но спиной чувствую: трибуны не видят в этом повода для национального праздника.

То, что выглядит как маленькое чудо, — результат колоссальной системной работы. В победе Audi нет случайности. Но то, что это сделала последняя оставшаяся в гонке машина, прибавило выигрышу героики и ценности.

Экипажи, не ведущие острую борьбу, на последнем круге любой длинной гонки объединяются в кружки по маркам — ради корпоративного пиара. Самый успешный Aston Martin — Vantage N24 (справа) — финишировал на Нюрбургринге а более мощные и дорогие Zagato стали лишь и Зато как красиво смотрятся!

Когда на трек Сартэ пустили болельщиков, кое-кто сразу после церемонии награждения отправился в пешую прогулку по кольцу.

Вот на Нюрбургринге я вдоволь натолкался у подиума. Здесь дышалось легко, воздух был свободен от примеси общенародного разочарования, потому что победили те, кто должен был победить. Люди искренне радовались за безумных парней с яйцами из высоколегированной стали, которых из года в год нанимает Porsche и Manthey Team для участия в этой ни на что не похожей гонке. Лиеб—Люр—Бернард—Дюма и их салатовый «девятьсот одиннадцатый» такая же неотъемлемая часть торжества, как борода их шефа Мантая.

Из-за золотистого конфетти подиум Ле-Мана выглядит особенно торжественно. Народу кругом — тьма-тьмущая. И флаги тут не подвешивают вертикально, а поднимают на отдельных флагштоках, и смотрится это очень круто. Победителям помимо индивидуального и командного кубков вручают ещё и часы Rolex. Зато на Нюрбургринге (нижнее фото) все без исключения радовались так, словно получили по «ролексу». Есть свои плюсы в том, что масштаб мероприятия мельче, — оно не отягощено последствиями противостояния наций.

Вообще все довольны: BMW радуется своему второму месту, Audi — третьему. Каждый финишировавший здесь счастлив уже тем, что сдюжил. Народ веселится, гордится собой. Общий позитив такой, словно нет тут вообще проигравших. Однако они есть. Горюют в команде Heico Motorsport над своим непутёвым Мерседесом SLS. Он ведь мог приехать на подиум в своей самой первой гонке «24 часа Нюрбургринга», но дал осечку на последних кругах. А Audi R8 LMS тут как тут! Прячут слёзы мерседесовские гонщики, ходят подавленные механики. И как-то невесело глядит вслед разъезжающейся публике серая громада Большого Нюрбургринга, снова оставаясь в тишине наедине со своими большими проблемами. God save the Ring!

Колёса

Надо сказать спасибо ребятам из Peugeot за то, что в Ле-Мане я был предоставлен сам себе. Мне выделили кроссовер 3008 c дизельным двигателем 1.6 (109 л.с., 240 Н•м) — такие должны появиться и в России. Мой беджик с надписью «Media» плюс немножечко наглости — и мы с «пыжиком» подбирались к гоночному треку так близко, как только позволяла география подъездных дорог. Почему-то мне кажется, что ни с каким другим автомобилем такие фокусы не прошли бы. Просто у «три тысячи восьмого» какой-то очень деловой вид. В белом цвете он сойдёт за служебную машину любой французской организации даже без специальных цветографических схем. Я ломился в наглухо закрытые двери, и они открывались перед его самоуверенной физиономией. А может быть, секрет в том, что вся обслуга трассы болела за Peugeot? Так или иначе, я мог не таскать съёмочную аппаратуру на себе за километры от паркингов — чаще всего машина с ней была рядышком.

Удобный проекционный дисплей над передней панелью не уберёг меня от нарушений скоростного режима. Дизеля у французов хорошие — это ни для кого не секрет.

Мне понравилось, как в Peugeot сделан интерьер, но не понравилось, как автомобиль едет. Главные недостатки — неинформативный рулевой механизм, словно залитый резиной, и неоправданно жёсткая подвеска. В повадках машины нет той спортивности, ради которой я согласился бы терпеть дискомфорт от взаимодействия шасси с неровностями. Огорчил и механизм переключения передач, хотя я надеялся, что после выхода RCZ ситуация в этой области изменится к лучшему. Увы, «мешалка» тут старой школы: длинноходная, со средненькой избирательностью привода. Моя машина не была укомплектована фальшполом грузового отсека: между салоном и багажником присутствовала высокая ступенька. Я стащил из гостиницы постель с подматрасником, одеялом и подушкой, но постелить себе смог только на небольшой площадке, образованной сложенными спинками. Зато в машине неплохая шумоизоляция, и прикорнуть можно было даже в непосредственной близости от трека. Признаться, я ждал большего от Peugeot. Как, впрочем, и все в Что касается автомобиля, благодаря которому исполнилась моя давнишняя мечта побывать на «24 часах Нюрбургринга», то c ним я вас уже познакомил. Это мой ровесник, юбилейный Volkswagen Golf GTI Edition 35.

Инструмент

В принципе топ-модели разных производителей делают картинку сравнимого качества. Да и не такой я профи, чтобы безапелляционно судить о конкурентных преимуществах той или иной марки. Но продукт — это часть успеха. Мне очень понравилось то, как Nikon относится к профессионалам, которые имеют с ним дело. Я не говорю про российское представительство, работать с которым одно удовольствие. В пресс-центре Ле-Мана, например, было оборудовано выездное бюро службы Nikon Professional Serviсes, которое производит ремонт и обслуживание техники для аккредитованных фотографов. Офиса фирмы Canon я что-то по соседству не видел, хотя это наиболее распространённая техника среди нашей братии. Само собой, что в этот репортаж вошла лишь маленькая часть собранного фотоматериала, но у нас, как известно, безотходное производство — смотрите галерею «Крупным планом», а также альбомы «24 часа » и «24 часа Нюрбургринга» на странице DRIVE.RU в сети Facebook.

В качестве алаверды мы собрали для вас пару коротеньких клипов из разменной видеомелочи.

На гонке в Нюрбургринге Porsche представит парный заезд легенд

12 мая демонстрационный круг по легендарной Северной петле проедут Тимо Бернхард и Ханс-Йоахим Штук на Porsche 919 Hybrid Evo и Porsche 956 C. 919 Hybrid, победитель Ле-Мана и чемпионата мира по гонкам на выносливость 2020, 2020 и 2020 годов, выступает вместе с прототипом, завоевавшим в период с 1982 по 1984 год все титулы в чемпионате мира среди спортивных автомобилей и удерживающим до сих пор рекорд Северной петли.

919 Hybrid впервые предстает перед публикой на Северной петле в версии Evo. В этом усовершенствованном варианте, освобожденном от некоторых ограничений, накладываемых регламентом чемпионата мира FIA WEC, Porsche 9 апреля 2020 года установил новый рекорд трассы в Спа-Франкоршам (Бельгия): заводскому пилоту Porsche Нилу Яни (Швейцария) удалось пройти 7,004-километровый круг трассы Гран-при за 1.41,770 минуты. Таким образом, он был быстрее, чем болид Формулы-1. Яни на 0,783 секунды улучшил прежний рекорд, который был установлен в прошлом году Льюисом Хэмильтоном (Великобритания), стартовавшим с поул-позиции на Mercedes F1 W07 Hybrid. Для демонстрационного круга на Северной петле, втором этапе «919 Tribute Tour», секундомеры не потребуются: оба гоночных автомобиля будет сопровождать автомобиль безопасности, а сами они обойдут зону старта и финиша, поскольку там формируется стартовая решетка для предстоящей 24-часовой гонки.

Компанию Porsche, Тимо Бернхарда, Ханса-Йоахима Штука и оба гоночных автомобиля с Нюрбургрингом и Северной петлей связывает очень многое.

Бернхард (37 лет, Германия) является действующим чемпионом по гонкам на выносливость FIA WEC. На пути к титулу 2020 года на инновационном 919 Hybrid он выиграл «24 часа Ле-Мана», а в шестичасовой гонке на Нюрбургринге завоевал третью подряд победу в общем зачете после 2020 и 2020 годов. Кроме того, Бернхард пять раз побеждал в общем зачете в 24-часовой гонке на Нюрбургринге на Porsche, что сделало его рекордсменом. В 2020 году он будет здесь руководить выступлением своей собственной команды, Team75 Bernhard, на 911 GT3 R.

«Северная петля – мой родной дом», – говорит заводской пилот Porsche, который в этом году выходит на старт как в GT Masters, так и в Ле-Мане в классе GTE. «Еще ребенком я сопровождал своего отца в Айфель. Сложность этой более чем 20-километровой трассы ни с чем не сравнить». Тимо Бернхард – страстный поклонник Штефана Беллофа, погибшего в 1985 году в Спа-Франкоршам. «Меня впечатляют не только выдающиеся результаты Штефана Беллофа. Он был замечательным парнем. Все, кто его знали и с кем мне доводилось говорить, восхищались им. Его и по сей день непревзойденный рекорд 1983 года на Северной петле великолепен. Для меня большая честь сопровождать на 919 Evo исторический Porsche 956 C».

28 мая 1983 года, на тренировке к 1000-километровой гонке, Беллоф преодолел Северную петлю за фантастические 6.11,13 минуты. Из-за дорожных работ дистанция трассы тогда была сокращена до 20,835 километра, и в результате это дало среднюю скорость более 200 км/ч. Шестицилиндровый оппозитный двигатель 956 C рабочим объемом 2649 кубических сантиметров развивал мощность 620 л.с. Беллоф выступал на шасси номер 007. Он лидировал, но на участке Pflanzgarten попал в аварию, в которой не пострадал. Год спустя, в 1984 году, он выиграл 1000-километровую гонку на Нюрбургринге вместе с Дереком Беллом (Великобритания) также на Rothmans Porsche 956 C.

На пути к своему чемпионскому титулу по марафонским гонкам 1984 года Белофф однажды делил кокпит Porsche 956 и с Хансом-Йоахимом Штуком (Германия). Несмотря на вылет с трассы Штука и последующую вынужденную паузу на ремонт, оба выиграли 1000-километровую гонку в Имоле. «Это выступление в Италии было особенно важным для меня», – вспоминает сегодня 67-летний Штук. «956-й был для меня новым, и Штефан учил меня, как нужно ездить на этом автомобиле с граунд-эффектом. Я очень многому научился у него в Имоле. Когда я в то время пришел на Porsche, я понял, почему эти автомобили были непобедимыми. Никаких проблем с коробкой, великолепные тормоза, а с этой громадной прижимной силой можно было на высокой скорости войти в поворот. Автомобиль буквально прилипал к асфальту. Для меня было грандиозно получить возможность еще раз проехать по Северной петле на 956-м. Эмоции просто через край».

В обширном списке достижений Штука две победы в общем зачете в Ле-Мане на преемнике 956-го, Porsche 962 C, в 1986 и в 1987 годах, а также три победы в общем зачете в 24-часовой гонке на Нюрбургринге на BMW.

956 C, на котором Штук объедет Нюрбургринг, имеет номер шасси 005 и является тем самым автомобилем, на котором Жаки Икс (Бельгия) и Йохен Масс (Германия) выступали в чемпионате мира среди спортивных автомобилей в 1984 году. По коммерческим основаниям в дизайне спонсора название производителя сигарет Rothmans часто приходилось заменять на слово Racing. Так было у шасси 007 во время рекордного круга Беллофа, и то же самое будет сейчас у 956 C во время выезда Штука 12 мая.

Porsche 919 Hybrid Evo

Как 956-й, Porsche 919 Hybrid является самым инновационным гоночным автомобилем своего времени. Прототип Ле-Мана класса 1, успешно выступавший с 2020 по 2020 год включительно в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA WEC, имеет привод от компактного двухлитрового бензинового двигателя V4 с турбонаддувом в сочетании с двумя разными системами рекуперации энергии. Во-первых, энергия торможения от передней оси преобразовывается в электрическую энергию. Во-вторых, поток отработавших газов вращает турбину с частотой 130 000 оборотов в минуту и таким образом тоже генерирует электрическую энергию. Она аккумулируется в литий-ионной батарее с жидкостным охлаждением. В то время как двигатель внутреннего сгорания приводит в движение заднюю ось, электрический ток из батареи питает электродвигатель на передней оси. Таким образом 919-й при ускорениях имеет полный привод и получает дополнительную энергию из системы выпуска.

Базой для подготовки автомобиля-рекордсмена 919 Evo был победоносный гоночный болид 2020 года. Вся техника привода осталась нетронутой. К ней были добавлены разработки, уже произведенные для WEC 2020, но оставшиеся без применения после выхода из чемпионата в конце 2020 года, а также специальные аэродинамические модификации.

nurburgring — свежие новости, фотографии, видео, статьи, обзоры

Холодная зима 2020-го: знаменитые гоночные треки мира в снегу :: Зиму 2020 года запомнят многие: лед и снег сковали знаменитые гоночные трассы по всему миру! Даже на юге Испании выпал снег. Ну, а 7-сантиметровое одеяло на MUGELLO CIRCUIT. снег в Тоскане не является чем-то сверхъестественным, но так много и надолго — впервые.

ADAC анонсировала свои претензии к Sachsenring и назвала потенциальную площадку для проведения Гран-При Германии в 2020 году.

Зиму 2020 года запомнят многие: лед и снег сковали знаменитые гоночные трассы по всему миру! Даже на юге Испании выпал снег. Ну, а 7-сантиметровое одеяло на Mugello Circuit. снег в Тоскане не является чем-то сверхъестественным, но так много и надолго — впервые.

Лавры Дуги Лампкина, проехавшего круг по знаменитой гоночной трассе вокруг острова Мэн — Mountail Course исключительно на заднем колесе мотоцикла не дают покоя каскадерам и трюкачам. Сегодня был побил мировой рекорд по длительности заезда на автомобиле — на двух колеса: китаец Наю Юе на Mini проехал круг по Nurburgring Nordschleife за 63 минуты.

Виктор Харитонин, купивший долю в 67% в знаменитом на весь мир автодроме Nurburgring в Германии, увеличил свою долю до 99% буквально вчера, 25 апреля. Теперь совладелец группы «Фармстандарт» единственный владелец всего комплекса, включающего в себя 21-километровый трек, две гостиницы, выставочный и презентационный центры и огромное здание паддока.

Сделка по приобретению 95% пакета знаменитой немецкой гоночной трассы Nurburgring официально подтверждена: 15 января новым владельцем сооружения стал российский бизнесмен Виктор Харитонин.

На минувшей неделе менеджмент новой управляющей компании знаменитого Nürburgring официально запретил публиковать рекорды времен круга, установленные на 21-километровом Nordschleife. Это связано с введением ряда ограничений скорости на знаменитой трассе.

Примерно 15000 мотоциклистов со всей Европы вышли на Северную Петлю знаменитого Nürburgring для традиционного Открытия мотосезона 2020 года.

В истории с продажей Nurburgring в частные руки поставлена точка: Еврокомиссия подтвердила правомерность сделки с российским миллиардером Виктором Харитониным, который помог немецкому автодрому избежать окончательного дефолта после провала сделки с Capricorn.

Не успела Еврокомиссия утвердить план сделки по продаже Nurburgring, как потенциальный покупатель, Capricorn Group в лице своего босса Робертино Вильда дает обратный ход: «Кажется, мы допустили ошибку, пойдя на это».

Еврокомиссия одобрила сделку по продаже знаменитого на весь мир автодрома Nurburgring транс-континентальной компании Capricorn Group. Но долг в €456 млн., образовавшийся в период с 2002 по 2020 годы, так и висит на спортивном сооружении.

Миссия провалена: целый регион Германии, жители земли Рейнланд-Пфальц не смогли отстоять право на народное управление одним из самых известных гоночных треков в мире, Nurburgring. 11 марта состоялась сделка по продаже автодрома компании Capricorn.

Четыре известных пилота World Superbike, в том числе, звезда IDM Superbike Матей Смерж быстро восстанавливаются после серии аварий, которая потрясла Nurburgring в воскресенье: Джонатан Рэй, Лорис Баз и Леон Камье покинули трассу на медицинских вертолетах.

WorldSBK.com предлагает ознакомиться с некоторыми весьма интересными фактами и статистикой, собранными по итогам 10-го раунда eni FIM Superbike Championship в Nurburgring.

Битва за чемпионский титул в World Supersport вошла в решающую стадию, когда Кенан Софуглу отправился в лоу-сайд во втором повороте Nurburgring на 10-м круге 10-го этапа чемпионата мира, оставив Сэма Лоуса в одиночестве перед одной из самых важных побед в сезоне.

Победителями 10-го этапа World Superbike в Германии, на трассе Nurburgring вышли Том Сайкс и Чаз Девис. Обе гонки были остановлены красными флагами из-за опасных падений, но результаты — они приняты и официализированы! Итоги WSBK, Nurburgring.

Сэм Лоус одержал, возможно, самую важную победу с начала сезона: выиграв гонку в Nurburgring, он сделал решительный шаг к чемпионскому титулу.

Трасса в Нюрбурге стала ареной двух захватывающих гонок WSBK с одинаковым концом: оба заезда были прерваны красными флагами на последних кругах из-за аварий. Победители заездов — Том Сайкс и Чаз Девис — определились по данным хронометража.

Очень быстрая и напряженная гонка World Supersport в Нюрбурге завершилась безоговорочной победой пилота Yakhnich Motorsport Сэма Лоуса. Хотя российским зрителям все же хотелось бы увидеть на третьем месте подиума Владимира Леонова, они не разочарованы исходом гонки: дебютный подиум взял Кев Коглан из DMC-Lorenzini.

Очень близкая 3-сторонняя битва между действующим чемпионом STK-1000 Сильвейном Баррье, пилотом Kawasaki Леандро Меркадо и Никколо Канепой на Ducati завершилась победой аргентинца. Но став вторым, Баррье, фактически, защитил титул чемпиона.

Сэм Лоус стартует в завтрашней гонке World Supersport на автодроме Nurburgring с поул-позиции — уже в 8-й раз с начала сезона 2020 года вместе с Yakhnich Motorsport! Леонов начнет гонку с 4-й позиции, их разделили напарники заводской команды Kawasaki.

За 5 минут до начала квалификации World Superbike в Нюрбурге пошел дождь. Это в корне изменило ситуацию на треке, так что Superpole достался команде Alstare Ducati и ее пилоту Аиртону Бадовини. Результаты Tissot-Superpole

После ужасного начала уикенда, пропуска Карлосом Чекой первой квалификации, скромным результатом Бадовини, команда Alstare Ducati получила настоящий подарок в Нюрбурге в виде проливного дождя, начавшегося за 5 минут до Tissot-Superpole.

Во второй квалификационной сессии eni FIM Superbike World Championship фееричную битву за топовую позицию вновь возглавил Чаз Девис (BMW Motorrad GoldBet), валлиец вновь продемонстрировал свою отличную форму, проехав круг за 1‘54.223 в самой последней попытке.

Для тех, кто не подписан на наши каналы в Facebook и Вконтакте, предлагаем небольшую фотогалерею из Nurburgring, где в эти дни проходит 10-й этап World Superbike

Пятница, первый день 10-го этапа World Superbike в Nurburgring прошла для заводской команды Alstare Ducati не лучшим образом. Карлос Чека пропустил квалификацию из-за небольшого, досадного падения.

Отлично сложился первый день 10-го гоночного уикенда World Supersport для команды Yakhnich Motorsport, причем, как для Сэма Лоуса, который взял предварительную поул-позицию, так и для Владимира Леонова, расположившегося на 4-й позиции.

Чаз Девис (BMW Motorrad GoldBet) взял приступом предварительную поул-позицию на последних минутах пятничной квалификации World Superbike в Nurburgring и завершил день с лучшим временем впервые с начала года. Валлиец уложился в 1‘55.034, когда проехал свой быстрый круг уже под клетчатым флагом и вырвал первую позицию у явного лидера Тома Сайкса (Kawasaki Racing Team) ценой всего 0.017 секунды.

Nurburgring ожил с возвращением в паддок сильнейших команд Мирового Супербайка! Первый день уикенда – четверг – позволил пилотам Superbike и Supersport неплохо размять свои соревновательные навыки: Сэм Лоус одержал первую победу 10-го раунда чемпионата вместе с временными напарниками по «летающему блюдцу» Лорисом Базом и Максом Нойкирхнером.

Буквально за два дня до уикенда World Superbike в Нюрбурге поступило нерадостное сообщение о серьезных травмах, которые получил итальянский пилот команды Barni Ducati из чемпионата STK-1000 Эдди Ла Марра.

WorldSBK.com предлагает некоторые интересные факты, цифры и статистику предстоящего 10-го раунда eni FIM Superbike World Championship, который состоится в Nurburgring.

Икона моторного спорта – Nurburgring примет 10-й раунд eni FIM Superbike World Championship в этот уикенд. Немецкий автодром вернулся в календарь в 2008 году после частичного изменения дизайна трека, особенно отметившегося новой медленной секцией в 1-м повороте.

В чемпионате мира по Супербайку, в классе World Supersport наступает ответственный момент. Чтобы разобраться между собой насчет прав на титул, у пилота российской команды Yakhnich Motorsport Сэма Лоуса и действующего чемпиона WSS Кенана Софуглу осталось всего четыре попытки.

Yamaha YZF-R1 вернется на стартовую решетку World Superbike на этапе 2020 года в Нюрбурге, пока не официально, благодаря усилиям частной команды из IDM Superbike.

Как сообщает немецкий Speedweek, легендарный Nurburgring покинет календарь World Superbike после 2020 года: справиться с финансовым кризисом, который начался после перехода автодрома в руки компании Lindner Corp, не удалось.

Легендарный немецкий гоночный комплекс Nürburgring, включающий в себя историческое 21-километровое кольцо типа турист-трофе Nordshcleife и гоночный трек класса Формулы-1 (GP-Strecke) готовят к разделению и продаже.

23 сентября, в Нюрбургринге состоится очередная гонка международной серии Blancpain Endurance Series. Ожидается, что 7-кратный чемпион MotoGP Валентино Росси вновь сядет за руль Ferrari 458 команды Kessel Racing.

Марко Меландри упускает возможность закрепиться на позиции лидера в чемпионате мира по Супербайку после абсолютно провального уикенда в Германии: два падения и победа Макса Бьяджи восстанавливают картину чемпионата месячной давности. Результаты 2 гонки WSBK, Nurburgring

Впервые с момента прихода в чемпионат мира по Супербайку британской команды Crescent Suzuki ее пилот получил шанс бороться за подиум и добился его: Леон Камье порадовал старика Джека Валентайна блестяще проведенной операцией по взятию призовой позиции в Нюрбурге.

«Хуже не бывает!» — под таким девизом проводит домашнюю гонку в Нюрбурге заводская команда BMW: и Меландри, и Хезлам вылетают, их места занимают совсем не те, кого мы привыкли видеть на подиуме. Девис выигрывает заезд, а Лаверти и Камье разыгрывают «серебро» и «бронзу».

Результаты гонки 11 этапа WSS, Nurburgring: Софуглу и Клузель продолжают биться за титул, тогда как соперники, наконец, оставили их в покое. Леонов провел еще одну очень сильную гонку и финишировал в TOP-5.

Долгая гонка World Supersport в Нюрбургринге завершилась победой Кенана Софуглу. Единственный, кто мог составить ему конкуренцию — Жуль Клузель пытался атаковать турка, но предпочел финишировать без риска. Фабиан Форе пересидел горячего британского парня Сэма Лауса в битве за подиум. Леонов завершил гонку пятым.

Aprilia выигрывает первый 100% подиум в WSBK за свою непродолжительную историю в чемпионате мира: Бьяджи, Лаверти и Девис проводят блестящую гонку в Нюрбурге. К тому же, Бьяджи возвращает позицию лидера чемпионата. Результаты 1 гонки 12 этапа WSBK.

Первая гонка 12-го этапа World Superbike в Нюрбургринге завершилась полным и безоговорочным триумфом Aprilia: Бьяджи, Лаверти и Девис заняли подиум, когда основные соперники выбыли из борьбы на ранних стадиях гонки.

После подиума в Ассене на дождевой гонке и подиума в Москве, но уже на 100% сухой, от Владимира Леонова из Yakhnich Motorsport ждут очередного прорыва. И вот он — шестой результат на квалификации в Нюрбурге, на 12 этапе WSBK/WSS. Гонку будет интересно смотреть.

Квалификация Superpole 12-го этапа World Superbike в немецком Nurburgring прошла крайне успешно для напарников Aprilia Racing: Макс Бьяджи выиграл поул, а Лаверти замкнул первую линию, на которой оказались также Сайкс и Меландри.

Надежда российского мотоспорта, молодой пилот команды DMC Racing, представляющей в Кубке мира WSTK-1000 итальянский Ducati 1199 Panigale — Алексей Иванов пропускает уже четвертый этап подряд.

Вернувшийся с тестов MotoGP пилот Ten Kate Honda Джонатан Риа возглавил вторую квалификацию немецкого этапа World Superbike в Нюрбурге.

Якуб Шмерц сделал официальное заявление для прессы о прекращении сотрудничества с командой World Superbike Effenbert Liberty Racing с сегодняшнего дня. Неожиданное и неприятное обстоятельство.

У чешской команды Liberty Racing, выступающей в этом сезоне в цветах пивного гиганта Effenbert, кажется, из-под ног уходит почва. На домашнем этапе WSBK в Брно команда — внезапно — расторгла контракт с бывшим пилотом MotoGP Сильвейном Гуинтоли и его бригадой, а сегодня стало известно, что постоянный пилот команды — Якуб Шмерц получил «расчет».

Напарники Althea Ducati Карлос Чека и Давиде Джулиано возглавили список пилотов по итогам первой квалификации WSBK в Нюрбургринге. Сайкс и Лаверти также могли бы оказаться на первой стартовой линии, состоись квалификация сегодня.

На знаменитом немецком автодроме Nurburgring в эти выходные, вне всяких сомнений, произойдет одна из самых важных битв сезона World Superbike 2020 года: четыре пилот чемпионата считают, что способны изменить мир мотоспорта за оставшиеся три уикенда.

В конце этой недели состоится еще один интересный уикенд мировой серии по Супербайку (World Superbike) — в Нюрбурге, Германия. Год назад гонки в Айфеле прошли в невероятно тяжелых условиях, а один из лидеров чемпионата выбыл из борьбы за титул. Вспомним, какие события происходили тогда, и что будет теперь.

Новые владельцы одного из самых больших спортивных сооружений в мире — гоночного трека в Нюрбурге (Nürburgring Northschleife) оказались в весьма щепетильном положении: кривое управление проектами и изначально убыточный NüroDisneyLand ведут их к краху. Этого с нетерпением ждут местные жители, а также активисты движения Save The Ring!

Кто быстрее на знаменитой «Северной петле» Nurburgring — супербайк Ducati 1198SP или заряженный родстер Mercedes AMG SLS 6.3? Итальянский DueRoute провел сравнительный тест — смотрим видео!

Второй «заплыв» в Нюрбургринге не стал откровением для победителя первой гонки и лидера абсолютного зачете Карлоса Чеки — он финишировал только восьмым. Но после 10 этапов у него появился новый соперник: не менее опасный, чем Бьяджи — Марко Меландри.

Пилот Yamaha WSB Марко Меландри остался в большом плюсе после поездки на совершенно незнакомый автодром в Нюрбурге, но о второй гонке, которая прошла про непрекращающимся проливным дождем он отозвался однозначно — негативно.

Заводская команда Aprilia пережила в Нюрбургринге один из самых жутких уикендов с прихода в World Superbike: Макс Бьяджи получил самую неожиданную и нежеланную травму, о которой только мог подумать, а Леон Камье не завершил гонку.

В конце концов «Зеленый ад» все же подкинул командам пару неприятных сюрпризов. Одним из таких стал ливень, заливший все полотно трека в Нюрбурге за минуту до старта второй гонки WSBK. Ожидание не помогло: дождь лишь усилился.

Дэвис первым минует клетчатый флаг, на колесе у него Эллисон. Результаты 9 этапа чемпионата мира в Германии (Nurburgring).

Он точно не прошел бы техосмотр у бдительного инспектора Петрова! Леон Хезлам «пыхал» в ходе всего заезда в Нюрбургринге. А может, это просто новое приспособление для отпугивания преследователей?

Зрелищная трехсторонняя дуэль между британскими гонщиками класса World Supersport в Нюрбургринге завершилась победой Чаза Девиса. Окончательно ситуация прояснилась за пять кругов до финиша, когда из борьбы выбыл Джино Риа. В итоге, на подиум поднялся поул-ситтер Сэм Лаус.

Утром, незадолго до начала первой гонки WSBK в Нюрбургринге, команда Aprilia Racing объявила о том, что Макс Бьяджи не будет принимать в ней участие. После убедительной победы Карлоса Чеки в заезде, шансы Римского Императора сохранить титул в 2020 году свелись к нулю.

Лишь в первой серии «перестрелки» Максу Бьяджи удалось переиграть своего главного соперника по чемпионату World Superbike Карлоса Чеку. После испанец был недосягаем. Результаты квалификации Superpole в Нюрбургринге.

Незначительно, на 0.149 секунды, но Макс Бьяджи все же вернулся на первую строчку в Нюрбургринге по итогам пятницы: первая квалификация за ним, Чека и Меландри на промежуточной первой линии.

Карлос Чека, Якуб Шмерц — два представителя Ducati — возглавили пелетон в ходе первой тренировки на просыхающем асфальте Nurburgring. Долгое время компанию им составлял третий пилот — Гуинтоли, но под конец сессии этот союз разбил Хуан Ласкорц на Kawasaki ZX-10R.

По итогам первой тренировки World Superbike / WSS в Нюрбургринге, лучшее время за британским пилотом команды Parkalgar Honda Сэмом Лаусом. Тренировка прошла на мокром и холодном асфальте.

В Нюрбургринге стала известна судьба заводского проекта Kawasaki Racing в World Superbike: британский гараж Paul Bird Motorsport продлил контракт на 2020 год. В World Supersport поддержку завода также получит действующий официальный состав — Provec Motorcard.

Летний отпуск завершился для заводской команды Aprilia Racing. После относительно неудачного уикенда в Великобритании Макс Бьяджи и Леон Камье возвращаются в Европу, чтобы защитить свои позиции в абсолютном зачете World Superbike.

Марко Меландри едет в Нюрбургринг, чтобы до конца исполнить свой долг перед Yamaha Factory WSB, несмотря на то, что проект закроется в конце 2020 года, а сам итальянец останется без работы.

Ровно месяц прошел с последнего этапа World Superbike в Сильверстоуне, и ровно месяц остался до окончания чемпионата мира в Портимао, и всего три этапа после Нюрбургринга: так что эта гонка может стать решающей в борьбе за корону.

Изменение в составе Castrol Honda было анонсировано менее часа назад: место травмированного и все еще не восстановившегося Рубена Чауса займет не Алекс Лаус, а ветеран World Superbike Макото Тамада. Джонни Риа также вернется за руль Ten Kate Honda CBR1000RR.

Долгие летние каникулы завершаются для команд World Superbike в эти выходные! Первым, кто вернулся в строй и создал новостной поводы стал Леон Хезлам из BMW Motorrad: он намерен взойти на подиум в Nurburgring.

Заводская команда PBM Kawasaki подтвердила отсутствие Криса Вермюлена на этапе World Superbike в Сильверстоуне: его летний отпуск начался значительно раньше, чем у остальных — из-за травмы, полученной еще в Монце.

Ешко Гюнтер из команды Vector Racing сумел изменить ход истории и исправить свою статистику: вторую гонку IDM Supersport в Нюрбургринге он провел просто блестяще, но не без трудностей.

Матей Шмерц из INGHART KTM SUPERBIKE одержал победу над пилотом заводской команды Yamaha Motor Deutschland в Нюрбургринге при весьма необычных обстоятельствах: гонка начиналась трижды, и до последней секунды не было ясно, станет ли она дождевой или сухой.

Пилот команды Vector Racing Ешко Гюнтер в буквальном смысле не оставил соперникам ни единого шанса в первой гонке IDM Supersport на трассе Нюрбургринг: с первого по последний круг они видели только его спину, а временами, и спины в асфальтовом мареве не могли разглядеть.

Небольшая фотогалерея из исторического Нюрбургринга (Nurburgring Circuit), где в эти выходные проходит третий этап международного чемпионата Германии IDM Superbike. Прогуляйтесь по пит-лейну и загляните в гаражи всемирно известных пилотов вместе с МОТОГОНКИ.РУ!

Как сообщает блог Drive2.ru, в Подмосковье уже к 2020 году может начать эксплуатироваться испытательные полигон, созданный по образу и подобию германского Нюрбургринга (Nurburgring): автодром «Холмы» — это 11 км асфальта в живописном лесном массиве близ Обнинска!

Исторический гоночный трек Nürburgring и его знаменитая «Северная петля» могут окончательно превратиться в очередной семейный парк развлечений. 1 января стартовала всемирная кампания за вывод трассы из-за управления частных инвесторов. Вы можете присоединиться к петиции и спасти Кольцо!

Ситуация в Чемпионате мира по Супербайку и 600-кубовому классу Суперспорт совершенно не прояснилась после этапа в Нюрбургринге. Напротив, Макс Бьяджи и Кенан Софуглу в некотором смысле растеряли свое преимущество в абсолютном зачете. Лавры пожинает только Аиртон Бадовини, в WSTK-1000.

Вторая гонка Мирового Супербайка в Нюрбургринге прошла гораздо спокойней, без завалов и других неожиданностей. Но неожиданным стал ее итог: Нориюки Хага, упавший в первом заезде, вернулся на подиум, мало того — выиграл дуэль у Риа! Ну а Леон Хезлам смог вернуть несколько очков, потерянных в первой гонке в пользу Бьяджи.

Большую часть гонки 11-го этапа World Supersport в Нюрбургринге зрители зевали: попытки Джино Риа вырваться в лидеры пресек все тот же Юджин Лаверти, но на финише британец едва не наступил на хвост ирландскому гонщику. Кенан Софуглу неспешно финишировал на подиуме.

Джонни Риа выиграл первый заезд немецкого этапа World Superbike на сложной и непредсказуемой трассе Nurburgring. Гонка, начавшаяся падением Хезлама, а затем остановленная, после рестарта изменилась не сильно: вновь рулили Риа, Чека и Кратчлоу. Бьяджи смог добраться лишь до четвертой позиции.

Достаточно необычное решение было принято дирекцией гонок WSBK в Нюрбургринге: после падения одного из лидеров чемпионата Леона Хезлама в третьем повороте, заезд был остановлен красными флагами! А ведь Макс Бьяджи мог после этого стать чемпионом — досрочно.

Пилот Sterilgarda Yamaha Джемс Тозланд, показавший третье время и квалифицировавший третьим на Superpole в Нюрбургринге, перемещается на восьмую стартовую позицию после рассмотрения протеста: нарушение правил зафиксировано и подтверждено!

Полные результаты квалификации Superpole 12-го этапа World Superbike, Nurburgring, Германия: Бьяджи, Чека, Тозланд, Гуинтоли.

Неподражаемый Римлянин вновь удивил своих поклонников: с далекой 12-й позиции в первой сессии Superpole на треке Nurburgring Бьяджи прорвался на первую, обогнав ранних лидеров Чеку, Риа и Хезлама. К последнему претенденту на поул у Макса особенно трепетное отношение. Результаты квалификации 12 этапа World Superbike.

Несмотря на многочисленные жалобы на покрышки и настройки, пилот Alstare Suzuki Леон Хезлам выиграл первую сессию Superpole в Нюрбургринге! Кратчлоу, Риа, Тозланд, Фабрицио и Шмерц рядом, а вот Бьяджи лишь 12-й.

Пилот заводской команды Aprilia Racing Леон Камье выбывает из борьбы за подиум в германском этапе World Superbike после падения, в котором он сломал ладьевидную кость руки.

Вторая квалификация WSBK в Нюрбургринге подтвердила право пилота Althea Ducati Карлоса Чеки вступить в борьбу за Superpole в статусе лидера уикенда. Второе и третье время за Корсером и Хагой: вновь три европейских марки держат верх над японскими!

Полные результаты первой квалификации (QP1) World Superbike в Нюрбургринге: Чека, Корсер, Фабрицио, Бирн, Хага, Бьяджи.

Летние каникулы завершились, гонщики Мирового Супербайка вернулись в школу. то есть на трек: 11-й этап WSBK стартовал в Германии, на знаменитой трассе Нюрбургринг. Итоги первого дня.

Джон Хопкинс снова на больничной койке. О том, что Хоппер попал в аварию в самом начале первого заезда в Nurburgring, было известно, но какие именно травмы получил американец, официально огласили только сейчас.

Нориюки Хага потерял возможность бороться за лидирующую позицию в чемпионате мира по Супербайку после падения во второй гонке на трассе Nurburgring, в котором ему «помог» пилот Ten Kate Honda Джонни Риа. Британец выиграл гонку, а затем извинился перед японским ассом, но не за инцидент. Фотографии аварии.

Повторить успех первого заезда Спису не удалось, уж очень крепким оказался орешек под номером 65 — Джонни Риа, который выдержал осаду и выиграл гонку. Бену «пришел» другой бонус — его соперник по чемпионату WSBK, Нориюки Хага столкнулся с Риа на четвертом круге и оставил Спису в подарок первую строчку в абсолютном зачете.

Лидер чемпионата мира по Супербайку, пилот Xerox Ducati Нориюки Хага выходит из борьбы за очки в германском Нюрбургринге после падения на 4-м круге второго заезда!

Ирландец Юджин Лаверти из команды Parkalgar Honda был вынужден в срочном порядке ретироваться с трассы во время утреннего прогрева в Нюрбургринге: двигатель его Honda CBR600RR воспламенился!

Пилот Yamaha WSB Бен Спис одерживает эпохальную победу в первой гонке 11 этапа чемпионата мира по Супербайку (World Superbike), почти на 4 секунды опередив на финише обладателя поул-позиции Нориюки Хагу. Карлос Чека на подиуме.

Кол Кратчлоу, пилот Yamaha WSS доминировал в ходе всей квалификационной сессии в Нюрбургринге, и в итоге, оказался на 1.4 секунды впереди пилота Ten Kate Honda, экс-чемпиона мира в классе World Supersport Кенана Софуглу. Результаты квалификации 11 этапа WSS

Все ближе и ближе развязка дождевого «нокаута» в Нюрбургринге. Гонщики World Superbike ускоряются, чтобы не вылететь из борьбы за места на первой стартовой линии в финальном Superpole 11 этапа чемпионата мира. Но равных Нориюки нет!

В Нюрбургринге полным ходом идут квалификационные «разборки» чемпионата мира по Супербайку: вторую сессию Superpole Knockout выигрывает Нориюки Хага, Трой Корсер, Бен Спис и Джонни Риа на промежуточной первой линии. Хопкинс, Кийонари и Маггеридж не прошли засечку

Nurburgring встретил участников 11 этапа чемпионата мира по Супербайку непогодой. Мокрый асфальт «Кольца» приготовил для пилотов WSBK много неприятных сюрпризов и велел готовиться к борьбе за дождевой Superpole.

Первую квалификацию 11 этапа World Superbike на немецкой трассе Nurburgring выигрывает пилот Ten Kate Honda Джонни Риа. Второе время за Томом Сайксом из Yamaha WSB, на третьей позиции BMW Motorrad и Трой Корсер.

Чемпионат мира по Супербайку (WSBK) возвращается в «Черный лес», или Green Hell («зеленый ад»), как назвал Nurburgring Найджел Менсел за его сложнейшую, опаснейшую конфигурацию и невероятную живописность. Каким был германский этап год назад и чего мы ждем от него в этом? Обзор германского этапа.

Нориюки Хага и Бен Спис вернулись из своих летних отпусков, теперь, когда до конца жаркого сезона 2009 года осталось всего 4 этапа — 8 гонок, претенденты на чемпионский титул готовы на все: им терять уже нечего!

Карл Маггеридж вернется на стартовую решетку World Superbike в ближайшие дни: впервые с 2006 года, когда он защищал цвета Ten Kate Honda, австралиец сядет за руль мотоцикла одной из ведущих команд — в Alstare Suzuki он заменит травмированного Макса Нойкирхнера.

Лидер чемпионата Германии IDM в классе Superbike Мартин Бауэр временно выбывает из борьбы за новый титул: он сломал руку в Ошерслебене. Место австрийского пилота в Holzhauer Honda займет известный британец Крис Бёрнс, который будет выступать на мотоцикле . Михаэля Шумахера.

Макс Нойкирхнер будет стартовать с первой позиции в домашнем этапе Чемпионате Мира по Супербайку на трассе Nurburgring! В первом повороте ему составят партию Трой Бейлисс, Карлос Чека и Нориюки Хага. Мишель Фабрицио и Трой Корсер откатились на вторую линию. Бьяджи и Чаус сохранили позиции в десятке. Участие в гонке Юкио Кагаяма, который все-таки получил место в засечке, остается под вопросом.

Официальные результаты квалификации Superpole 7 этапа World Superbike, Nurburgring, Германия, 14.06.2008: Нойкирхнер, Бейлисс, Чека, Хага — снова четыре мотоцикла от разных производителей на старте!

Макс Бьяджи выступил с критикой в адрес организаторов этапа World Superbike в Нюрбургринге. По его мнению, маршаллы на трассе не выполняют своих обязанностей в полной мере, как это принято в двугих местах.

Трой Корсер удерживает пальму первенства после полного высыхания асфальта на лучшем западно-германском треке Nurburgring: первую квалификацию австралиец выигрывает, а заодно улучшает свое время почти на 10 секунд. Бейлисс и Чека не отстают.

Паддоки Нюрбургринга встретили участников Чемпионата мира по Супербайку холодно . в прямом смысле этого слова. В Германии стоит невероятно холодная, мокрая и ветренная погода, не свойственная привычному для центральной Европы началу лета. Пятничные тренировки начались всего при +13С, а единственным позитивным моментом стало прекращение дождя.

Один сход и одна чистая победа — таков итог гоночного уик-енда в Нюрбургринге для российской команды «Вектор Рейсинг»: Володя Иванов выигрывает еще одну гонку открытого чемпионата Германии по шоссейно-кольцевым мотогонкам, но потеря очков из-за падения в первой гонке, перемещается на пятую позицию в абсолюте.

Сетевое издание МОТОГОНКИ.РУ зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 06.12.2020 св-во о регистрации ЭЛ № ФС77–67891).

Материалы СМИ МОТОГОНКИ.РУ предназначены для пользователей старше 16 лет. Исключительные права на контент принадлежат МОТОГОНКИ.РУ, защищены Законом РФ и не могут быть использованы каким-либо образом без письменного согласия владельца.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание