Geely открывает в России несколько дилерских центров

Geely в России: всерьез и надолго?

Лента новостей

Все новости »

Китайский автопроизводитель открыл в один день сразу десять новых дилерских центров на территории страны

Китайский автопроизводитель Geely, которому принадлежит шведская компания Volvo, открыл в России сразу 10 новых дилерских центров, выполненных по современным стандартам компании. Церемония открытия прошла одновременно в Москве, Санкт-Петербурге, Московской области, Брянске, Воронеже, Рязани, Йошкар-Оле, Ижевске и Сургуте.

Причем, в столице, одним из дилеров Geely стала компания «Обухов», дилерский холдинг, который на протяжении двадцати лет являлся монобрендовым и продавал только модели шведской марки Volvo.

Похоже в этот раз Geely решила обосноваться на нашем рынке всерьез и надолго. Какая по счету эта попытка — затрудняюсь сказать. Автомобили Geely то выходили на наш рынок, через дистрибьюторскую сеть, то покидали его. Лично я познакомился с моделями китайской компании более 10 лет назад, и тогда у автопроизводителя были большие планы на наш рынок.

Модели, правда, были не самыми удачными. Компактный седан Otaka и модель гольф-класса — FС. Низкое качество отделочных материалов, своеобразный, мягко говоря, дизайн и посредственные ходовые характеристики.

С тех пор, безусловно, многое изменилось. Geely сделало не шаг, а множество шагов вперед, о чем говорят и последние модели компании, в том числе кроссовер Atlas.

Кстати, в рамках открытия новых дилерских центров, Geely представила в России и новое поколение седана Emgrand 7. Машина уже имеет фирменный стиль, характерную решетку радиатора и салон, который похож и уже не уступает современным аналогам, например, корейским. Машина оснащается рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1,8 л мощностью 133 л.с., который работает в купе, либо с механической коробкой передач, либо с вариатором.

В обойме автомобиля и неплохой набор систем безопасности, в частности, система поддержания курсовой устойчивости, антиблокировочная и антипробуксовочная системы, помощь при экстренном торможении.

Базовую модификацию Geely Emgrand 7 оценили в 880 тысяч рублей — топовая обойдется в 970 тысяч.

Позже появится и более доступная версия седана, с 1,5-литровым двигателем. Кроме того, в Geely планируют дальнейшее расширение и модельной гаммы в России. Наверное, самым ожидаемым является кроссовер компактного класса B, который должен будет составить конкуренцию таким моделям, как Hyundai Creta, Ford Ecosport и Renault Duster.

Geely расширяет дилерскую сеть в России

В Минске в рамках открытия завода «Белджи» по производству автомобилей Geely состоялась торжественная церемония подписания дилерских соглашений с шестью новыми компаниями.

Как сообщает пресс-служба Geely, в ближайшее время новые дилерские центры заработают в Челябинске, Иркутске, Брянске, Санкт-Петербурге и Москве.

Geely открыл новый завод в Белоруссии

Все они будут работать в формате 4S, что «отражает принципиально другое позиционирование бренда в России и его трансформацию согласно новой стратегии развития», отмечает компания-производитель.

Первыми автомобилями Geely, которые поступят в новые дилерские центры, станут кроссоверы Atlas, которые будут сходить с конвейера завода «Белджи».

На церемонии подписания договоров присутствовали президент Geely Holding Group Ань Цунхуэй, генеральный директор Geely International Нан Шэнлян, вице-президент по дизайну Geely Holding Group Питер Хорбери, руководитель по дизайну Geely China Гай Бургойн и представители руководства Geely в России.

В руководстве компании отметили «важность и значимость расширения дилерской сети бренда, говорящую о новом витке развития бренда и вступлении в фазу активного роста после сложного периода, вызванного экономической обстановкой на российском рынке и сменой модельного ряда».

Почему автодилеры разоряются даже на растущем рынке

Для многих дилеров, уцелевших после многолетнего кризиса, рост авторынка не стал спасением. В России продолжают закрываться автосалоны, причем в основном массовых брендов. Смещение спроса в бюджетный сегмент грозит снижением рентабельности бизнеса и дальнейшим сокращением дилерских сетей.

Эпидемия продолжается

Российские дилеры не перестали закрываться, несмотря на то, что продажи новых машин растут вот уже почти на протяжении года. Напомним, в феврале 2020-го отечественный авторынок, наконец-то, оттолкнулся от дна, после чего показывает непрерывный рост, достигший в январе семилетнего максимума (+31% к январю-2020). Однако начавшееся восстановление спроса не смогло остановить волну банкротств дилерских предприятий, хотя в условиях двукратного падения продаж в предыдущие годы и без того закрылся почти каждый пятый автоцентр. Правда, в первые годы кризиса на авторынке дилерские сети продолжали расширяться, ведь строительство новых салонов начиналось еще во времена бурного роста спроса. Так, в 2020 году в нашей стране насчитывалось 4,1 тыс. дилерских центров, гласят данные ассоциации «Российские автомобильные дилеры». С тех пор их количество неуклонно снижается и на сегодняшний день достигло 3,4 тыс. предприятий. Только в прошлом году прекратили работу более сотни дилеров, которые так и не смогли оправиться от кризиса. Отчасти это объясняется тем, что после длительного спада продаж новых автомобилей они столкнулись с сокращением потока гарантийных машин.

Как считает директор по развитию компании «Рольф» Владимир Мирошников, мощности дилерских сетей в России по-прежнему остаются избыточными. На отдельных предприятиях авторитейла масштаб накопившихся проблем таков, что незначительное укрепление рынка не в состоянии вывести их из пике: они из года в год работают «в минус», накопили огромные кредитные портфели, и их уход с рынка — дело времени. Также многих игроков подкосили крупные инвестиционные проекты, запущенные в ожидании будущего стремительного роста, который откладывается. А вот сильные дилеры наращивают свою долю рынка при любой его динамике. Таким образом, консолидация рынка продолжается.

«Восстановление спроса, к сожалению, не является гарантией сохранения жизнеспособности и показателем благополучия дилерских предприятий. В первую очередь дилеры закрываются по причине снижения рентабельности бизнеса, даже несмотря на начавшееся увеличение объемов продаж. Рынок претерпевает изменения, на фоне инфляции и роста цен обостряется борьба за покупателей, чьи реальные доходы продолжают снижаться, — все это отрицательно влияет на доходы дилеров. При этом их расходы зачастую растут — на первый план выходят аренда зданий, обслуживание коммерческих займов дилеров и товарных кредитов», — рассказывает руководитель направления Audi, Porsche, BMW департамента продаж ГК «АвтоСпецЦентр» Константин Авакян.

Чистка рядов

Крупнейшая в России дилерская сеть принадлежит АВТОВАЗу — по данным РОАД, в 2020 году она насчитывала 315 автоцентров, что, впрочем, на 13 меньше по сравнению предыдущим годом. В то же время в 2020-м было открыто 17 новых салонов Lada. Как рассказали «За рулем.РФ» в пресс-службе тольяттинского производителя, сегодня компания не планирует активно наращивать количество точек, в приоритете — работа над качеством. В настоящее время АВТОВАЗ проводит ребрендинг своей дилерской сети, в процессе которого меняются не только вывеска и фасад, а, прежде всего, повышается уровень качества обслуживания клиентов.

Среди производителей иномарок больше всего дилеров имеют корейские Kia (180 ед.) и Hyundai (176 ед.), гласят данные РОАД. При этом в прошлом году их дилерские сети увеличились на 6 и 13 центров соответственно. А вот салонов, торгующих автомобилями Renault, в 2020 году, напротив, стало меньше — 150 против 170 годом ранее. Как говорят в российском офисе Renault, стратегия компании направлена на повышение эффективности работы дилерской сети, которая при этом должна сохранять эффективное географическое покрытие, достигнутое в предыдущие годы, что очень важно, учитывая большие расстояния между городами и населенными пунктами в России.

Дилерская сеть Nissan замыкает пятерку крупнейших в России, при этом число автоцентров японской марки в прошлом году также несколько сократилось — со 143 до 136. Тем не менее по количеству дилерских предприятий Nissan опережает такие бренды, как Volkswagen (127 ед.) и Toyota (110 ед.), которые имеют более высокие показатели продаж.

«Наша сеть была рассчитана на рынок в 4 млн автомобилей к 2020 году, после чего происходила ее плановая реорганизация. При этом в тех местах, где дилер закрылся, а ближайший находится на большом расстоянии, мы стараемся открыть новый центр для поддержания покрытия дилерской сети и удобства наших клиентов. Компания продолжает сохранять и усиливать свое присутствие во всех ключевых регионах», — комментирует директор по связям с общественностью Nissan в России Роман Скольский.

Динамика дилерских сетей Топ-10 брендов (данные РОАД)

Марка Объем продаж, шт. Изм., % Кол-во дилеров Изм., шт. Продажи на 1 ДЦ Изм., %
Lada 311588 17% 315 —13 989 22%
Hyundai 157858 9% 176 13 896 1%
Renault 136682 17% 150 —20 911 33%
Kia 181947 22% 180 6 1010 18%
Toyota 94238 0% 110 3 856 —3%
Volkswagen 89469 21% 127 6 704 15%
Nissan 76000 8% 136 —7 558 13%
ГАЗ 58617 5% 112 3 523 2%
Skoda 62302 12% 123 —5 506 16%
Ford 50360 18% 105 —8 479 27%

Массовые закрытия

Несмотря на то, что российский авторынок растет, главным образом, за счет массовых марок, именно в этом сегменте дилеры закрываются сегодня чаще всего. Так, в 2020 году наибольшие потери понесли дилерские сети массовых иномарок — они недосчитались 61 компании, сократившись до 1795 салонов, говорится в исследовании «Автостата».

Впрочем, основной вклад в это внесла ушедшая марка Daewoo, далеко не все автоцентры которой сменили вывеску на Ravon. Помимо уже упоминавшейся Renault немало дилеров в прошлом году потеряли Mitsubishi, Citroen и SsangYong. Не лучшим образом обстоят дела и у продавцов отечественных машин — их стало 612, при этом убыло 44 автоцентра. Большая часть из них занимались реализацией автомобилей УАЗ, хотя салонов Lada и GM-АВТОВАЗ также стало меньше.

Продолжают редеть и ряды «китайцев»: после закрытия 19 дилеров осталось 505 компаний, которые предлагают машины из Поднебесной. Во многом это стало следствием прекращения продаж автомобилей Great Wall. Впрочем, теряют дилеров и лидеры китайского сегмента — Lifan и Geely. И даже выход на российский рынок новых игроков из Китая в лице Foton и Zotye не смог компенсировать эти потери.

В отличие от сегмента массовых автомобилей, который сегодня активно восстанавливается, рынок иномарок премиум-класса переживает не лучшие времена. Большинство премиальных марок показывают сегодня более низкую динамику спроса, а некоторые и вовсе снижают продажи на растущем рынке. Тем не менее этот сегмент не теряет своей привлекательности для дилеров в силу своей высокой маржинальности, даже несмотря на больший объем инвестиций и более высокие риски. Так, за прошлый год количество автосалонов по продаже премиальных иномарок увеличилось на 29 центров и достигло рекордной отметки 500. В основном это заслуга нового бренда Genesis, дилерская сеть которого насчитывает сегодня 35 центров. Вместе с тем наращивали свое присутствие на российском рынке Mercedes-Benz, Lexus и Cadillac. У Ferrari, Rolls-Royce, Lamborghini, Aston Martin и Bugatti количество автосалонов не изменилось, у других — незначительное сокращение, что в целом свидетельствует об установившейся относительной стабильности в премиум-сегменте.

Как считает Константин Авакян, сокращение дилерских сетей в России отчасти стало следствием смещения спроса в бюджетный сегмент авторынка, так как это изменило структуру доходов дилеров, что могло негативно сказаться на рентабельности бизнеса. «Сейчас в структуре доходов дилерских предприятий основную часть составляет реализация дополнительных продуктов и услуг, а не доход от продаж самих автомобилей, который зачастую является отрицательным. Премиальные марки позволяют получить больший доход от дополнительных продуктов и услуг (допоборудование, финансовые услуги, услуги сервиса, продажи автомобилей с пробегом). Таким образом, совокупная рентабельность бизнеса, построенного на продажах автомобилей премиальных марок, как правило, выше», — комментирует он.

Понастроили тут

Премиальные бренды, несмотря на стагнацию, остаются привлекательными для долгосрочного сотрудничества, а в наихудшей ситуации сейчас оказались дилеры тех брендов, которые не имеют локализованного производства в России, отмечает, в свою очередь, Владимир Мирошников. По его словам, смещение спроса в сторону бюджетного сегмента обеспечили господдержка и возвращение из премиального сегмента части клиентов, которые в 2020 году воспользовались большими скидками, сейчас не могут остаться в нем из-за повышения цен и чаще всего выбирают топовые модели массовых производителей. Оба этих фактора позволили удержать рентабельность в бюджетном сегменте.

По оценкам участников отрасли, количество дилерских центров, необходимых для продажи и обслуживания автомобилей, на сегодняшний день является явно избыточным. Построенные в свое время более 4 тыс. автосалонов были рассчитаны на объемы продаж более 3,5 млн машин в год, притом что текущая емкость российского авторынка вдвое меньше. В связи с этим стоит ожидать дальнейшего сокращения дилерских сетей, которое будет продолжаться до тех пор, пока объемы рынка и мощности отрасли авторитейла не достигнут относительного равновесия.

Новые дилерские предприятия если и будут открываться, то, скорее, взамен обанкротившихся. При этом даже с учетом текущего количества автосалонов наша страна демонстрирует относительно невысокую степень охвата рынка дилерскими центрами. Согласно данным EY (Ernst & Young), в России на 1 млн жителей взрослого населения приходится около 30 дилеров, что в разы меньше по сравнению со странами Западной Европы, где данный показатель составляет 80–120 дилеров. Эта разница обусловлена, прежде всего, более низким уровнем автомобилизации в нашей стране, а также особенностями развития российского авторитейла.

«Большое количество дилеров в Европе обусловлено тем, что этот бизнес развивается уже более ста лет, и вы можете видеть как маленькие семейные предприятия с шоу-румом на 3–5 авто и сервисом на 1–2 подъемника, так и современные, площадью несколько тысяч квадратных метров. Автобизнес в нашей стране развивается всего 27 лет, и он строился по всем самым последним требованиям автопроизводителей как по зданиям, так и стандартам. Для многих автопроизводителей Россия была полигоном для отработки новых технологических решений и концепций. Также нельзя сбрасывать со счетов плотность населения и расстояния нашей страны. В связи с этим данный европейский показатель для нас не является целевым», — резюмирует Владимир Мирошников.

Шесть новых дилерских центров Geely откроется в России

  • В скором времени дилерские центры Geely откроются в Челябинске, Иркутске, Брянске, Санкт-Петербурге и Москве.
  • Первыми автомобилями, которые поступят в продажу, станут новые кроссоверы Geely Atlas.

В Минске состоялась торжественная церемония подписания дилерских соглашений с 6 новыми компаниями, приуроченная к открытию завода «Белджи». Кроссоверы Geely Atlas, сошедшие с конвейера завода, станут первыми автомобилями бренда, которые поступят в продажу в новые дилерские центры. Таким образом, Geely расширяет свое присутствие в Москве и регионах, привлекая к сотрудничеству сильных партнеров, которые соответствуют высокой планке стандартов бренда. Совсем скоро свои двери откроют дилерские центры в Челябинске, Иркутске, Брянске, Санкт-Петербурге и Москве. Все они будут работать в формате 4S, что отражает принципиально другое позиционирование бренда в России и его трансформацию согласно новой стратегии развития.

На церемонии подписания договоров присутствовало руководство Geely Holding Group: Ань Цунхуэй, президент компании, а также генеральный директор Geely International Нан Шэнлян, вице—президент по дизайну холдинга Geely Holding Group Питер Хорбери, руководитель по дизайну Geely China Гай Бургойн и представители руководства Geely в России. Они отметили важность и значимость расширения дилерской сети, говорящую о новом витке развития бренда и вступлении в фазу активного роста после сложного периода, вызванного экономической обстановкой на российском рынке и сменой модельного ряда.

Geely откроет шесть новых дилерских центров в России

Китайский автоконцерн Geely подписал соглашения с шестью компаниями об открытии дилерских центров в России, сообщает пресс-служба компании.

«Совсем скоро свои двери откроют дилерские центры в Челябинске, Иркутске, Брянске, Санкт-Петербурге и Москве», — говорится в сообщении.

Подписание соглашений состоялось в присутствии руководства Geely Holding Group в Минске. Первыми автомобилями, которые поступят в продажу в новых дилерских центрах, станут кроссоверы Geely Atlas белорусской сборки.

Китайский автопроизводитель Geely Automobile основан в 1986 году в Ханчжоу. Компания владеет отделением шведской Volvo, специализирующейся на производстве легковых автомобилей, а также концернами Lotus и Proton. По итогам 10 месяцев 2020 года мировые продажи концерна составили 950 тыс. автомобилей, к концу текущего года этот показатель составит 1,2 млн, ожидают в компании.

Geely готовит для России еще несколько новинок

На российский рынок вышел новый кроссовер Geely Atlas, с помощью которого китайская компания надеется вернуть утраченные позиции. Но, как рассказал корреспонденту портала «АвтоВзгляд» директор по маркетингу и развитию бизнеса «Джили-Моторс» Андрей Левин, до конца нынешнего года в шоу-румы дилеров поступит еще несколько любопытных новинок.

Два года назад на Московском автосалоне Geely презентовала публике целый ряд многообещающих моделей. Среди них были седаны Emgrand GL и Emgrand GT, хетчбэк Emgrand GS, псевдокроссовер Emgrand Cross, обновленный Emgrand X7 и концептуальный NL3, ставший предвестником Atlas. Тогда представители компании обещали, что все эти машины поступят на российский рынок до конца 2020-го. По факту же китайцы вывели лишь имиджевый Emgrand GT и «Атлас».

Увы, но по словам Андрея Левина, автомобилей, представленных на ММАС-2020, россияне так и не дождутся. В эксклюзивном интервью порталу «АвтоВзгляд» он заявил, что в настоящее время Geely готовит дилерскую сеть к семейству Emgrand следующего поколения и к другим совершенно новым моделям, отлично зарекомендовавшим себя в Поднебесной.

В частности, речь идет об Emgrand 7, который недавно пережил уже четвертый по счету рестайлинг. До конца нынешнего года года посвежевший седан поступит в продажу у себя на родине. Обновленная машина достанется и нам, только вот, судя по всему, «Джили» привезут в Россию модель третьего рестайлинга, которая сегодня предлагается в КНР. Впрочем, ничего удивительного в этом нет — китайские автомобили традиционно приезжают в нашу страну с серьезной задержкой.

Презентация машин, призванных укрепить позицию автостроителя на отечественном авторынке, состоится в рамках ММАС-2020, который откроется в конце августа. Никаких подробностей об этих моделях наш собеседник не сообщил — слишком рано раскрывать карты. Что ж, это свойственно китайцам из Geely — вспомнить хотя бы, как долго они держали в секрете цены на Atlas.

Напомним, что по результатам минувшего года, согласно данным Ассоциации европейского бизнеса (AEB), Geely реализовали в России 2234 автомобиля — ровно в два раза меньше, чем в 2020-м, когда своих покупателей нашли 4473 машин. Ситуация отнюдь не радужная, но китайцы не унывают. Они убеждены, что падение продаж — это явление временное, связанное с обновлением модельного ряда.

Да и не гонятся в «Джили» за цифрами, производителя куда больше беспокоят проблемы создания конкурентоспособных автомобилей, повышения качества оказываемых услуг, развития дилерской сети, а также улучшения имиджа бренда в России. И если китайцы впрямь проделают плодотворную работу в этих направлениях, у них появятся серьезные шансы вырваться вперед. Оставить своих «поднебесных» соперников позади так уж точно.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание