Elemento плюс Urus

Обзор UMi Plus: не так прост, как кажется

Многие производители продолжают размывать границу между смартфонами бюджетными и среднего ценового сегмента, и UMi в их числе. Девайс по имени UMi Plus в очередной раз доказывает, что при оценке производительности следует смотреть в первую очередь не на цену, а на технические характеристики, которые у модели Plus весьма неплохи. В аппарате восьмиядерный процессор MediaTek Helio P10, 4 ГБ ОЗУ, аккумулятор на 4000 мАч и сканер отпечатков пальцев. Разумеется, список на этом не заканчивается, и обо всём расскажем в обзоре.

Технические характеристики UMi Plus

  • Экран: TFT IPS, 5,5″, 1920×1080, 401 ppi
  • Процессор: восьмиядерный MediaTek Helio P10, 2 ГГц
  • Графический ускоритель: ARM Mali-T860 MP2
  • Операционная система: Andro >UMi Plus поставляется в пластиковой коробке размером не намного больше самого смартфона. Несмотря на это, внутри поместились блок питания, кабель USB Type-A USB Type-C, «скрепка» для открытия карточного лотка и набор документации.

Внешний вид

Корпус смартфона, включая большую часть задней панели и рамку по периметру, выполнен из алюминия 6000-й серии. Пластиковыми сделаны только симметричные вставки в верхней и нижней частях крышки. В зависимости от модификации, цвет задней панели может быть серебристым или золотистым, но фронтальная панель в обоих случаях будет чёрной. Её целиком закрывает 2,5D-стекло, и при выключенном экране граница между экраном и корпусом практически не заметна, из-за чего создаётся впечатление безрамочности.

Над дисплеем расположены датчики приближения и освещённости, разговорный динамик, фронтальная камера и светодиодный индикатор. Под ним находится сенсорно-механическая клавиша «Домой», совмещённая со сканером отпечатков пальцев. Её необычность заключается в том, что для возврата на главный экран или разблокировки смартфона нажимать кнопку не требуется — к ней достаточно просто прикоснуться. Другое нестандартное решение производителя — сенсорные кнопки «Назад» и «Диспетчер приложений», расположенные по бокам клавиши «Домой». Они никак не обозначены, не подсвечены, и обнаружить их можно, разве что случайно коснувшись соответствующей области. Это кажется странным, но только на первый взгляд — ведь вы можете самостоятельно выбрать, какими кнопками хотите пользоваться, физическими или экранными.

На задней панели смартфона в самом верху расположен микрофон, чуть ниже находится выступающий примерно на миллиметр объектив основной камеры, а под ним — двухтоновая светодиодная вспышка.

Левая грань устройства занята многофункциональной кнопкой и комбинированным лотком: можно установить либо две SIM-карты формата micro, либо одну плюс карту памяти microSD. На правой грани — качелька регулировки громкости и клавиша питания.

На верхний торец аппарата производитель вынес 3,5-мм аудиоразъём, а на нижний — порт USB Type-C, основной динамик и микрофон.

Эргономика

С точки зрения эргономики к смартфону нет абсолютно никаких претензий — устройством вполне можно пользоваться одной рукой. Единственное, что можно было сделать лучше — увеличить расстояние между качелькой регулировки громкости и кнопкой включения. Первое время путаница между ними при попытке отрегулировать громкость вслепую неизбежна, но через несколько дней к расположению привыкаешь. Качество изготовления на высоте — корпус монолитен, скрипов и люфтов нет.

К программным функциям, увеличивающим удобство пользования аппарата можно отнести настраиваемую панель навигации. Вы можете самостоятельно выбрать, с какой стороны будет находиться экранная кнопка «Назад», с какой — «Диспетчер приложений», а также добавить на панель кнопку открытия панели уведомлений, чтобы не тянуться к ней большим пальцем. Если же вы предпочитаете пользоваться физическими кнопками — панель можно легко скрыть, нажав на самую левую иконку на ней (для вызова кнопок обратно достаточно сделать свайп от нижней границы дисплея), или навсегда, отключив её в настройках.

Экран

В UMi Plus используется 5,5-дюймовый IPS-дисплей компании Sharp с разрешением 1920х1080 пикселей (Full HD) и плотностью 401 ppi. Картинка чёткая, контрастная, не блёклая, но и не перенасыщенная — словом, такая, какой и должна быть.

Углы обзора максимальны, абсолютно никаких искажений или даже малейших выцветаний не замечено. Тем не менее, если вам по какой-то причине не нравится стандартный профиль дисплея, можно настроить его вручную, благодаря встроенному ПО от Miravision, которое позволяет регулировать контрастность, насыщенность, резкость и другие параметры.

Немного подкачала лишь максимальная яркость дисплея — в солнечный день экран «слепнет». В менее экстремальных ситуациях адаптивная регулировка правильно подстраивает уровень подсветки под изменения внешнего освещения. Приятной особенностью стало наличие качественного олеофобного покрытия — отпечатки пальцев со стекла удаляются моментально, для этого достаточно просто положить гаджет в карман.

Интерфейс

Девайс работает под управлением ОС Android 6.0 Marshmallow, причём производитель в скорейшем времени обещает выпустить обновление до Android 7.0 Nougat. Сколь-нибудь серьёзно вмешиваться в интерфейс операционной системы разработчик не стал, единственное заметное отличие заключается в чёрной полупрозрачной панели уведомлений — так она выглядит симпатичнее, чем в AOSP.

Из дополнительных программ в UMi Plus установлены только пара мелких утилит вроде диктофона и фонарика. Никаких приложений сторонних разработчиков и прочего bloatware в смартфоне нет — за это UMi можно только похвалить. Номеронабиратель и клавиатура тоже выглядят совершенно привычно.

Однако отсутствие мусорного контента совершенно не означает, что производитель проигнорировал возможность расширить функции аппарата за счёт дополнительных настроек. Например, среди перечня привычных опций появился пункт Harlequin LED Notification, в котором можно настроить цвет светодиодной индикации для разных типов уведомлений.

Другой пункт, Shortcut button settings, позволяет «повесить» на нажатие многофункциональной клавиши запуск любого приложения (по умолчанию запускается камера). При долгом удержании этой кнопки, вне зависимости от настроек, произойдёт переключение смартфона в беззвучный режим. А вот очевидный сценарий использования кнопки для спуска при съёмке, к сожалению, не реализован. Надеемся, что эта функция появится в одном из обновлений.

Аппарат в работе

UMi Plus построен на аппаратной платформе MediaTek: гаджет получил выполненный по 28-нм техпроцессу 64-битный SoC Helio P10 с восемью ядрами ARM Cortex-A53, максимальная тактовая частота которых составляет 2 ГГц. Используемый графический ускоритель — ARM Mali-T860 MP2.

Память смартфону досталась от Samsung — 4 ГБ оперативной памяти LPDDR3 и 32 ГБ внутренней eMMC 5.1, из которых при первом включении пользователю доступно около 24,5 ГБ. Расширение внутренней памяти возможно с помощью карт памяти стандарта microSDXC объёмом до 256 ГБ. Установить карточку можно, отказавшись от идеи использовать в смартфоне вторую SIM-карту.

«Начинка» не самая мощная, но для недорогого смартфона это один из лучших вариантов. Результаты смартфона в бенчмарках AnTuTu, 3DMark Sling Shot ES 3.1 и 3DMark Ice Storm Extreme вы можете увидеть на скриншотах ниже.

Несмотря на не слишком большие по современным меркам баллы в синтетических тестах, в играх UMi Plus показал себя весьма неплохо. Конечно, в Asphalt 8: Airborn на максимальных настройках графики иногда встречаются небольшие просадки fps, но комфортной игре это не мешает. А в таких играх, как World of Tanks: Blitz и Godfire: Rise of Prometheus никаких проблем не возникло.

Одной из аппаратных особенностей UMi Plus также стал сканер отпечатков пальцев, расположенный в кнопке «Домой» — такой вариант кажется более универсальным, чем размещение датчика на задней панели. Работает сканер не мгновенно, но быстро, смартфон разблокируется примерно через 1,5 секунды после касания пальцем. К точности датчика отпечатков претензий нет, он правильно распознаёт пальцы под разными углами, ошибки случаются редко.

Камера

В UMi Plus используется 13-мегапиксельная основная камера от Samsung с фазовой фокусировкой. Приложение для съёмки стало одним из немногих в UMi Plus, которые не были позаимствованы непосредственно из AOSP. В левой части рабочего экрана программы находятся кнопки быстрых настроек, HDR и вспышки, а справа — кнопки спуска и смены камеры. Переключение между режимами реализовано путём нажатия на их названия, а кнопка внизу экрана открывает меню цветовых фильтров.

В целом, качество съёмки на смартфон можно оценить как среднее. В пасмурные осенние дни фотографии чаще всего получаются вполне достойными, но иногда изображения выходят нечёткими. Схожая ситуация наблюдается в помещениях: при хорошем освещении снимки яркие и чёткие, а при плохом — смазанные и шумные.

Съёмка без вспышки А так со вспышкой

Режим HDR на смартфоне помогает выровнять освещённость светлых и тёмных участков на фотографиях, но картинка получается излишне блёклой А так HDR выключен

Панорамы гаджету удаются не слишком хорошо: итоговое разрешение фотографий составляет всего 5,6 Мп, видны ошибки в склейке.

А вот к качеству видеосъёмки претензий нет, для бюджетного аппарата ролики в разрешении Full HD выходят вполне приличными — достаточно чёткими и без дрожания картинки.

Разрешение фронтальной камеры UMi Plus составляет 5 Мп, но фотографии на неё получаются уж слишком размытыми. Камера сгодится для видеозвонков, но не для сэлфи.

Беспроводные интерфейсы

Смартфон поддерживает работу с двумя SIM-картами, причём подключение к LTE-сетям доступно для любого из слотов. Модуль Wi-Fi поддерживает сети стандартов 802.11 b/g/n/ac в диапазонах частот 2,4 и 5 ГГц. Благодаря встроенному режиму Turbo, для загрузки файлов размером более 20 МБ смартфон может использовать одновременно Wi-Fi и сотовую сеть.

Помимо этого, на борту есть FM-приёмник, который для работы требует подключение проводной гарнитуры в качестве антенны. А вот модулей ближней беспроводной связи UMi Plus не получил — ни NFC, ни HotKnot в устройстве нет.

Что касается навигации, гаджет поддерживает работу с системами GPS и ГЛОНАСС и быстро определяет координаты. «Холодный старт» навигации на устройстве занимает всего пятнадцать секунд, а «горячий» — менее пяти.

Автономная работа

Несъёмный аккумулятор имеет внушительную ёмкость 4000 мАч. Этого вполне достаточно, чтобы аппарат мог легко проработать полный рабочей день при активном использовании и 1,5–2 дня при экономии заряда батареи.

UMi Plus отлично показал себя и при воспроизведении фильма в качестве Full HD на полной яркости при включённом режиме «Полёт», полностью разрядившись примерно через 10 часов. А вот при серьёзной нагрузке «начинка» гаджета оказалась не столь энергоэффективной — в играх аппарат продержался всего четыре часа.

Есть в UMi Plus и поддержка быстрой зарядки по фирменному для платформ MediaTek стандарту PumpExpress+ (PE+). В случае со смартфоном UMi, зарядка осуществляется током 1,67 А при напряжении 9 В и током 1,25 А при напряжении 12 В (мощность в обоих случая составляет 15 Вт). В нашем тесте UMi Plus за 30 минут зарядился на 25% — не будем забывать, что ёмкость аккумулятора гаджета составляет немалые 4000 мАч. Этот результат в точности соответствует полученной сайтом Android Authority скорости заряда 31 мАч в минуту для стандарта PE+.

Производитель предусмотрел для смартфона достаточно гибкие настройки контроля энергосбережения, однако по причине плохого перевода некоторых пунктов и досадного бага, из-за которого при определённой комбинации настроек нельзя выйти из режима максимального энергосбережения вплоть до полного сброса устройства, должным образом протестировать эти инструменты не удалось.

Итоги

В целом, Umi Plus не подкачал — у него отличный дисплей, мощная для современных игр «начинка», большой аккумулятор и множество полезных опций вроде многофункциональной кнопки, сканера отпечатков пальцев и быстрой зарядки. Не стоит забывать и о грядущем обновлении до Android 7.0 Nougat, с которым наверняка уйдут и мелкие недоразумения. Ну а цена гаджета заставит еще раз задуматься, сколько же приходится переплачивать за именитый бренд, и стоит ли это того. А для любителей «железа» помощнее компания подготовила версию Umi Plus E c MediaTek Helio P20 и 6 ГБ оперативки на борту.

До 23 ноября смартфоны серии Umi Plus доступны для заказа со скидкой $70.

Плюсы:

  • прочный цельнометаллический корпус;
  • ёмкая батарея;
  • хороший дисплей;
  • поддержка двух SIM-карт и LTE.

Минусы:

  • камера среднего качества;
  • баг настроек энергосбережения.

Elemento плюс Urus

Компания Lamborghini частично раскрыла технические характеристики вседорожника Urus. Модель получит 4,0-литровый твин-турбо мотор V8, выдающий 650 лошадиных сил и 850 Нм крутящего момента. Об этом пишет издание Motor Trend со ссылкой на главу департамента исследований и разработок Маурицио Реджани.

Для Urus предусмотрено шесть режимов работы управляющей электроники: Strada (шоссе), Sport (спорт), Corsa (гонка), Sabbia (песок), Terra (грунт) и Neve (снег).

Двигатель «Уруса» будет работать в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач – такая трансмиссия впервые используется на автомобилях Lamborghini. С нуля до 100 километров в час вседорожник массой около 2155 килограммов способен разгоняться за 3,7 секунды. Максимальная скорость — больше 300 километров в час.

Для сравнения, 600-сильный Bentley Bentayga набирает сотню за 4,1 секунды, 575-сильный Range Rover Sport SVR – за 4,5 секунды, а 570-сильный Porsche Cayenne Turbo S – за 4,1 секунды.

Lamborghini Urus укомплектуют самыми большими тормозами в мире. Впереди установят карбон-керамические диски диаметром 440 миллиметра с десятипоршневыми суппортами, сзади — 371-миллиметровые диски и четырехпоршневые суппорта. У гиперкара Buggati Chiron спереди стоят 420-миллиметровые диски.

Lamborghini Urus. Быстрее ветра

Наряду с завершившимся футбольным мундиалем лето 2020‑го ознаменовалось в России почти одновременным дебютом сразу двух самых быстрых внедорожников планеты. Первым за покорение «второй российской беды» взялся «итальянский бык» Lamborghini Urus.

Lamborghini Urus. Цена: 15 200 000 р. В продаже: с лета 2020 г.

Как все-таки изменился мир с наступлением третьего тысячелетия! Еще не так давно динамические показатели в 3,5 секунды до сотни были по плечу лишь топовым спорткарам. Сегодня к этому рубежу уже вплотную приблизились заряженные SUV.

Спровоцировала этот скачок «гонки вседорожных вооружений» Porsche, в 2002‑м явившая миру свой первый «вседорожный спорткар». С первого поколения Cayenne, по сути, и началась эта гонка, до боли напоминающая битву столетней давности за «Голубую ленту Атлантики» (приз за рекорд скорости в пересечении Атлантического океана), одной из жертв которой в начале XX столетия оказался знаменитый «Титаник».

Сегодня, по прошествии полутора десятилетий после фактического рождения сегмента SuperSUV, 5,2 секунды до сотни, которыми поражала публику топовая 521‑сильная версия первого поколения Porsche Cayenne, кажутся более чем заурядным показателем. За это время своеобразная «Голубая лента» мира кроссоверов как в плане мощностных, так и динамических характеристик сменила множество владельцев: Porsche, BMW, Mercedes, Bentley… Теперь пришло время Lamborghini.

В отличие от некоторых одноклассников, если принять во внимание проармейские внедорожники LM001‑002 1980–1990‑х годов, создание кроссовера с чисто формальной точки зрения вовсе не стало таким уж откровением для легендарной марки из Эмилии Романии. Но справедливости ради следует признать: за исключением разве что сверхмощного двигателя в полтысячи «лошадей» да колесных арок в форме верхушки шестигранника, у весьма схожих по стилистике с Jeep Wrangler пикапов серии LM с современным Urus было мало общего.

Облик дополняют элементы классического итальянского дизайна.

Создавая Urus, в Lamborghini прежде всего постарались, насколько это возможно, сохранить в дизайне и ходовых характеристиках типичные гены легендарных болонских суперкаров. Во многом это удалось, причем в обоих аспектах. Стилистически черты линейной компоновки Lamborghini в дизайне экстерьера прослеживаются более чем явственно. Даже привычные спорткарам Lambo пропорции стекла и «металла» (1 к 2) и те в конструкции Urus удалось сохранить неизменными. В передней части кузова в равной степени чувствуются гены, заложенные еще в Lamborghini Miura и Aventador, ставшие характерным элементом Lambo-дизайна диагональные линии капота и шестиугольные колесные арки — своего рода отсыл к модели Countach. Не менее типичны для болонского модельного ряда Y-образные реснички горизонтальных передних фар и сходные по форме дефлекторы боковых воздухозаборников по углам массивного бампера. Восходящие к корме боковые ребра, ниспадающая линия крыши и безрамные окна формируют ярко выраженный спортивный купеобразный профиль Urus.

Визуальная основа задней части — массивный горизонтальный спойлер с узкой черной панелью с законцовками из узких и, естественно, Y-образных фонарей. Сверху сильно наклоненное низкое заднее стекло, снизу — почти вертикальная корма с трапецеидальной отштамповкой и диффузор, в который встроены двойные трубы выпускной системы.

Помимо генной стилистики, каждый элемент дизайна кузова Lamborghini Urus выверен и с точки зрения аэродинамики. Передний сплиттер и массивные воздухозаборники оптимизируют аэродинамику передней части автомобиля, организуя воздушный поток, поступающий под полностью закрытое обтекателями почти плоское днище. Ниспадающий дефлектор на верхней кромке заднего стекла гасит завихрения потока над активным задним антикрылом. Помимо повышения аэродинамической эффективности все это обуславливает еще и высокий акустический комфорт Urus.

Не меньше экстерьера приближен к стилистике спорткаров Lambo и интерьер Urus. Роскошный, харизматичный, брутальный и максимально спортивный. Впрочем, если быть до конца честными, помимо типичного для болонских суперкаров наслоения шестиугольных граней и фирменного многофункционального селектора системы управления — барабана Tamburo, тут можно отыскать немало элементов, знакомых по автомобилям других марок VW Group. Так, выстроенная на алгоритме перекрестного управления с двух тачскрин-экранов на центральной консоли информационно-развлекательная система Lamborghini Infotainment System III (LIS) с имитацией тактильной обратной связи и по функционалу, и по стилистике мало чем отличается от революционной MMI Audi, дебютировавшей на новой Audi A8, а теперь постепенно перекочевывающей на машины других брендов немецкого концерна. И не только она. Полностью управляемое активное шасси также аналогично по философии системам других марок VW Group, хотя и несколько отличается от шасси того же Audi Q8 в плане настроек и элементов подвески.

Интеграция кокпита спорткара в салон SSUV удалась на славу!

Впервые в истории марки на Lamborghini применена электромеханическая система активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Спорткарам она была попросту не нужна, а вот SuperSUV для подавления поперечных кренов на легком off-road пришлась весьма кстати, как и многие другие наработки «братских марок» концерна вроде системы полного привода (с перераспределением от 40 до 70 % момента на переднюю ось и от 60 до 87 % на заднюю) и настраиваемой адаптивной пневмоподвески, сочетающей в себе как внедорожные, так и трековые алгоритмы с возможностью изменения клиренса в 90‑мм диапазоне, от 158 до 248 мм.

Задние кресла Urus обладают почти столь же выраженной боковой поддержкой, что и передние.

Выбор режима движения осуществляется посредством того же барабана Tamburo и дублируется верхним монитором центральной консоли. В четырех из шести базовых алгоритмов — Strada (трасса), Terra (бездорожье), Sabbia (песок) и Neve (снег) настройки перераспределения крутящего момента лишь в разной степени способствуют подавлению недостаточной поворачиваемости, а вот в двух оставшихся — Sport (спорт) и Corsa (трек) делают Urus склонным к ярко выраженной избыточной поворачиваемости, заметно повышая остроту управления, параллельно снижая порог реакции системы стабилизации.

Позаимствованный у спорткаров Lambo селектор — барабан Tamburo — откровение даже по меркам искушенного мира SSUV.

Но что действительно делает Lamborghini Urus непревзойденным даже в сверхэлитарном семействе SSUV, так это его 4‑литровое сердце. И пусть по чистой мощности Urus уступает главному конкуренту за звание самого быстрого на Земле серийного SSUV с ДВС — Jeep Grand Cherokee Trackhawk целых 8 % (650 против 707 л. с.), по максимальному моменту разница составляет всего 3 % в пользу «янки». В соотношении массы к мощности они практически равны, а по удельной мощности — 162,7 л. с./л итальянскому мотору V8 с двумя турбонагнетателями уж точно нет равных в мире SSUV, равно как и самому Urus в максимальной скорости, ограниченной электроникой на отметке 305 км/ч. У Jeep Grand Cherokee Trackhawk этот порог заметно скромнее: «всего» 289 км/ч. Что же до главного динамического показателя — динамики разгона до 100 км/ч, то тут Urus и Trackhawk практически равны (3,6 против 3,7 с), как почти равны они и в длине тормозного пути с той же скорости (33,7 против 34,8 м). Но ключевое слово здесь все же «почти». Разница ничтожна — лишь 0,1 секунды в пользу Urus, но именно сегодня она склоняет чашу весов в пользу Lamborghini, определяя первенство в битве за звание самого быстрого в мире серийного SuperSUV с двигателем внутреннего сгорания. Впрочем, надолго ли?

По удельной мощности 4-литровый мотор V8 не знает себе равных в классе.

За 16 лет, что минули с фактического зарождения сегмента, претенденты на «Голубую ленту SSUV» улучшили рекордные динамические показатели класса на 1,6 с — в среднем по 0,1 с в год. Конечно, до бесконечности прогрессировать такими темпами невозможно, но что-то подсказывает, что рекорд Urus совсем не вечен, ведь уже сегодня электрическая Tesla Model X разгоняется до сотни за 3,2 секунды, а доработанные спецверсии Jeep Grand Cherokee Trackhawk и вовсе разменяли магический 3‑секундный барьер… То ли еще будет!

Специально для Lambo­rghini Urus в Pirelli разработали пять типов резины (летние, зимние, всесезонные, спортивные и шины повышенной проходимости) размерностью от 21 до 23 дюймов.

Гонка технических вооружений в сегменте SSUV давно спрессовала время, сделав этот класс в прямом смысле слова самым динамически развивающимся на автомобильном рынке. Еще вчера казавшиеся «вечными» рекорды не могут продержаться больше двух-трех лет. Но так или иначе, сегодня Urus действительно нет равных в семействе SSUV.

Технические характеристики

Lamborghini Urus Jeep Grand Cherokee Trackhawk Динамика, торможение Максимальная скорость,км/ч 305 289 Время разгона 0–100 км/ч, с 3,6 3,7 Дистанция торможения со 100 до 0 км/ч, м 33,7 34,8 Техника Тип двигателя бензиновый, V8 бензиновый, V8 Рабочий объем, л 4,0 6,2 Мощность, л.с. 650 707 Крутящий момент, Нм 850 875 Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая автоматическая, 8‑ступенчатая

Объем багажника Urus варьируется от 616 до 1596 л.

Технические характеристики Lamborghini Urus

Габариты 5112x2020x1638 мм База 3003 мм Снаряженная масса 2200 кг Объем багажника 616/1596 л Объем топливного бака 85 л Двигатель бензиновый, V8, турбированный, 3996 3 , 650/6000 л.с./мин -1 , 850/2250–4500 Нм/мин -1 Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный Размер шин передние: 285/45R21–285/35R23; задние: 315/40R21–325/30R23 Динамика 305 км/ч; 3,6 с до 100 км/ч Расход топлива 12,7 л на 100 км в смешанном цикле Конкуренты Bentley Bentayga, Jeep Grand Cherokee Trackhawk, Porsche Cayenne Turbo
  • Потрясающая динамика, вариативность настроек, проявляющая лучшие качества Urus и на пересеченной местности, и на гоночной трассе.
  • Медиасистеме LIS недостает эксклюзивности: даже многие значки повторяют аналогичные у Audi, VW и Porsche.

Вождение

На легком off-road, где мощность мотора не столь важна, не так сильно отличается от Porsche Cayenne или Audi Q8, в вот на гоночном треке ему действительно нет равных среди SSUV.

Салон

Интеграция кокпита спорткара в архитектуру SUV удалась на славу. Даже если очень постараться, придраться тут абсолютно не к чему — ни стилистически, ни функционально.

Комфорт

Выбор режимов и индивидуальные настройки позволяют варьировать реакции подвески в широчайшем диапазоне.

Безопасность

Законы физики не победить никакими системами: автомобиль с такими динамическими показателями сделать абсолютно безопасным просто невозможно.

Цена

Цена в данном случае — фактор вторичный, лишь повышающий статус владельца.

Средний балл

Вердикт

Urus чувствует себя как рыба в воде и на off-road, и на гоночной трассе, однако на «быстром асфальте» он все же доставляет больше удовольствия. В отличие от пересеченной местности, тут у него нет конкурентов, за исключением разве что полноценных спорткаров.

Добавить комментарий Отменить ответ

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.

Бирюзовый хромированный Lamborghini Urus просто невероятен!

Lamborghini Huracan выпустили в юбилейной версии

Смотря на автомобиль сложно представить, что его дизайн может потребовать какой-либо доработки. Но так не считает владелец одного из них, который пожелал в пару к своему Lamborghini Aventador S в бирюзовой хромовой пленке добавить Urus в аналогичном стиле.

Ребятам из цеха по наклейке винила пришлось потрудиться. На опубликованном семи минутном видео заметно, что работа была достаточно сложной и кропотливой. Для реализации проекта мастерам пришлось демонтировать передний и задний бампера, и проводить их частичную оклейку отдельно от авто. Оклейка только одной задней двери заняла не менее двух часов.

Стоит отметить, что автомобиль не весь получил бирюзовый цвет. Как правильно было сказано — «слишком много хрома», и было решено добавить черного глянца, аналогично Aventador. Поэтому крыша, и некоторые декоративные элементы теперь красуются черной отделкой.

Автомобили предназначены не для ежедневных поездок, и будут хозяином использоваться в качестве шоу-каров, а также коллекционных экспонатов. В технической части каких-либо изменений не проводилось, а нужно ли?

Тем временем на официальной странице компании Lamborghini в социальной сети FaceBook была опубликована новая фотография будущего Aventador под названием SVJ. Эта модель станет самой экстремальной версией спорткара, и получит уникальный зеленый цвет.

Elemento плюс Urus

8 (800) 775-64-12 (бесплатно)

8 (495) 374-64-12

8 (917) 578-00-16

Автоматические термоусадочные линии для групповой упаковки молочной продукции

Крупнейшему ритейлеру по продаже цифровой и бытовой техники мы изготовили автоматическую термоусадочную линию.

Полуавтоматическая упаковочная машина для упаковки пачек пенополистирола

Автоматическая термоусадочная линия двойного оборачивания коробов

В зависимости от модификации и комплектации, линия позволяет упаковывать продукцию с производительностью 1000 упаковок в час.

Автоматическая термоупаковочная линия упаковки столешниц с устройством подворачивания верхней плёнки.

Формирование групповой упаковки может выполняться в ручном, полуавтоматическом и автоматическом режиме

Как обернуть в плёнку стремянку, двери, пластиковые окна, водосточные трубы, вагонку и другие пиломатериалы

Решения для автоматической и ручной упаковки рулонной продукции в термоусадочную плёнку.

На консервном заводе холдинга «АГРО КОНСЕРВ» в городе Сальск Ростовской области .

На предприятии ЗАО «ДМИТРОВСКИЙ ТРИКОТАЖ» эксплуатируется упаковочное оборудование разработанное и произведённое нашей компанией

Модуль групповой упаковки армейских ПЭТ фляжек в термоусадочную плёнку установлен в мобильном комплексе очистки воды МККВ-1000.

Автоматическая линия упаковки дверей в термоусадочный полиэтилен

На производственных мощностях АО «Межгосметиз-Мценск» (Lincoln Electric Россия) установлено этикетировочное и упаковочное термоусадочное оборудование для электродов.

По заказу Опытного Стекольного Завода (Группа ARC International) компания «ПроектУпак» разработала и поставила серию упаковочных термоусадочных машин для групповой упаковки столовой посуды из стекла.

Компания «ПроектУпак» предлагает комплексное решение упаковки ПК и ПЭТ тары.

Для ведущего производителя бытовой химии изготовлено упаковочное оборудование.

Поставка термоупаковочного оборудования на ОАО «Тимашевский молочный комбинат» Филиал PepsiCo/Вимм-Билль-Данн/ВБД

В рамках исполнения Государственного контракта поставлено оборудование для упаковки индивидуальных рационов питания.

Автоматическая упаковочная линия для компании «АЛЮМЕТ»

  • Главная
  • Оборудование
  • Упаковочная машина УМ-3 Элемент плюс

Упаковочный аппарат УМ-3 Элемент плюс предназначен для индивидуальной и групповой упаковки различных видов изделий в термоусадочную полиэтиленовую пленку. Отличается универсальностью, надежностью.

Преимущества перед аналогами:

1. Наличие ног (возможно напольное или настольное исполнение);
2. Электромагнитная фиксация термоножа во время сварки (термонож сам возвращается в исходное положение)
3. Регулировка температуры в камере;
4. Визуальный контроль времени нахождения в камере, цифровое реле времени (оператор видит, когда нужно извлечь продукцию из термотоннеля);
5. Мощность 12 кВт — равномерная нагрузка на сеть.

Упаковочный аппарат УМ-3 Элемент плюс представляет собой сборную металлическую конструкцию, включающую следующие элементы:

  1. Несущая рама;
  2. Импульсный термонож
  3. Подвижный стол;
  4. Термотоннель;
  5. Электродвигатель вентилятора обдува термотоннеля;
  6. Блок управления;
  7. Рулонодержатель;
  8. Поддерживающая рамка для пленки;
  9. Регулируемые винтовые опоры.

Напряжение питания, В/Гц: 380/50

Климатическое исполнение: УХЛ-4 по ГОСТ 15.150-69

Вес устройства, кг, нетто: 200

Длина рабочей части термоножа, мм: 1100мм

Максимальная ширина пленки, мм: 1100мм

Режим нагрева термоножа: импульсный

Количество зон обдува термотоннеля, шт.: 1

Диапазон регулировки температуры в термотоннеле, °С: 20-220

Габариты окна термотоннеля ШхВ, мм: 1100х500

Гарантия на оборудование составляет 24 месяца с момента отгрузки.

Постгарантийное обслуживание, наличие расходных материалов на складе.

Модификации

Ручная термоупаковочная машина предназначена для упаковки длинномерных изделий, таких как доска, вагонка, брус, двери, ламинат, рулоны и т.д. в термоусадочную полиэтиленовую пленку.

Бессонница: тест Lamborghini Urus

Это казалось каким-то кошмаром. Передвигаться на «Урусе» днём было решительно невозможно — стоило где-нибудь припарковаться, как вокруг тут же появлялись бородатые ребята на последних моделях Mercedes-AMG, BMW M и тюнингованных Porsche. Они вежливо просили разрешения сфотографировать автомобиль и, конечно же, с горящими глазами задавали кучу вопросов, причём не абстрактных «ну как оно?», а вполне себе предметных: насколько Urus жёстче Porsche Cayenne, какой расход бензина в городе, что за коробка передач здесь стоит, «где бы найти квоты, брат?» и не собираюсь ли я, случайно, в обозримом будущем продавать эту чудесную машину. Ну так, мало ли.

С квотами и правда проблема. 50 автомобилей для избалованной дорогими и роскошными суперкарами Москвы — капля в море, поэтому все выделенные на Россию «Урусы» разобрали в мгновение ока. Но пока Lamborghini с большим клиренсом здесь редкость, на Urus смотрят… нет, его разглядывают, им интересуются, его непрерывно фотографируют, несмотря на неброский цвет Blu Astraeus. Представляю, что творилось бы с традиционным для «Ламбо» жёлтым кузовом. А пока он не успел примелькаться, даже на Рублёвке первый в мире суперспортивный кроссовер с его приземистым угловатым силуэтом — словно глоток свежего воздуха в однообразном потоке немецких автомобилей.

Что касается экстерьера «Уруса», то здесь ситуация двоякая. С одной стороны, выглядит он круче любого другого кроссовера. Кузов вычерчен по шаблонам Lamborghini с тщательно выдержанными пропорциями: две трети на кузов, треть — на стёкла. Любимым инструментом дизайнера, очевидно, была линейка-треугольник, потому что Urus ощетинился острыми углами и резкими переходами поверхностей от порогов до крыши — особенно впечатляют крепкие бёдра задних колёсных арок с Y-образным изломом. Но с другой стороны, на фоне других «Ламбо» кроссовер смотрится немного беззубым — наверное, мы слишком много ждали от его внешности, восхищаясь потусторонним дизайном суперкаров Aventador и Huracan.

Но обвинять его в безликости нельзя: Lamborghini здесь узнаётся безошибочно, а одним из стилистических ориентиров итальянцы называют сногсшибательный Countach великого Марчелло Гандини. Так или иначе, но факт остаётся фактом: Urus излучает харизму не меньше, чем его распластанные по земле атмосферные братья. И отдельное спасибо, что ни одна деталь здесь не напоминает о том, что первый и единственный в мире SSUV построен на той же модульной платформе MLB, что и кроссоверы Volkswagen Touareg, Audi Q7, Porsche Cayenne и Bentley Bentayga. В духе «Ламборгини», имя автомобиля было взято из мира быков: Urus — это тур, один из диких предков современного крупного рогатого скота.

Под угловатым капотом прячется «бычье сердце» — четырёхлитровый бензиновый мотор V8 с алюминиевым блоком, парой двухпоточных турбин и выгравированным на металлической табличке порядком работы цилиндров. По архитектуре понятно, что у двигателя немецкие корни, но итальянцы уверяют, что модернизировали агрегат, оставив нетронутым, по сути, только блок цилиндров. Тем не менее, мотор отлично себя зарекомендовал на других марках концерна, так что могу только приветствовать его появление под капотом Lamborghini. Здесь он развивает мощность 650 лошадиных сил при 6000 об/мин и крутящий момент 850 Н·м в диапазоне от 2250 до 4500 об/мин. Удельная мощность составляет почти 163 лошадиных силы с литра объёма. Впечатляет.

Довольно компактный по габаритам двигатель оборудован двумя распределительными валами в каждой головке и системой изменения фаз газораспределения на каждом валу, а турбонагнетатели расположены в развале блока цилиндров. Как нынче принято, мотор оснащён системой отключения половины цилиндров при частичных нагрузках — стоять в московских пробках хватит и четырёх цилиндров. Коробка передач — классический гидромеханический «автомат» с восемью передачами, трансмиссия — постоянный полный привод с самоблокирующимся межосевым дифференциалом Torsen. Как приятно встретить в ультрасовременном SSUV такой приятный сердцу консерватизм — никаких «роботов» или типичной для кроссоверов многодисковой муфты подключения колёс!

В обычных условиях тяга распределяется по осям в соотношении 40:60. При необходимости на переднюю ось может передаваться до 70% крутящего момента, на заднюю — до 87%. Задний межколёсный дифференциал — с управляемым вектором тяги, но «Урус» вдобавок получил полноуправляемое шасси: задние колёса могут ещё и поворачиваться на три градуса в обе стороны, как у суперкара Aventador S. Тут всё по учебнику: на низких скоростях они поворачиваются в сторону, противоположную направлению поворота передних колёс, а на более высоких — в ту же, что и передние. Ну а благодаря пневматической подвеске кузов можно поднять с 158 миллиметров до 248 — отличное подспорье на бездорожье.

Кузов Lamborghini Urus изготовлен наполовину из алюминия, наполовину — из высокопрочной стали. Подрамник и опоры стоек передней подвески, включая специально разработанные шарниры подвески и поперечные рычаги — алюминиевые, сложный подрамник задней подвески сделан комбинированным — из алюминия и стали. В стандартную комплектацию кроссовера уже включены углекерамические тормозные диски, причём самые крупные в мире! Размер дисков для передних тормозных механизмов составляет 440 х 40 миллиметров, задних — 370 х 30 мм. Больше, чем 420-миллиметровые диски гиперкара Bugatti Chiron! Диаметр колёс — от 21 до 23 дюймов. Задние катки, разумеется, шире: 325 миллиметров для 23-дюймовых шин!

Интерьер «Уруса» представляет собой удачный микс из дизайна Lamborghini и техники Audi. Вот они, знакомые по A8 и A7 парочка сенсорных экранов с гаптической обратной связью. Лично для меня эта технология вибрирующей в ответ поверхности так и осталась непонятной — будто это уже и не аналоговая кнопка, но ещё и не сенсорный дисплей. К счастью, как и на Audi, её можно отключить и превратить экран в обычный сенсорный, который срабатывает от лёгкого касания и не заставляет на него давить. Панель приборов — от Audi, но с собственной, чисто итальянской графикой. По наследству «Ламбо» досталась и система кругового обзора с 3D-машинкой на экране — красиво и наглядно. Места в салоне полно — неудивительно при колёсной базе в 3003 миллиметра.

Передние кресла с интегрированным подголовником за доплату могут регулироваться не в 12, а в 18 направлениях, подогреваться, вентилироваться и даже массировать спину. На втором ряду регулируется спинка по углу наклона, есть крепления Isofix. В качестве опции можно заказать пару спортивных кресел с высокой консолью вместо трёхместного дивана. Зато диван можно сложить, увеличив объём багажника с 616 до 1596 литров. Ассортимент цветов и материалов отделки — широчайший, в списке опций есть дерево, алюминий, а разноцветные кожу и алькантару можно комбинировать в самых разных вариациях. Но вот что нужно сделать в обязательном порядке — выбрать отделку центральной консоли и тоннеля карбоном вместо проклятого «рояльного лака». В Lamborghini он выглядит особенно убого и покрывается микроцарапинами от малейшего касания. Я видел салон «Уруса» в карбоне, он выглядит невероятно круто, а тестовый автомобиль с чёрным глянцевым пластиком от него бесконечно далёк.

Есть только одна штука, которая может это искупить. Это космический пульт управления, который маячит на центральном тоннеле. Он объединяет селектор коробки передач, кнопку запуска двигателя под забавной красной крышечкой, а также селектор под названием Tamburo, который управляет выбором режимов движения. Два качающихся рычага расположены на нём симметрично слева и справа. Левый отвечает за работу системы Anima («Душа»), которая позволяет выбирать тот или иной режим, а правый включает эгоистичный режим Ego, который можно настроить под себя. Запрограммированных режимов движения тут шесть: Strada («Шоссе»), Sport («Спорт» он и есть спорт), Corsa («Гонка»), Sabbia («Песок»), Terra («Грунтовка») и Neve («Снег»).

Здесь тоже всё понятно интуитивно: Strada заточен на комфорт и подходит в качестве режима по умолчанию для ежедневного городского передвижения, Sport гораздо злее, но требует от водителя уверенных навыков вождения, а Corsa уже откровенно гоночный режим, который годится только для трека. Внедорожных режимов три: для песка, грунтовки и снега — все их объединяет увеличенный дорожный просвет и разные алгоритмы управления тягой вкупе с имитацией блокировок. Кроме того, Urus щеголяет электромеханическими стабилизаторами поперечной устойчивости, которые позволяют увеличивать ходы подвески на бездорожье.

Изучив фирменный конфигуратор, я с удивлением обнаружил, что за наличие внедорожных режимов нужно доплачивать. Может быть, оно и правильно — мало кто из владельцев кроссоверов не то что занимается офф-роудом, но и вообще съезжает с асфальта, а уж купать в грязи первый и единственный в своём роде SSUV на 23-дюймовых колёсах стартовой ценой в 15,6 миллионов рублей… ну-у-у… мне кажется это сильно маловероятным. Спокойно покататься и поснимать «Урус» мне удалось только ночью, поэтому и я на бездорожье тоже не совался, ограничившись включением песочно-грунтовых режимов и не без удовольствия полюбовавшись зрелищем, как Lamborghini послушно встаёт на цыпочки.

С большим сожалением вынужден констатировать, что звук выхлопа у суперспортивного кроссовера куда менее громкий и харизматичный, чем ожидаешь от «Ламбо». Итальянские суперкары ревут по‑настоящему свирепо и неистово — на их фоне Urus звучит довольно зажато. Понятно, что строгое законодательство в части норм допустимого шума диктует свои условия, но всё-таки здесь ой как нужен тюнинговый выхлоп. А самое обидное, что громкость звука меняется лишь переключением в Sport и Corsa — отдельной кнопки, как у AMG и Porsche, здесь нет! Ну как так? Хочешь послушать рык и перегазовки — смирись с пинками коробки, дубовой подвеской и отключенной стабилизацией. В итоге, если на Mercedes-AMG GLC 63 S мне не хотелось включать музыку, то здесь всё наоборот — лучше насладиться отменным звучанием опциональной аудиосистемы Bang & Olufsen мощностью 1700 ватт. Звук лучше, чем в любом Audi!

В повседневном режиме «Урус» покладист, словно Q7, и ничем себя не выдаёт. Руль умеренно лёгкий, подвеска упруга, реакции на педали комфортны. И даже на расслабленных настройках он позволяет выстрелить со светофора ракетой! Присев на заднюю ось, он катапультируется настолько буднично и без драматизма, что это придаёт происходящему ощущение какой-то виртуальной реальности. Вот ты нажал на педаль — и пейзаж за окном резко смазался и остался где-то позади. 3,6 секунды до 100 км/ч на двухтонном пятиметровом кроссовере — это всё ещё умопомрачительно быстро даже в 2020 году. Тормоза впечатляют не меньше — десятипоршневые суппорты спереди и шестипоршневые сзади прикусывают диски так крепко, что при замедлении чувствуешь, как твоё лицо отрывается от черепа.

В Sport система стабилизации ослабляет хватку, обостряются реакции на педаль газа и руль, коробка перещёлкивает передачи со скоростью пулемёта, а в Corsa всё это усугубляется ещё сильнее, плюс пятой точкой ощущаешь вектор тяги, которым задний дифференциал вкручивает Urus в поворот. Крены исчезающе малы — спасибо отзывчивым электромеханическим стабилизаторам. И, конечно, подруливающие задние колёса свою роль играют на «отлично» — мехатронное шасси «Ламбо» ругать совершенно не за что. Зато не выходит из головы тот факт, что режимы движения почему-то выбираются только последовательным перебором «вниз» — чтобы вернуться из Sport в Strada, нужно пройти весь путь от начала до конца. И немножко выносит мозг включение «Драйва» правым подрулевым лепестком. Он закреплён на руле, а это значит, что когда ты паркуешься и вращаешь руль туда-сюда, у тебя нет шансов угадать, который из лепестков правый.

Но Lamborghini Urus чертовски хорош и дьявольски быстр, что ни говори. Ночью в нём мигом забываешь про сон и на каждом отрезке шоссе без камер пытаешься ускориться «на все деньги», чтобы затем успеть оттормозиться до очередной «Стрелки» на столбе. Получается не всегда, и дело тут отнюдь не в тормозах. Просто это детское развлечение заводит не на шутку. Как его ни назови, спортивный он или суперспортивный, итальянцы выпустили самый быстрый в мире кроссовер, который обладает ещё и на редкость разносторонним характером: это первый Lamborghini на каждый день, но в нём по‑прежнему можно легко разбудить зверя.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание