Citroёn Select все время в динамике

Citroёn Select все время в динамике

Окно Динамика времени открывается кнопкой «Время» на панели инструментов.

Динамика времени — это изменение времени (даты) на величину некоторого шага. При этом выполняется перерасчёт и отображение новых данных во всех экранах и окнах.

Динамика времени может выполняться автоматически (в цикле) или вручную. Она может применяться к исходным данным или к фоновым данным. Поле фоновых данных доступно для ввода и имеет шрифт синего цвета, если нажата кнопка «Фоновые».

Шаг времени — это интервал времени от секунды до сотен лет, который можно установить в полях редактирования различным способом: вводом с клавиатуры, микро-клавишами изменения значения, ползунками.

Кнопки «Старт/Стоп» запускают или останавливают автоматическое выполнение динамики времени — анимацию.

Поле «Задержка [мсек]» определяет скорость выполнения динамики времени, если задержка равна нулю, то скорость максимальная (определяется быстродействием компьютера).

Кнопка «Реверс» служит для изменения знака шага времени — изменения направления динамики.

Кнопки «Исходные/Фоновые» переключают режим динамики времени либо для исходных, либо для фоновых данных. Режим отображается в заголовке окна. Кнопка «Фоновые» доступна только при установленной двойной карте, при этом, также открывается поле времени фоновой карты (справа от основного поля времени).

Кнопка «Сейчас» устанавливает текущее время.

Кнопка «Установить период» служит для быстрой установки предопределённого периода времени, например, сидерический лунный месяц, звёздные сутки и т.п.

Кнопка «Сохранить» служит для сохранения установленного шага в списке периодов времени, который может быть восстановлен кнопкой «Установить период» (см. выше).

Кнопки » » изменяют время (дату) на один шаг времени (ручная динамика). Для той же цели служат кнопки левого ряда — изменение времени на соответствующую величину, установленную в поле редактирования рядом с этими кнопками.

В поле ввода JD вводится шаг в юлианских днях (допускается десятичная точка). Кнопка слева включает или отключает использование величины, установленной в этом поле в динамике времени.

Кнопки «Сотые доли секунды» активны, если включена соответствующая опция в общих установках. Они предназначены для динамики времени с шагом 0.01 сек.

Кнопки «Возвращение» активны, если установлена карта Соляра, Лунара или возвращения планеты. Эти кнопки устанавливают предыдущее или следующее возвращение Солнца, Луны или планеты соответственно.

Для управления временем из этого окна могут использоваться следующие клавиши:

Citroen Select

Citroen Select — это программа по продаже сертицированных автомобилей с пробегом Citroen:

  • Проверенные и подготовленные а/м
  • 69 точек технической диагностики
  • Минимум 12 месяцев Технической Гарантии
  • Расширение Технической Гарантии
  • Помощь на дорогах – 24 часа в день, 7 дней в неделю, 365 дней в году
  • Специальные кредитные программы
  • Спецпредложения по страхованию
  • Спецпредложение по trade-in
  • Возможность продления гарантии

В программе Citroen Select принимают участие только официальные дилеры Citroen, получившие сертификат программы по продаже автомобилей с пробегом.

Как вывести определённые блоки при выборе select?

Всем доброго времени суток!
Нужна ваша помощь, поскольку на данном этапе плохо понимаю синтаксис jQuery.
Суть вопроса: есть select с несколькими пунктами, стоит задача: при клике только на второй пункт селекта — начинает отображаться блок идущий под ним, т.е. к нему добавляется класс «display».

После выбора второго варианта должен иметь вид

Вот, что у меня получилось

Но это не решает мой вопрос до конца, поскольку класс добавляется в любом случае, какой вариант я бы не выбрал и не удаляется когда выбираю другой вариант отличный от второго.

Citroen DS3 отзывы владельцев

Все минусы Citroen DS3

➖ Жесткая подвеска
➖ Тесный салон
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Динамика
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Ситроен ДС3 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Citroen DS3 1.6 с механикой и автоматом можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

Мечтал о компактном динамичном хэтчбеке с механической коробкой передач, чтобы можно было в выходные погонять на треке, но в тоже время пригодный к повседневной эксплуатации

В результате на трек съездил всего пару раз и наигрался. Во-первых, надоело. Во-вторых, у Citroen DS3 слабоваты тормоза для скоростных заездов. Быстро понял, что Citroen DS3 это просто обычный хэтчбек, но с мощным двигателем, да и подвеска у него больше настроена на комфортную езду. Зато в светофорных гонках ему нет равных — до 100 км/ч разгоняется всего за 7,3 секунды, при этом никто не ожидает от него такой прыти.

Неожиданно открыл для себя, что Citroen DS3 очень даже неплохо приспособлен для дальних вояжей, правда, если только ехать одному или вдвоем, поскольку сзади места очень мало. У него комфортная подвеска, отличная динамика, очень экономичный, даже на скорости 130 км/ч расход (не превышает 7 литров на 100 км). Шумоизоляция в целом неплохая, мотора почти не слышно, но на большой скорости ощутим аэродинамический шум от боковых зеркал.

Есть, конечно, некоторые недостатки: короткие подушки передних сидений, плохая обзорность из-за широких передних стоек и неудобно расположенных боковых зеркал заднего вида. Но в целом они не сильно влияют на общую положительную оценку данного автомобиля.

Анатолий, отзыв о Ситроен ДС3 1.6 с механикой 2020 года

Видео отзыв

Мои ощущения? Знакомый по Пежо-308 (машина старшей дочери) классный двигатель 1.6 прекрасно переваривает наш «бензин», в т.ч. 92-й. Такая же, как на Пежо адаптивная АКПП. Коробка полностью адаптируется к манере вождения, «различает» многие оттенки вождения и особенности дороги. Результатом является очень комфортное вождение, и каждый берет от машины то, что ему нужно.

Сразу «бросилось» в глаза отличие разгонной динамики Ситроена от Пежо. Расход топлива (95-ый) тоже в пользу Ситроена: 7 литров против 8-ми с небольшим в смешанном цикле. Зато к органам управления привыкать не пришлось: все очень знакомо или похоже, как у 308-го (круиз, управление светом, дворниками, радио и т.д.).

Динамика впечатляет! Авто способно на быстрые броски, не менее быстрые перестроения и обгоны, причем коробка при агрессивной манере не спешит переходить на высшую передачу, а держит двигатель все время в тонусе, что, конечно, сказывается на расходе топлива и еже с ним большому приливу адреналина.

Подвеска несколько жестковата, но в меру: никакой зубодробильности. Задним пассажиром, если честно, я не хотел бы быть: места достаточно, но не более; акулий плавник мешает обзору. Идеальный вариант: двое «сидяче-спящих» ребенка.

В компенсацию задним сиденьям — роскошные передние кресла с перфорированной кожей и большим простором для ног. DS-3-настоящее купе для двоих!

Шумоизоляция на высоте, плотность используемых материалов в два раза более, чем принято в классе. Клиренс в 16 см и небольшие свесы позволяют не бездорожье, конечно, но съезд с асфальта на твердую грунтовку до дачи.

Игорь Воля, отзыв о Citroen DS3 Just Black 1.6 АКПП 2020 г.

Машина просто супер. Едет замечательно. Автомат классический для Ситроен-Пежо. Кроме ТО ничего не делал. Салон не скрипит и не гремит. Самый главный минус это отсутствие USB, но хоть mp3 читает.

По трассе ехать одно удовольствие. Обгоняет без особого напряга. Едет 140-160 км/ч и может больше (обороты позволяют). Зимний режим работает на ура, помогает выехать из сугроба или въехать в ледяную горку без заноса. Спорт-режим на трассе сильно выручает.

Отзыв о Ситроен DS3 1.6 (120 л.с.) на автомате 2020 года

Внешний вид. Шик, как комплектация и намекает, есть шик: двухцветный, веселый, колеса на 16 или 17 дюймов, стильный выхлоп. Двери огромные, на парковках надо придерживать. В целом модная такая машинка, которой идут яркие цвета и комбинации. В общем, радует глаз.

Внутри. Открываем дверь, можно сказать калитку из-за ее размера, и нас встречает черный салон. Мрачновато, но салон пытается быть многофактурным — ткань на дверях, черный пластик, кожзам на дверях.

Сиденья маленькие, жутко неудобные, для моего роста в 189 см, так и не смог в них толком разместиться. Для более маленьких натур, особенно девушек, будет проще. Черный пластик это только минус, видная вся пыль, все отпечатки. В общем, мало практичная деталь интерьера.

Места на передних сиденьях, кстати, более чем предостаточно как над головой, так и в ширину и длину. Задние сиденья больше для маленьких детей, либо для пакетов и сумок. Ездить там невозможно, разве что по городу на короткие расстояния.

В движении. Запускаем двигатель, и нас радует довольно бодрый подхват. Сколько л.с.? Смотрим птс — 120 л.с. На бумаге не дурно, тем более когда это сопровождается специально настроенным под спорт звуком выхлопа и видимо звукового генератора, который транслируется в салон.

На деле же мотор до 100 км/ч норм. Далее не едет толком, орет и жрет бенза, как не в себя (средний расход 12 литров 95-го!). До 100 км/ч есть еще звуковой комфорт, потом из-за древней 4-ех ступки начинается просто ад — гул от коробки и мотора, как при взлете в Боинге.

Подвеска — вот тут отдельный разговор. Такой жесткой и анти-гармоничной подвески я еще ни разу не встречал! Ее пробивает и колбасит на малейших ухабах, неровностях и каких-либо прочих дефектах асфальта. Т.е. представьте себе, что у вас нет в машине аммортизаторов и вас просто постоянно колбасит — примерно так это ощущается.

Рулевое вполне адекватное, но синтетика имеется, поэтому подруливать, несмотря на типа спорт-подвеску и катки, приходится.

Владелец ездит на Citroen DS3 1.6 (120 сил) AT 2020 г.в.

Машина странная, много хороших черт, но есть и много недостатков, причем и в том, и в другом – какие-то крайности. К примеру, дизайн очень классный. Стильно, оригинально, здесь Citroen молоток. Салон тоже прикольный. Подрезанный снизу руль, крупные приборы, подсветка разноцветная. Короче, весело. Оснащение хорошее. Если бы всем этим еще было удобно пользоваться…

Мультимедиа у DS путанная, без ста граммов и инструкции не разберешь, что там к чему. Я такое впервые вижу. Никакой логики. Климат-контроль не лучше – комфортную температуру выставить сложно. Вроде чуть добавил, а уже Ташкент, убрал – блин, холодно.

Кресла – неудобные. На машине чаще ездит супруга, она миниатюрная, ей нормально. Но мне со 185 сантиметрами роста тут делать нечего. Сиденья маленькие, тесные. Назад вообще лучше не соваться, там разве что детишек катать. Багажник, понятное дело, не айс, но для пары чемоданов его хватает.

Подвеска… хм, Citroen известны своей мягкой пневматикой, но тут такого счастья нет. С одной стороны хорошо – меньше мороки с ремонтом, да и дешевле. С другой, если не пневматика, то что, подвеску уже и настраивать не нужно? По ямам прыгаешь, словно в жестком седле, каждый тычок отдается в позвоночник. Короче, диски на 17 дюймов пришлось заменить, стало лучше…

Зато по управляемости «дэ-эс» хорош. Очень четко проходит повороты, точен при перестроениях. Спорта отсюда добыть сложно, потому что моторчик не топовый – 120 «лошадок». Но динамика достойная. Коробка автомат, претензий нет. Добавлю еще «плюшку» за шумоизоляцию – машина тихая, только на скорости слышен шум ветра со стороны зеркал.

Алексей, отзыв про DS3 1.6 (120 л.с.) с автоматом 2020 г.

Тестирование Lada R >

drom.ru решил проверить «интеллектуальную» противобуксовочную систему Lada Ride Select, устанавливаемую на Lada XRAY Cross, на бездорожье. Для сравнения в испытании участвовал компактный кросс-хэтчбек Citroen C3 Aircross с аналогичной системой Grip Control и Skoda Roomster Scout 2020 года с электронной системой имитации блокировки дифференциала XDS. Все автомобили переднеприводные.

XDS (eXtended Elektronische Differential Sperre) на Скауте. Это всего лишь расширение электронной имитации блокировки дифференциала, который, в свою очередь, есть дополнительная «надстройка» ESP, активируемая программным путем. Суть его работы — подтормаживание одного из ведущих колес, что ведет к переброске тяги на второе колесо. Этот режим приблизительно соответствует уровню «блокировки» около 20%.

Системы Grip Control на Ситроене и Ride Select на Ладе проникают в автомобильные «мозги» чуть глубже. В частности, они способны менять характеристики акселератора в зависимости от выбранного режима.

  • Режимов у C3 Aircross больше (обычный ESP On, «Снег», «Грязь», «Песок» и ESP Off), и все, кроме ESP Off (до 60 км/ч), работают без ограничений по скорости.
  • У XRAY Cross — почти все то же самое, даже пиктограммы на «шайбе» такие же, но режима «Грязь» не предусмотрено, а ESP всегда включается при достижении 54 км/ч.

Алгоритмы «Песок» и «Грязь» у обоих автомобилей настроены аналогично и… особой разницы между ними мы не заметили. При нажатии на газ в «Песке» обороты двигателя нарастают плавно, чтобы не дать автомобилю сразу закопаться. В «Снеге» системы позволяют чуть большую пробуксовку. Особый случай — режим «Грязь» на Citroen: двигатель почти сразу выходит на средние обороты, а реакции на газ становятся максимально «размазанными». Электроника XRAY работает немного грубее, сильнее ощущается силовое подруливание.

Сказать честно, в обычной жизни польза от всех этих режимов ощущается не очень-то отчетливо, и помощь от их активации на глаз определить трудно. К тому же, если уже вам суждено застрять в глубоком снегу на этих «недоприводных» кроссоверах, то никакие кнопочки тут не помогут — либо толкать, либо разматывать трос. Гораздо важнее тот факт, что с включенной электроникой невозможно переборщить с газом в повороте и проехать его прямо. Это несомненный вклад в безопасность.

Этот коротенький ролик наглядно демонстрирует, насколько ограничены возможности переднего привода, несмотря на наличие «модных» электронных систем:

Испытания

С помощью профессионального измерительного прибора Racelogic фиксировали время разгона до 60 км/ч.

Citroen C3 Aircross:

  • Режим «Обычный» (ESP On) — 10
  • Режим «Снег» — 9,8
  • Режим «Песок» — 10
  • Режим «Грязь» — 9,3
  • ESP Off — 11,1

Lada XRAY Cross:

  • Режим «Обычный» (ESP On) — 10
  • Режим «Снег» — 9,2
  • Режим «Песок» — 9,1
  • ESP Off — 11,2

Skoda Roomster Scout:

  • Режим «Обычный» (ESP On) — 11,1
  • ESP Off — 11,7

Вывод

Не стоит отключать электронику на скользких покрытиях, в частности, зимой. Лишняя пробуксовка лишь иногда сможет помочь (например, чтобы вырваться из грязевой западни), но при разгоне или прохождении поворотов включенная ESP — благо. Видно, что с активированной системой стабилизации («обычный» режим) каждый из автомобилей «привез» сам себе от 0,6 до 1,2 секунды в разгоне до 60 км/ч, что совсем не мало.

В любом из выбранных режимов («Песок», «Грязь», «Снег») автомобили оказываются хоть немного, но быстрее при разгоне, чем совсем без вмешательства электроники, даже если опытный водитель старается точно дозировать тягу. Ощущается помощь и на рыхлом снегу. Например, если на ходу поменять режим в Lada XRAY, то разница в поведении будет заметна. Grip Control Ситроена работает мягче, ощутимо меняя алгоритм только в положении «Грязь».

Результаты небольшого испытания позволяют говорить о том, что производители, предлагая электронные системы для автомобилей с передним приводом, нас не обманывают. Польза от них реально есть, хотя и близко не такая, как от еще одной ведущей оси. А вот названия режимов не всегда подходят для реальных условий. По большому счету хватило бы трех положений — ESP On, ESP Off и, например, оff-road или что-то в этом духе.

Ну и в любом случае — будь то простенькая XDS, Ride Select или Grip Control — каждая из этих «фишек» вносит свой вклад в обеспечение безопасности. Инженеры автомобильных компаний — вовсе не дураки, а придуманные ими электронные системы зачастую оказываются весьма полезными. Не стоит пренебрегать их использованием.

Автобизнес / Новости

Программа Citroen Select пополнится дилерами

По итогам трех кварталов продажи автомобилей с пробегом по программе Citroen Select достигли 8,5% от реализации новых машин марки. Таким образом, рост в сравнении с тем же периодом прошлого года составил 5%.

Новый седан Citroen C4 был выведен на рынок в июне этого года, а уже в августе продажи по программе Citroen Select составили 11% от общего объема модели. При этом в компании отмечают высокую степень лояльности клиентов, так как каждый третий автомобиль принимается под брендом Citroen. Всего доля таких машин составляет 34%.

Программа Citroen Select действует с сентября 2020 года и распространяется на автомобили моложе пяти лет с пробегом менее 150 тысяч км. При поступлении машины с пробегом обязательно проверяется ее юридическая чистота и контролируется техническое состояние по 69 пунктам технической диагностики. Впоследствии дается гарантия на основные узлы и агрегаты в течение 12 месяцев.

В настоящее время по программе аккредитованы 38 дилеров, а до конца 2020 года их количество возрастет до 43.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание