Chevrolet Niva везет в любую погоду

Содержание

Автохолдинг «Делфо»

Адрес:
420085, Республика Татарстан, г.Казань, ул.Беломорская, 69а
Отдел продаж:
Пн-Пт: 9.00-18.00
Cб-Вс: 9.00-17.00
Автосервис:
Пн-Пт: 8.00-18.00
Сб-Вс: 8.00-17.00
Отдел гарантии:
Пн-Пт: 8.00-18.00
Сб: 8.00-17.00
E-mail: delfo-auto@delfo.ru

Конкурс «Chevrolet Niva везет в любую погоду»

В честь своего 10-летия Chevrolet Niva объявляет фото-, видео- конкурс на тему:

«Chevrolet Niva везет в любую погоду»,

который стартует 30 августа и продлится до 13 сентября

Авторы лучших работ получат ценные сувениры с логотипом 10-летия Chevrolet Niva.

Свои работы можно выкладывать в группе Автохолдинг Делфо Вконтакте или отправлять на адрес delfo-info@delfo.ru

Удачи!

Условия конкурса:

В конкурсе могут участвовать только владельцы Chevrolet Niva, на фотографиях или видеосюжетах может быть только указанный автомобиль, автомобили других марок и моделей в конкурсе не участвуют.

Конкурс от GM

23 сентября 2020 года исполнится 10 лет с момента начала серийного производства автомобиля Chevrolet NIVA

Активный выход компании GM-AVTOVAZ на российский рынок сразу же был отмечен отечественной и зарубежной прессой как прорыв года. Рынок получил современный качественный конкурентоспособный продукт, состоящий на 95 процентов из российских комплектующих.

За 10 лет удалось создать не просто действующее производство, а рентабельный завод, удовлетворяющий мировым стандартам по качеству и приносящий стабильную прибыль. Появились преданные поклонники марки, завоеваны престижные награды, полным ходом идет модернизация продукта.

На сегодняшний день по дорогам России и стран СНГ колесят уже свыше 400 тысяч Chevrolet NIVA.

В честь празднования 10-летнего юбилея автомобиля Chevrolet Niva в дилерском центре «Лаура-Архангельск» стартует конкурс «Chevrolet Niva везет в любую погоду!»

Кто может принять участие в конкурсе? Конкурс проводится среди настоящих и будущих владельцев автомобилей.

Сроки проведения акции: с 30 августа и по 13 сентября 2020 года.

Хотите выиграть приз? Смело участвуйте в конкурсе! Для этого нужно всего лишь пару шагов:

Шаг № 1. До 14 сентября сделать фотографию или видеосюжет, соответствующие лозунгу «Chevrolet Niva везет в любую погоду!» Место, время съемки и объект фото – полностью на Ваше усмотрение.

Шаг № 2. До 14 сентября выкладывайте свои шедевры в комментариях в коменнтариях в нашей группе Вконтакте и ждите, когда мы с Вами свяжемся. Поверьте, это случится непременно!

Лучшие фотографии будут размещены на сайте www.gm-avtovaz.ru, а победители конкурса (возможно, это именно Вы) получат ценные призы.

Все подробности – в дилерском центре «Лаура-Архангельск», а также по телефону (8181) 46-22-22.

Новости

Внимание Конкурс! «Chevrolet Niva везёт в любую погоду»

GM-Автоваз совместно с дилерами празднует 10-летие Chevrolet Niva и в честь юбилейной даты объявляет конкурс для владельцев Chevrolet Niva – « Chevrolet Niva везёт в любую погоду» ! Поучаствуй и Ты вместе с «ДАВ-АВТО» в конкурсе!

Для этого с 30 августа по 13 сентября 2020 года необходимо прислать любые фото или видео материалы с Вашей любимицей — Chevrolet Niva на наш электронный адрес! Победитель определиться путем выбора отделом по продажам и маркетингу ЗАО «GM-Автоваз» из присланных в адрес «ДАВ-АВТО» конкурсными материалами. Шансы одержать прижать победу велики – ведь будут отмечены три лучшие работы по мнению ЗАО «GM-Автоваза».

Победители получат ценные сувениры.

Все фотографии и видео будут размещены на сайте ДАВ-АВТО, более того, лучшие фотографии будут размещены на сайте http://www.gm-avtovaz.ru/.

Фотографии можно присылать по адресу:

Вы и Chevrolet Niva многое прошли вместе: дождь и ветер, жару и солнце – поделитесь своими приключениями!

Шевроле Нива, честный отзыв и тест-драйв длиною в 7 лет

Не так давно минуло 12 лет, как я стал ниваводом. С 2006 года я ездил на трёхдверной карбюраторной Ниве 2001 г.в., а в начале 2020 пересел на рестайловую (Bertone) Шевроле Ниву, приобретённую в одном питерском автосалоне. Покупка первой Нивы была не случайной. С детства мне нравился этот автомобиль и, когда встал вопрос о приобретения первой машины, то в общем-то, вопросом он не был, так как всё было очевидно. Без долгих раздумий я купил ВАЗ 21213 с пробегом почти 90000 км. И по сей день я частенько вспоминаю тот автомобиль добрым словом. Проехал я на старой Ниве около 60000 км., в течение которых она стойко терпела все мои издевательства, ошибки и действительно многое прощала. Самым дорогим ремонтом за всё время стала замена КПП, которую я по незнанию довёл до плачевного состояния, когда поменять уже было проще, чем починить. Ну как дороогим, на тот момент — около 12000 рублей за всё.

Когда пришло время с ней расставаться, то была у меня дилемма — Шнива или УАЗ Патриот. Честно говоря, вариант Патрика казался мне более интересным. Большая рамная машина, в багажнике хоть холодильник вози, сидишь высоко, на дороге заметен. Багажник очень меня подкупал, ведь я люблю кататься на велосипеде и перевозить его в огромном багажнике Патриота не составляет никакого труда, лишь сняв переднее колесо. Также, на тот момент, было актуально возить коляску и прочий скарб на дачу. За УАЗ была внесена предоплата и, казалось, что счастье совсем рядом, но видать не судьба. Дилер стал тянуть резину, неделя, две, месяц и понеслась. На заводе были какие-то проблемы с железом, в то время действовала госпрограмма и были очереди на отечественные авто. В общем, ждать я не стал, тем более к тому времени был уже 4 месяца без машины (погорячился и сразу продал старую).

Процесс приобретения Шнивы я подробно описывать не буду, было это уже давно, да и ничего в нём особенного нет. Разве что, сначала, я уже было взял машину цвета Аустер, но в последний момент менеджер сказал, что забрать я её сразу не смогу и, уже по секрету, поведал о том, что с завода пришла информация, мол, что-то там не так с мотором и надо разбирать. От той машины я, конечно, отказался и подождал ещё неделю, другую, в цвете «Дикая слива». В общем, вот такая история приобретения.

Первые впечатления

Хоть времени прошло уже и прилично, но постараюсь вспомнить и описать первые впечатления от езды на Шевроле Ниве после старой Нивы. Дело в том, что я совершенно не избалован иномарками и поэтому, по началу, внутри Шнива показалась мне настоящим космическим кораблём. Аккуратный пластик, тихо, тепло, хороший обзор. Конечно, ощущение «космического корабля» прошло довольно быстро, но даже по прошествии 7 лет я не могу сказать, что в салоне что-то не устраивает и мне не хватает комфорта.

Что касается самой езды, то по ходовым качествам Шевроле Нива мало отличается от простой Нивы. Разве что более обтекаемая форма обеспечивает лучшую аэродинамику и машина лучше чувствует себя на скоростях выше 90 км/ч. Разгон у простой Нивы может быть даже побыстрее, ввиду меньшей массы, но ощущается это не очень сильно. Вообще, если до этого вы ездили на современном моноприводном автомобиле, будь то Приора, Калина, Гранта или бюджетная иномарка, то динамика Шевроле Нивы может повергнуть вас в ужас. Я же был к этому готов и сюрпризом для меня это не стало. Далее я расскажу о езде на Шниве в разных условиях чуть подробнее.

Шевроле Нива в городе

На мой взгляд, Шевроле Нива являет собой довольно удачный компромисс между дорогой и бездорожьем, городом и загородном. Если простая Нива (Лада 4×4) в условиях города выглядит будто дедушка приехал из деревни навестить внуков, то Шевроле Нива смотрится вполне современно и органично, хотя её дизайн сложно назвать свежим, ведь спроектирована она была в первой половине 90-х годов. Тем не менее, если вы приедете на деловую встречу на Шниве, то это не должно вызвать недоумения у других людей. Лично меня это нисколько не смущает, но есть люди, для которых это весьма важный момент.

Сама езда на Шевроле Ниве в городе не вызывает особых проблем, хотя, наверняка, вас будут напрягать наседающие сзади торопыги при начале движения на светофоре. Разгон у Шнивы вялый, тут сказать нечего. Некоторые даже могут не понять, чего это вы там тупите, начнут дёргаться, моргать фарами и сигналить. Вообще, для езды на Шниве нужно быть немного буддистом, забыть о суете, подняться выше обыденных проблем и не обращать внимания на окружающих.

Бесспорным плюсом Шнивы является относительно низкий расход топлива. Например, у моей машины в городе летом расход около 11-12 литров, а зимой 13-14. Конечно, это несколько выше современных моноприводных автомобилей, но не так уж сильно. К тому же, не забываем, что у Шевроле Нивы самый честный постоянный полный привод.

С парковой у Шнивы проблем не возникает. Сугробы ей не страшны, а довольно компактный размер позволяет парковаться в весьма ограниченном пространстве. Хотя, конечно, это совсем не повод парковаться на газонах и тротуарах, тем более, что это чревато довольно внушительным штрафом.

Шевроле Нива на трассе

Что касается трассы, то тут всё несколько хуже. Плохая динамика заставляет очень сильно нервничать при обгонах и делает их опасными. Иногда, чтобы не рисковать, приходится подолгу плестись за автобусом или грузовиком, выбирая момент, когда далеко впереди точно никого не будет. Если же во время обгона за вами выходят ещё несколько машин, то буквально чувствуешь их негодование из-за твоего медленного разгона. Иногда некоторые думают, что ты специально их тормозишь и могут начать подрезать и «учить» после обгона. Да, бывает и такое. Обороты двигателя при обгоне могут легко достигать отметки 5000, а по завершении манёвра приходится вытирать пот со лба.

Хочу заметить, что для двигателя Шевроле Нивы довольно вредно двигаться на оборотах менее 2000 и нужно стараться поддерживать их в районе 2500-3500. При обгонах не стоит боятся крутить мотор до 4500-5000, а вот ниже 2000 старайтесь не ездить.

Комфортная скорость передвижения по трассе — 90-100 км/ч. Примерно на этой отметке обороты двигателя достигают 3000 об/мин., а дальше шум и вибрация могут мешать спокойной езде, да и расход топлива будет повышенным. Впрочем, не забываем, что и разрешённая скорость движения вне населённых пунктов равна именно 90 км/ч, так что будем думать, что Шевроле Нива как раз на неё и рассчитана ��

Что касается поездок на длинные расстояния, то тут всё зависит от водителя и его пристрастия к комфорту. Я ездил на Шниве около 1200 км за присест, устал, но остался жив. На мой взгляд штатные сиденья не очень хорошо подходят для длительной езды. У меня средний рост, но подушка сиденья неприятно давит снизу на ноги, от чего они начинают затекать и нарушается кровообращение, что, конечно, совсем не полезно. При коротких поездках это не чувствуется, а вот при непрерывном движении в течение нескольких часов уже весьма. Можно поменять сиденье на более удобное, но я выхожу из положения проще — подкладываю небольшую подушку из Икеи. Таким образом сидишь чуть выше и ноги не передавливаются передней частью сиденья.

И, конечно, о расходе Шевроле Нивы при движении по трассе. В моём случае, при вышеописанном спокойном режиме езды, он составляет порядка 8 л. на 100 км., что весьма достойно для не очень лёгкой машины и постоянного полного привода.

Шевроле Нива на бездорожье

Наконец мы добрались до самого интересного, для чего многие покупают Шевроле Ниву и кто-то испытывает восторг, а кто и разочарование. Недавно мне попались результаты опроса людей, кто приобрёл Шниву. Так вот на первом месте по увлечениям занимают рыбалка и охота, далее туризм и путешествия, а затем внедорожный спорт. В общем, интерес у любителей бездорожья к Шевроле Ниве есть и немалый.

Скажу сразу, я не являюсь большим любителем оффроада и вообще призываю беречь природу, не распахивать колёсами леса, не загрязнять ГСМ ручьи и реки при их проезде в брод. Всё же и так осталось довольно мало нетронутых и незагаженных мест, особенно рядом с городами. Впрочем, это так, к слову. Что же касается передвижения на Шевроле Ниве по бездорожью, то в стандартной комплектации автомобиль вполне подходит для преодоления среднего бездорожья. Под средним бездорожьем я понимаю раскисшую полевую, лесную или занесённую снегом дорогу, не очень глубокую колею и движение по дорогам общего пользования в сложной обстановке, например, в сильную метель.

Некоторые, наверное, удивятся, ведь в интернете полно видео и фотографий, на которых Шнива участвуют в соревнованиях, где бездорожье уже далеко не среднее, а очень даже конкретное. В данном случае это личное дело каждого, но по моему мнению Шевроле Нива для этого не предназначена. Не стоит делать из Шнивы УАЗ, она им всё равно не станет, а если станет, то это будет уже не Шнива. В общем, готов принять партию тухлых помидоров от любителей езды по бездорожью, но на мой взгляд такая эксплуатация Шнивы — просто глупость �� Шевроле Нива — прекрасный универсальный автомобиль, на котором в городе ездить не стыдно, по трассе прохватить можно и до деревни доехать запросто, без особой боязни что-нибудь повредить или оторвать. Для различного рода экстрима гораздо целесообразнее будет купить самый простой УАЗ и довести его до ума. А в случае с Шнивой только и читаешь про оторванные бамперы, трещины в лонжеронах, слабые ШРУСы и жалобы на то, что машина плохая и хлипкая. Так тут дело не в машине, а в режиме эксплуатации, который уже находится за пределами того, на что автомобиль был рассчитан при проектировании. Не стоит ставить Шевроле Ниву в один ряд с УАЗами. Как ни крути, но всё же она тяготеет к кроссоверам или, как это сказали бы ранее, когда такого слова ещё не знали, к вседорожникам.

В общем, если вы планируете поездки с семьёй в лес за грибами, на рыбалку или просто забуриться чуть глубже в лес, но без экстрима, чтобы отдохнуть от городской суеты, то Шнива вполне вам подойдёт. Правильная резина, пониженный ряд и блокировка межосевого дифференциала действительно позволяют творить чудеса даже полностью стандартному автомобилю и при необходимости помогут вам преодолеть даже весьма серьёзное бездорожье. Но сознательно ища место, где бы получше засесть, вы должны помнить о том, что запас прочности у Шевроле Нивы не столь велик, как у более серьезных рамных внедорожников, и излишняя нагрузка чревата внеплановым дорогостоящим ремонтом.

Если вы всё же решили купить Шевроле Ниву

Первым делом крепко подумайте, действительно ли оно вам так надо. И это не шутка. Шевроле Шнива —это, в первую очередь, всё та же Нива. Вся внутренняя начинка практически полностью идентична старой доброй Ниве, ныне Lada 4×4. Более комфортабельный салон, наличие кондиционера (хотя сейчас он есть и в Lada 4×4) никак не делают из этого автомобиля Шевроле. Данному автомобилю присущи все те же проблемы и болячки, что и обычной Ниве, наиболее частые я назову чуть ниже.

Когда Шевроле Ниву покупает человек, имевший до этого дело с простой Нивой (как я), то он, скорее всего, понимает, что это за машина и с чем её едят. Но когда она покупается, как первая машина или на замену совершенно другой по смыслу, то здесь не всегда обходится без сюрпризов, о чём свидетельствуют многочисленные вопросы начинающих шниваводов на тематических форумах. Далее я приведу несколько популярных жалоб по мотивам этих вопросов.

Она не едет

А что вы хотели? Масса автомобиля почти полторы тонны, а двигатель всего 79 л.с. Да, с этим действительно придётся мириться, так как, несмотря на многочисленные просьбы, для всех комплектаций предусмотрен один и тот же двигатель, выбора нет совершенно. Если вы человек спокойный и не любите быстрой езды, то скорее всего сможете пережить это.

При переключении передач я слышу какие-то удары и чувствую рывки, она сломалась?

Нет, это норма. Так проявляет себя суммарный люфт трансмиссии, который присутствует даже в новой машине, несмотря на более современные шрусовые карданы, которыми последние годы комплектуются выпускаемые автомобили. Выход прост — привыкать аккуратно работать сцеплением. Сначала выбирайте люфт и только затем отпускайте педаль полностью.

Плохо включаются передачи, особенно 1, 2 и задняя

Если найдётся Шнива, у которой все передачи включаются как по маслу, я очень сильно удивлюсь. Именно на 1, 2 и заднюю жалуются очень многие. Причём, это касается и новых машин. Выхода два. Первый — пройти обкатку (про неё я расскажу чуть дальше), возможно, после неё что-то изменится. Второй — если после обкатки ничего не изменилось, а дилер говорит, что случай не гарантийный и вообще всё хорошо — смириться и, о ужас, в XXI веке, осваивать перегазовку и двойной выжим. Здесь мы об этом говорить не будем, но вы можете поискать самостоятельно, информации по данной теме полно.

Что касается задней передачи, если после остановки она тяжело включается или же при включении слышен хруст, то включайте её через 1. То есть сначала 1, а потом сразу R. Если на месте плохо включается 1, то можете попробовать включать её, например, через 3. В случае таких проблем у новой машины, рекомендую для начала помучить дилера на предмет гарантии, всё же такого в новой машине быть не должно, но, судя по жалобам, всетречается на каждом углу и моя машина — не исключение.

Решил попробовать блокировку межосевого дифференциала и теперь она не выключается

Такая проблема бывает у новых машин или уже у ходивших, но где блокировкой пользовались крайне редко. В таком случае я рекомендую найти ближайшее место с небольшим уклоном, начать скатываться с него на совсем низкой скорости, рычаг КПП в этот момент должен находиться в нейтрали. В момент движения придавите рычаг блокировки от себя, это должно помочь.

Чувствуется сильное биение руля, будто что-то болтается

Наиболее вероятные варианты: кривая резина, кривые диски, люфт ступичных подшипников. Если первые две причины не являются критичными и влияют лишь на комфорт управления, то люфт ступиц чреват внезапной поломкой и ДТП, если в неподходящий момент ступицу заклинит из-за развалившегося подшипника. О регулировке ступичных подшипников я постараюсь написать отдельную статью, а может быть и снять видео, хотя про это есть масса информации на тематических ресурсах. Но здесь я хочу обратить на это ваше внимание. Возраст машины не важен, с такой проблемой машины часто выезжают из салона и счастливый владелец даже об этом не подозревает.

Поломки и ремонты, которые были у меня за 7 лет и 100000 км. пробега

  • Течь сальника полуоси — ремонт по гарантии.
  • Замена генератора — ремонт по гарантии.
  • Замена помпы.
  • Замена ступичных подшипников.
  • Замена заднего кардана на крестовину.
  • Замена радиатора отопителя.
  • Замена основного радиатора.
  • Замена поршневой в результате пробоя прокладки ГБЦ.
  • Замена реактивных тяг.
  • Замена глушителя (все части).
  • Замена сцепления.
  • Замена тормозных цилиндров по кругу. Два раза.

Это то, что особенно запомнилось. Самым дорогим, неожиданным и неприятным ремонтом стала замена поршневой группы на пробеге 72000 км. Причину мне так точно никто не сказал, но по моим догадкам поводом послужило избыточное давление в системе охлаждения, поскольку незадолго до этого я менял прохудившийся радиатор отопителя, а чуть позже, после, и основной радиатор. Стоил мне этот ремонт около 33000 рублей, что весьма печально. Потом разбирающиеся в моторах люди мне говорили, что скорее всего меня просто развели на деньги. Что ж, может быть и так, хотя на данный сервис я ездил много лет и ещё на предыдущей машине. В общем, если даже и развели, то воды с тех пор утекло прилично и пусть это останется на их совести.

Хочу сказать пару слов о генераторах, которых я сменил уже две штуки. Генераторы штатные на 80А. При следующей замене, вероятно, буду ставить более мощный. Выход из строя в обоих случаях по одинаковому сценарию: жара, пробка, непрерывная работа кондиционера более 15-20 минут. После этого кондиционер я вообще стараюсь не трогать, а если и включаю, то с опаской.

Помпа, радиаторы, глушитель и сцепление до замены отходили довольно много. Так, например, родное сцепление Valeo поменял на пробеге 99000 км. на Sachs. Можно сказать, что в плановом порядке, так как после разбора выяснилось, что походить оно ещё могло. Но заменить всё же решил, так как 100000 км. для сцепления Шевроле Нивы пробег пограничный.

Что касается расходников, то их я стараюсь менять сам. В мостах и коробках минералка Mobil, в двигателе синтетика Mobil 5W40. В мостах и коробках масло менялось два раза, включая ТО-0 на 3000 км, то есть после обкатки. В двигателе замена масла каждые 10000 км.

В прошлом году начался сильный масложор, приходилось лить около литра на 1000 км, а то и больше. В общем, совсем не дело. Обратился с этим в один сервис, там не глядя предрекли быструю кончину мотора и предложили сделать капиталку за 50000 рублей. Естественно, что я тут же развернулся и уехал. Поехал в другой сервис, там поменяли маслосъёмные колпачки. Масложор прошёл, за следующие 10000 км. я не долил и полулитра масла. Но появилась другая проблема — на холостых мотор стал работать очень неровно, будто троил. Раздражало это, надо сказать, порядком. После нескольких месяцев курения форумов, посещения диагностов, предложений снять голову и т.д., я заехал к одному мужичку, который промыл топливную систему средством Wynns, подключившись непосредственно к рампе.

Честно говоря, я довольно скептически отношусь ко всяким промывкам и наносредствам, но это уже было сделано от отчаяния, так как постоянные конвульсии мотора уже вынули все нервы. Мужичок меня заверил, что чудо-средство Wynns чистит всё: форсунки, нагар в цилиндрах и даже катализатор. Я, конечно, не поверил, но рискнул. Что ж, помог Wynns или это стало чистой случайностью, но в первые же дни после промывки машину не узнал. Прошло трепыхание двигателя, да и ехать стала даже как-то по-другому. Такая вот история. По его же совету теперь стараюсь заправляться только на Neste и только 95 бензином, впрочем им я заправлял её с самого начала, на 92 она просто не едет.

Точного учёта расходов на ремонт я не веду, но по примерным прикидкам, за все 7 лет владения, было потрачено не более 150000 рублей (а может и меньше) на все ремонты, возможно, что даже вместе со всеми расходниками. На мой взгляд, с учётом срока, сумма весьма незначительная.

Шевроле Нива и коррозия

Думаю, что многих интересует вопрос, как сильно ржавеет Шевроле Нива. Ржавеет, но не сильно. На моей машине подкрылков нет, арки промазаны толстым слоем мастики (жидкий локер), антикор делался один раз в салоне. Жуки на капоте и верхних кромках дверей появились уже на второй год, были устранены самостоятельно. В конце того лета, т.е. когда машине было уже почти 7 лет, я решил заглянуть под пластиковые пороги, снять задний бампер и устранить очаги коррозии под задним фонарём (был довольно большой, но до сквозного ещё далеко) и по кромке арок задних колёс, которые отпескоструило и в результате пошла ржа.

Под пластиковыми порогами была тонна непросыхающей грязи, кронштейны креплений отгнили и отломились сразу, но сами пороги почти не ржавые, так что просто собрал обратно. А вот ржавчину под задним фонарём и в арках пришлось хорошенько зачистить и покрыть в два слоя молотковой краской Hammerite. Эту краску я могу смело рекомендовать тем, у кого нет возможности добиться идеальной очистки металла от ржавчины и когда приходится красить по её остаткам. По опыту покраски своей старой Нивы убедился, что эта краска действительно очень хорошо ложится даже на сильную ржавчину, консервирует её и процесс очень сильно замедляется. Там я красил Хаммерайтом низ хлопушки (задней двери), где живого места просто не было и осталась одна бахрома. Так вот эта самая бахрома больше не прогрессировала два года, пока я не продал машину.

Так что к ржавчине кузов Шевроле Нивы вполне устойчив, даже с учётом питерской зимы, моём довольно безалаберном отношении, и по прошествии 7 лет. Ну а если вы живёте в более сухом месте, зимой на дорогах преобладает снег, а не соляная каша, и руки доходят до нормального обслуживания автомобиля, то кузов Шевроле Нивы будет в хорошем состоянии даже после 15 лет эксплуатации.

Ладно, если вы всё ещё не передумали покупать Шевроле Ниву, то, пожалуй, на этом я перестану вас пугать и поговорим о покупке ��

Выбор комплектации Шевроле Нивы

Хоть Шевроле Нива и предполагает несколько комплектаций, но отличия, по сути, касаются лишь интерьера и экстерьера автомобиля. Разве что комплектации LE и LE+ обзавелись шноркелем, АТшной резиной и улучшенной защитой. Во всех комплектациях установлен один и тот же 79 сильный мотор, что очень печально, но все уже давно смирились и не ждут большего.

Нужен ли Шниве крашеный обвес, литые диски и салон с экокожей, — решать вам. Я сознательно не хотел всего этого. Некрашеный пластик гораздо более практичен, тканевая обивка сидений мне нравится гораздо больше, а штатную штамповку я считаю самым правильным выбором для Шнивы. На некоторых фото вы можете увидеть мою машину на литье. Да, летом я действительно езжу на литых дисках, но купил их после того, как из двух купленных комплектов штамповки на шиномонтаже забраковали почти все. Возиться с возвратом уже не было ни сил, ни времени, поэтому плюнул и купил литьё КиК Ангара. Больше всего литьё мне не нравится тем, что очень неудобно подбираться к ступичным гайкам для регулировки люфта, что необходимо делать регулярно. Так что если у вас ровная штатная штамповка, то ездите на ней и радуйтесь.

Шевроле Нива с кондиционером. За и против

Я выбрал комплектацию LC, то есть база + кондиционер. Сказать по правде, если бы я покупал сейчас, то взял бы самую простую версию — L. По опыту могу сказать, что кондиционер для этой машины — это лишнее. Когда проектировался данный автомобиль, то никакого кондиционера он не предполагал, поэтому воздуховоды сделаны без учёта его использования. С одной стороны всегда холодно, с другой жарко. Получается, что всё равно потеешь, да ещё и продувает. При движении по трассе кондиционер использовать нет смысла. Во-первых он ощутимо съедает мощность без того чахлого мотора, во-вторых двигатель сильнее греется и в-третьих увеличивается расход. Так что во всех отношениях лучше приоткрыть окно. При движении по трассе кондиционер бывает полезен в случае большой пробки, когда пыль стоит столбом от проезжающих обочников. Именно поэтому я и выбрал комплектацию с кондиционером, чтобы было хоть как-то возможно ездить с детьми на дачу по загруженной трассе.

В городе кондиционер бывает полезен также в пробках, когда уже нет сил дышать выхлопами. В таком случае бывает неплохо включить обдув на режим рециркуляции. Выше я уже говорил о том что, сменил два генератора, которые каждый раз выходили из строя по одному и тому же сценарию при использовании кондиционера. Из минусов кондейной версии отмечу дополнительное слабое место в системе охлаждения и усложнение (читай удорожание) некоторых ремонтов, как, например, замена радиатора отопителя или замена основного радиатора, ввиду того, что к некоторым агрегатам он порядком мешает подобраться. Также не забываем про необходимость обслуживания кондиционера и его свойство накапливать в себе различные бактерии. В общем, я не хочу сказать, что кондиционер в Шевроле Ниве — однозначно зло, но предупреждаю и предлагаю подумать, так ли он нужен вам.

Гарантия

Если вы покупаете новый автомобиль в салоне и уверены, что можно спать спокойно и гарантия решит все ваши проблемы, то вы несколько заблуждаетесь. По современным меркам срок гарантии не очень серьёзный — 2 года или 50000 км и гарантия на кузов от сквозной коррозии — 6 лет или 90000 км. Что касается самого гарантийного обслуживания, то здесь всё очень сильно зависит от конкретного дилера. Так что, если приобрели Шевроле Ниву и хотите сохранить гарантию, то читайте отзывы о дилерах в вашем городе, внимательно выбирая, где обслуживать автомобиль. Иногда может быть лучше поехать не к самому ближнему дилеру, но где, судя по отзывам, более человечное отношение к клиентам и их автомобилям.

Я же сознательно решил отказаться от гарантии после первых двух обращений (мне совсем не понравилось обслуживание), но впоследствии пожалел об этом и пересмотрел отношение к вопросу. Так что я настоятельно рекомендую вам не слезать с гарантии без особой нужды, своевременно делать ТО и проводить все работы, предписанные регламентом. Также это будет большим плюсом при продаже машины. Ведь далеко не все хотят приобрести автомобиль, который непонятно где и как обслуживался.

А может быть всё же УАЗ Патриот?

Сказать по правде, сколько лет езжу на Шниве, столько продолжаю смотреть в сторону Патриота. Особенно остро чувствуется нехватка багажника в дальних поездках, особенно, когда хочется взять с собой велосипед (и не один). Если не стоит задачи перевозить объёмные грузы, как те же велосипеды, то Шевроле Нива будет вполне комфортна для семьи из трёх человек и собаки. Правда при таком раскладе кому-то придётся немного ужаться, чтобы влезли все необходимые вещи. В таком составе я часто езжу на дачу и не сказать, что это совсем не удобно, но в машине довольно тесновато и приходится всё распихивать как придётся. Расширить багажник и отчасти решить проблему может помочь установка бокса на крыше.

Зато Шевроле Нива куда как более гармонично смотрится в условиях города и подходит тем, кто чаще всего ездит один или вдвоём. Поэтому, не стоит думать, что выбор Шевроле Нивы или УАЗ Патриот — очень сложный, просто подумайте и решите, похоже это на ваш случай или нет:

  1. У меня большая семья, я часто езжу за город в полном составе.
  2. Я планирую перевозить внутри машины велосипеды и другие объёмные вещи.
  3. Мне не так важна городская эксплуатация автомобиля и его расход.
  4. Я планирую посещать труднодоступные места с серьёзным бездорожьем и хотел бы тюнинговать автомобиль для ещё более суровых условий.
  5. Я хочу быть заметным на дороге и смотреть на большинство свысока.

Если вы решили, что это все (или почти всё) про вас, то даже не смотрите в сторону Шнивы, это не ваш автомобиль. Для такой эксплуатации УАЗ Патриот подходит гораздо лучше.

Ну а если же вы будете чаще передвигаться в одиночку или вдвоём, грузы большие возить не планируете, при этом автомобиль будет активно эксплуатироваться в условиях города, то есть расход и габариты для вас имеют значение, то лучше приобрести Шевроле Ниву, в данном случае это будет более разумным выбором.

И всё же Шевроле Нива?

Вышеописанные проблемы вас не напугали, УАЗ Патриот не соблазнил своим просторным багажником и вы всё же приобрели Шевроле Ниву? Что ж, могу вас поздравить и посочувствовать �� Не обижайтесь, так принято у шниваводов, поскольку считается, что нормальный человек Шниву никогда не купит. А если вы её купили, то добро пожаловать в палату. Это, конечно же, шутка, но, как известно, в каждой шутке…

Обкатка Шевроле Нивы

Первым делом новую Шниву нужно хорошенько и вдумчиво обкатать. Период обкатки длится около 3000 км, в течение которых нужно придерживаться нескольких нехитрых правил:

  1. Не крутить двигатель выше 3000-3500 об/мин. (это примерно 100-110 км/ч.)
  2. Не нагружать машину ездой по бездорожью.
  3. Периодически включать/выключать пониженный ряд и блокировку.
  4. Внимательно слушать и следить за поведением машины.

От грамотной обкатки зависит последующая жизнь автомобиля и срок службы его агрегатов. Если вы планируете владеть Шнивой длительный срок, то отнеситесь к обкатке с особым вниманием.

Шевроле Нива для женщины или начинающих автомобилистов

По моим наблюдениям Шевроле Нива пользуется достаточно большой популярностью у женщин и начинающих водителей, для которых, зачастую, становится первой машиной. Отсюда возникает вопрос, а насколько хорошо Шнива подходит для приобретения автомобилистами без опыта в ремонте и вообще без особых познаний в области автомобилей?

На первый взгляд может показаться, что Шевроле Нива не так далеко ушла от УАЗа, который, как известно, является своего рода конструктором и требует много времени, сил, прямых рук и условий для проведения регулярного обслуживания. В случае с Шнивой всё не так однозначно. С одной стороны, Шнива не блещет надёжностью и срок службы некоторых деталей сродни лотерее. Двигатель может отходить 200000 без особых проблем, а может пробить прокладку на 5000 со всеми вытекающими. Так и со всеми остальными агрегатами. Именно поэтому, в случае покупки нового автомобиля, если вы не обладаете хорошим навыком самостоятельного ремонта, ни в коем случае не слезайте с гарантии. Да, стоимость ТО у дилера может вызывать вопросы и, скорее всего, неизбежны «тёрки» на тему, что является гарантией, а что нет. В данном случае, если уверены в своей правоте, всегда можете обратиться напрямую в GM-АВТОВАЗ и задать вопрос о правомерности отказа в ремонте. Так или иначе, сохраняя гарантию, первые 3 года (или 50000 км) вы будете жить относительно спокойно, даже если с автомобилем общаетесь исключительно на Вы.

Если же автомобиль у вас не новый или вы по какой-то причине решили отказаться от гарантии, то здесь неопытного шнивавода могут ждать проблемы, связанные с лишними тратами. Во-первых, Шевроле Нива — автомобиль весьма специфический и не на каждом сервисе знают, как правильно его чинить. Так, например, я сталкивался с тем, что мастера не знают, как правильно регулировать ступицы и были искренне удивлены тому, что после затяжки гайки, колесо почему-то перестало крутиться. Или знаю случай, как человеку уже было поменяли раздаточную коробку только из-за того, что он не мог выключить плохо разработанную блокировку. Таких случаев масса и вам с ними придётся столкнуться. Ну и во-вторых, даже если вы решили обратиться в специализированный нивский сервис, не стоит думать, что там всё будет гладко и ваша машина попадёт в руки профессионалов. Так, например, я не могу отнести себя к категории полных рукожопов и любителей держать руки в чистоте, но периодически вынужден обращаться на СТО. У меня нет гаража, часто нет времени или сил, а менять сцепление или разбирать двигатель зимой во дворе… уж увольте, да и навыка необходимого, честно говоря, нет. И вот так, владея Нивами уже 12-й год, я так и не смог выбрать сервис, которому я бы безоговорочно доверял. Один раз сделали хорошо, в другой раз что-то не сложилось, в третий раз ценник какой-то конский назвали, будто с потолка. Приходится ехать в другой сервис и так далее. И это всё при том, что нивских сервисов у нас в городе 7-8 штук, не считая официалов.

В общем, мораль тут такова: если машина новая — ни за что не слезайте с гарантии и проходите все ТО строго по регламенту. Если купили подержанную машину, потеряли гарантию или она уже закончилась, то постарайтесь найти наиболее адекватный специализированный сервис в вашем городе, прибиться к конкретной смене и поддерживать хорошие отношения с мастерами, регулярно подбадривая их небольшими презентами в виде бутылочки коньяка или чего-нибудь подобного.

Заключение

Букв я написал много, не знаю, будет ли кому-то это полезно, но надеюсь, что будет. Давайте подведём итог.

На протяжении этих 7 лет Шевроле Нива вызывала у меня совершенно противоположные чувства — от радости и восторга, до ненависти и желания немедленно продать это “ведро с болтами”. Когда случался приступ гнева, то стоило немного остыть, посмотреть на других людей, особенно владеющих подержанными иномарками, которые, конечно же, “не ломаются”, на суммы их ремонтов и всё вставало на своё место. Да, если ваша Шнива уже с пробегом за 100000 км, но вы не готовы вложить несколько десятков тысяч в то, чтобы её полностью перетряхнуть, скорее всего, она будет находиться в перманентно неисправном состоянии, с чем придётся мириться и потихоньку подделывать наиболее критичные неисправности. Если есть желание сделать всё по уму, то в 70-80 тысяч рублей можно привести в порядок всю машину, включая мотор, ходовую и даже подлатать кузов, после чего машина будет бегать почти как новая ещё много лет. Да, по нынешним временам и в сравнении со стоимостью владения некоторыми иномарками, это действительно очень незначительная сумма.

На мой взгляд, Шевроле Нива — замечательный и, в своём роде, уникальный автомобиль, который можно считать весьма удачным компромиссом между дорогой и бездорожьем. Шнива не создана для того, чтобы ставить её на 33″ колёса и штурмовать болота и броды по самое не могу. Для этого есть УАЗ, который гораздо лучше подходит для этого даже в стандартной комплектации и обладает существенно большим тюнинговым потенциалом. Шевроле Нива — автомобиль-универсал, на котором можно ехать далеко, долго, с умеренной скоростью и достаточным комфортом. При этом не сильно переживать о состоянии дорог, не дрожать над подвеской и не бояться оказаться чуть дальше от «цивилизации», где для многих городских жителей уже начинается экстрим.

Пожалуй на этом я завершу свой рассказ о Шевроле Ниве, а то написать можно много всего, но читать такой текст будет совсем утомительно. Возможно, в следующих заметках я ещё буду возвращаться к Нивам и Шнивам, но уже по более конкретным темам. Всё, написанное выше, является моим сугубо личным мнением, основанным на эксплуатации автомобилей семейства Нива в течение более 12 лет и не претендует на то, чтобы быть единственно верным.

Новый конкурс «Chevrolet Niva везет в любую погоду» от автоцентров Тринити Моторс

Автоцентры Тринити Моторс празднуют 10-летний юбилей автомобиля Chevrolet Niva и объявляют о начале нового фотоконкурса «Chevrolet Niva везет в любую погоду»!

Для участия в конкурсе присылайте на почту reklama@motors.ru фотографии или видеозаписи об автомобиле Chevrolet Niva. В конкурсных работах вы можете раскрыть всю свою фантазию и креатив на тему «Chevrolet Niva везет в любую погоду». Обязательно в письме укажите свои контактные данные и ожидайте звонка от менеджеров компании.

Участие в конкурсе могут принимать все владельцы автомобилей Chevrolet, а также те, кто только планирует или мечтает приобрести авто данной марки. Конкурсные работы необходимо прислать до 13 сентября включительно.

Лучшие работы будут опубликованы на сайте gm-avtovaz.ru, а три автора самых креативных работ получат замечательные призы от Chevrolet Niva.

Более подробную информацию о конкурсе вы можете узнать на официальном сайте компании ли бо позвонив по телефону (495) 741-777-1 доб. 4128.

Внимание! Конкурс среди владельцев Chevrolet NIVA

С 30 августа по 13 сентября среди владельцев Chevrolet NIVA стартует фото и видеоконкурс на тему «Chevrolet NIVA везет в любую погоду!», приуроченный к празднованию 10-летия автомобиля Chevrolet NIVA.

Chevrolet NIVA призывает молодых режиссеров присылать свои самые захватывающие фотографии и видеосюжеты на наш электронный адрес konkurs@barsavto.ru

5 лучших фотографий и видеосюжетов будут отправлены в ЗАО «Джи-Эм-АВТОВАЗ», 3 из которых будут отмечены ценными сувенирами с логотипом 10-летия и вручены победителям на Дне открытых дверей.

ВНИМАНИЕ: просим в письме указывать свои координаты и ФИО в полном объеме для обратной связи.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание