Bentley Continental GT обзавелся новым мотором

uCrazy.ru

МИНИ ЧАТ

21 ноября 2020 21:49
NikoniX

21 ноября 2020 10:02
Лансура

Всем доброго утра!

20 ноября 2020 23:33
Михась

Вечер в хату,крейзачане и крейзатянки.

20 ноября 2020 22:38
Maxime

demian5 Бгг,говорящщий баран?Утухни пакость,не видал еще такой мразоты на крези(((

20 ноября 2020 08:55
NikoniX

Ага, если не сложно.

19 ноября 2020 14:45
Лансура

Да. Это на компе. Скрин нужен?

19 ноября 2020 14:03
NikoniX

Привет, это на компьютере?О_о

19 ноября 2020 11:29
Лансура

Всем доброго утра!)

Я конечно все понимаю, но когда тут на пол рабочего стола реклама это уже перебор. Ее не убрать и не видно контента сайта

19 ноября 2020 09:29
NikoniX

19 ноября 2020 08:46


Михась

А ты чё такой серьёзный?

18 ноября 2020 22:12
Михась

18 ноября 2020 22:00
HP

был такой портал ахтунг, вот там было жарко, а здесь весело

А наxyй он нужен? Он же больной на голову гей. Евген доказательства представил.

17 ноября 2020 21:50
Михась

17 ноября 2020 20:57
NikoniX

Приветы, ага, все верно :)

17 ноября 2020 17:11
linax

Всем привет ).. А почему было Веселей, просто Томская область была под Сеткой, Томской Области,и Вся Масса Населения Сидела на 90% на Томских Сайтах, Во внешнюю Сеть было Трудновыйти и Дороговато, Вот и всесь ответ:)

17 ноября 2020 16:30
azimut

года 3? вот лет 10 назад было прикольно в чате

Купе и кабриолет Bentley Continental GT получили новый двигатель V8

Поделиться

Компания Bentley анонсировала скорый выход на рынок новой версии семейства Continental GT: к топовой модификации с W12 присоединятся более доступные и экономичные купе и кабриолет с турбированным V8.

Двигатель объемом 4,0 л не перекочевал на семейство с Continental GT предыдущей генерации, а заново адаптирован к двухдверкам: для купе и кабриолета позаимствовали мотор, уже известный, к примеру, по Bentley Bentayga. Правда, адаптация свелась, судя по всему, к обучению мотора работе с трансмиссией Continental GT, в которой трудятся 8-ступенчатый робот и система полного привода с приоритетом задней оси.

Сам же двигатель, как и у кроссовера Bentayga, развивает 550 л.с. и 770 Нм крутящего момента. Это делает новинки несколько менее динамичными, чем топовые версии с 635-сильным двигателем, но не слишком значительно.

Купе Continental GT V8 тратит на ускорение до 100 км/ч ровно 4 секунды, а кабриолет оказался на 0,1 с медленнее. Максимальная скорость в обоих случаях составляет 318 км/ч.

При этом некоторый проигрыш в динамике, как утверждают в Bentley, полностью компенсируется ощутимым выигрышем в расходе топлива. Производитель, впрочем, не приводит конкретные цифры, но заявляет, что Continental GT V8 способен проехать без дозаправки до 800 км, а это качество весьма значимо для автомобиля, нацеленного, как правило, на дальние комфортабельные поездки и путешествия.

Как и у старшей версии, в ходовой части 8-цилиндровых «Континенталей» применяются полые стабилизаторы поперечной устойчивости и трехкамерные пневмопружины, а режимы работы бортовой электроники можно выбирать при помощи системы Bentley Drive Dynamics. Опционально подвеску купе и кабриолета можно снабдить адаптивными амортизаторами и системой принудительного подавления кренов.

Отличить 8-цилиндровую версию от 12-цилиндровой будет затруднительно, но возможно: основным отличием стала конфигурация оконечников выхлопной системы. У старших купе и кабриолета их два и они овальные, тогда как у новинок число патрубков увеличено до четырех. Кроме того, для Continental GT V8 придумали особые 20-дюймовые колесные диски, хотя опционально их размер можно довести до R22. Интерьер новинок отделывается кожей и шпоном редких пород дерева, хотя возможностей индивидуализации салона у потенциальных покупателей после появления более доступного двигателя меньше не стало.

Известно, что дилеры Bentley в США уже начали прием заказов на новинки, а поставки автомобилей покупателям намечены на третий квартал текущего года. Появление Continental GT V8 на рынках европейских стран отложено до начала 2020 г.

Тест драйв Bentley Continental GT –
«Прижились ли технологии Porsche в шасси Bentley Continental GT?»

О Bentley Continental GT

Бентли

Новейшее купе от английского производителя переехало на новую платформу

Прыть, с которой это более чем двухтонное купе отзывается на подачу топлива, поражает. Под капотом «англичанина» находится 12-цилиндровый монстр мощностью 635 л.с., и его способностей с лихвой хватает для пушечного подхвата даже на запрещенных правилами скоростях. Просто жмешь на «газ», роботизированная коробка с двумя сцеплениями моментально сбрасывает пару передач, и тебя впечатывает в спинку сиденья. Полетели!

Рокировка

Два предыдущих поколения Bentley Continental GT имели в своей основе платформу от родственного по концерну Volkswagen Phaeton. То есть, несмотря на имеющийся полный привод, купе изначально имело переднеприводную компоновку – с длинным передним свесом, где располагался тяжеленный 12-цилиндровый двигатель, и сдвинутой вперед кабиной. Мало того что это отрицательно сказывалось на управляемости (автомобиль не хотел поворачивать из-за большой тяжести «морды»), так еще и внешний вид от этого ни капли не выигрывал.

Новый Continental GT совсем другой – теперь он делит платформу с Porsche Panamera, у которой изначально заднеприводная компоновка со всеми вытекающими. Короткий «нос», длинный капот, большое расстояние от передней колесной арки до двери и смещенная назад кабина сформировали пропорции купе правильными. А скульптурные, атлетичные формы кузова делают сложение этого английского аристократа идеальным. И это заметно по реакции окружающих: стоит отойти от автомобиля на пяток минут, как вокруг собираются ценители красоты. Когда же я проезжал мимо наряда ДПС, тормозившего всех подряд, у гаишника рука с жезлом словно отсохла, а голова стала поворачиваться за мной вслед – я еще долго наблюдал его в зеркале. Словом, выглядит новый Continental GT сногсшибательно, особенно в фирменном зеленом цвете Verdant, как у моего тестового экземпляра.

Стильный кузов скрывает передовую конструкцию от Porsche. Речь идет о трехкамерных пневмобаллонах, активных стабилизаторах, роботизированной коробке передач с двумя сцеплениями и других узлах и агрегатах. Правда, у Panamera под капотом может размещаться максимум 8-цилиндровый мотор, а тут – 12-цилиндровый агрегат, известный по кроссоверу Bentayga, только мощность увеличена с 608 до 635 л.с. Осталось выяснить, как едет симбиоз немецкой техники и английского дизайна. Но делать это можно только после погружения в мир роскоши, которым поражает интерьер Bentley.

Консервативный хай-тек

Первое ощущение от салона получаешь… еще на улице. Открыл дверь – и сразу ощущаешь изысканный аромат дорогой кожи. Этим натуральным материалом здесь обшиты сиденья, передняя панель, потолок, двери, пороги и многие детали, которые в других машинах мы привыкли видеть пластиковыми. А почти все, что не отделано кожей, выполнено из дерева (с инкрустацией) или металла. Даже подрулевые рычажки выглядят произведениями искусства. И поворотные регуляторы на центральной консоли смотрятся как ювелирные украшения.

В архитектуре салона явственно прослеживается Porsche Panamera – по высоченному центральному тоннелю, сенсорному экрану и съехавшим из-за него вниз дефлекторам климатической системы. Но оформлено все это более консервативно. Так, в то время как у Panamera клавиши на тоннеле сенсорные, здесь они обычные, механические, а монитор выполнен вращающимся: если вид экрана не нравится, можно нажать на кнопку – и он перевернется другой стороной. Той, где расположены аналоговые компас, указатель наружной температуры и секундомер. Когда мотор заглушен, монитор можно повернуть… третьей стороной, где нет ничего, кроме деревянной отделки. Ниже, между вентиляционными дефлекторами, находятся фирменные аналоговые же часы.

Словом, несмотря на инновационное наполнение, интерьер выглядит классическим. И эргономика у «англичанина» более привычная, чем у немецкого «донора». Правда, в очередной раз замечу, что пользоваться сенсорным экраном в движении не особенно удобно. Не похвалю и посадку за рулем: в отличие от той же Panamera, где водитель располагается чуть ли не на полу (причем вся архитектура салона построена вокруг такой геометрии посадки), здесь сиденье стоит относительно высоко. Но крыша-то низкая, и у меня при росте 180 см от макушки до потолка остается не более пары сантиметров, и это при максимально низком положении кресла. К тому же при такой посадке центральные дефлекторы дуют не в лицо, а куда-то в область пупка.

Задние места выглядят шикарно, но сидеть там могут лишь низкие пассажиры. Причем даже им не будет хватать места для ног, если не потеснить впередисидящих. Так, между спинкой переднего кресла, отрегулированного под меня, и подушкой заднего остается около 10 см, чего явно недостаточно для взрослого человека. Словом, задние сиденья подойдут для сумок и плащей, а для перевозки более одного пассажира лучше использовать другой автомобиль. То же самое можно сказать и про багажник: пара чемоданов сюда войдет, но не более того. Впрочем, такие машины покупают не для пассажиров и не для багажа, а для себя любимого.

А вместо сердца…

Нажимаю кнопку запуска мотора, и он заводится с достаточно громким рыком, хотя и пытается сохранить английскую сдержанность, насколько это возможно. Считается, что 12-цилиндровые двигатели самые уравновешенные, и в плавности их работы можно убедиться, поставив на работающий мотор монетку ребром – она не должна упасть. Здесь, правда, не классический V12, а смещеннорядный V-образный (то есть не так хорошо сбалансированный), который именуют W12, но монетка стоит, практически не шелохнувшись. Тест на плавность пройден!

В движении же двигатель поражает лавиной крутящего момента, доступной на любых оборотах и на любой передаче. Поражает и развращает. Удивительно, как роботизированная коробка передач переваривает эту «ломовую» тягу. Хотя, честно говоря, сюда бы лучше подошел обычный «автомат», поскольку «робот» иногда срабатывает жестковато. Впрочем, при аккуратном обращении с педалью акселератора коробка переключается незаметно, а на этом автомобиле вопреки потрясающей мощности хочется ехать спокойно.

Советуем также тест-драйвы конкурирующих машин

BMW 8 series
(купе)

Jaguar F-Type
(купе)

Alfa Romeo 8C Competizione
(купе)

Впрочем, и быстрой езде купе совсем не противится. Более того, именно на пределе становится заметной пропасть в управляемости между новым и предыдущим поколениями Continental GT. Если раньше автомобиль всегда пытался ехать прямо, то теперь поворачивает с большим энтузиазмом, причем под тягой делает это вдвойне эффективно. Но еще лучше он ведет себя на запрещенной правилами скорости – курсовая устойчивость на автомагистрали великолепная.

Словом, стихия этого «англичанина» – немецкий безлимитный автобан с идеальным покрытием. А на российском щербатом асфальте заметны «взбрыкивания» неподрессоренных масс на резких неровностях. Я прямо физически ощущаю огромную тяжесть 22-дюймовых колес, с перемещениями которых трехкамерная пневматическая подвеска справиться не может. Сюда просятся легкие кованые диски и карбоно-керамические тормоза. Причем последние нужны не для эффективности замедления (с ним и так все в порядке), а для улучшения плавности хода за счет облегчения этих самых неподрессоренных масс. У Panamera, кстати, такой проблемы нет. А вот предыдущий Continental GT тоже страдал этим недугом.

Новый Continental GT – автомобиль неоднозначный. Великолепный дизайн и шикарный салон сочетаются со странной посадкой за рулем, а отличная управляемость не дружит с плавностью хода. Впрочем, стиля и харизмы у этого «англичанина» столько, что они с лихвой перекрывают его недостатки. Более того, выскажу крамольную мысль, что, будучи идеальным, Continental GT не был бы столь привлекательным. Потому что он кажется живым существом, и принимать его нужно таким, какой он есть, со всеми плюсами и минусами.

Технические характеристики Bentley Continental GT

Happy B-day: как я покатался на прощальной версии Bentley Continental GT

Капля занудства, необходимая для того, чтобы понимать, с каким автомобилем мы имеем дело. Имя этого купе состоит из трех частей. Continental GT — собственно, название модели. Speed — приставка, означающая, что машина — «заряженная» по сравнению с базовой версией. А Black Edition — название лимитированной серии.

Но обо всем по порядку.

Continental GT Speed — сверхбыстрая версия купе. Одно время, правда, недолго, эта машина носила почетный титул самого быстрого (по максимальной скорости, а не в спринте 0-100 км/ч) четырехместного автомобиля в мире, пока ее не сместила с пьедестала еще одна версия гран-турера от Bentley под названием SuperSports. Как бы там ни было, разница в пределе у этих машин совсем ничтожна. Speed способна разогнаться до 331 км/ч, а SuperSports — до 339 км/ч.

Однако первую сотню автомобили разменивают по-разному: 3,5 секунды против 4,1 секунды в пользу SuperSports. Конечно же, благодаря более мощному мотору. Но интересно другое: SuperSports отличается от Speed лишь мощностью двигателя, а версия Speed в свою очередь была очень серьезно переработана относительно стандартного купе.

Она получила более спортивную подвеску. Пневмопружины стали на четверть жестче, а стабилизаторы поперечной устойчивости — на 50% жестче. Клиренс уменьшился на 1 сантиметр.

Опционально на GT Speed устанавливаются карбон-керамические тормоза. И это совершенно выдающиеся механизмы, как минимум — внешне! 8-поршневые суппорты спереди и 4-поршневые — сзади! Диаметр переднего тормозного диска — 420 миллиметров!

Шины — Pirelli P Zero, 21-дюймовые. Внимательно рассматривая резину, можно заметить маленькую, неприметную маркировку «B1». Она означает, что данная резина была сварена специально для Bentley, причем не просто для Bentley, а именно для Continental GT Speed.

Конструктивно Continental GT второго поколения — очень старый автомобиль. Все началось в далеком 2003 году. Именно тогда появилось первое поколение этого гран-туризмо.

В его основе лежала фольксвагеновская платформа D1. Та же, на которой строился представительский седан Volkswagen Phaeton.

Не только купе, но и седан Continental Flying Spur (он до сих пор в строю!) были построены на платформе D1.

Вряд ли в VAG предполагали, что эта платформа прослужит британской марке так долго, неприлично долго по меркам автопрома для простых смертных. Но в классе ультра-люкс действуют немного другие законы.

Поэтому купе очень-очень тяжелое по современным меркам, оно весит как серьезный рамный внедорожник — 2320 кг.

Самое интересное — конечно, двигатель. 6-литровый W12 с двумя турбинами, король всех «движков». Этот король правит уже слишком долго, 14 лет. Мотор-старожил ставится на Conti с самого появления модели в 2003 году. Этим же двигателем агрегатировалась топовая версия представительского седана Volkswagen Phaeton, там он выдавал 450 лошадиных сил, а на Continental GT первого поколения — 560 л. с. Во втором поколении мотор «прокачали» до 590 «лошадей».

А для версии Speed его форсировали, поставив другую прошивку и выпускную систему. На выходе получилось 642 «лошади» и 840 «ньютонов» крутящего.

Несмотря на свой очень почтенный возраст, этот тяжелый и прожорливый агрегат по-прежнему творит чудеса. Разгон до сотни составляет 4,1 секунды при массе 2300 кг! До 160 км/ч GT Speed способен ускориться за 9 секунд. Увы, время неумолимо берет свое, и с современными V12 и W12 он уже не может конкурировать. К примеру, последняя генерация Conti оснащается таим же по объему и конфигурации 6-литровым W12 с двумя турбинами, однако при чуть меньшей номинальной мощности (635 л. с.) этот агрегат выдает 900 Нм тяги против 840 Нм у мотора-старожила. Результат: простая, обычная, базовая версия нового купе разменивает первую сотню за 3,7 секунды — на 0,4 секунды быстрее «заряженной» серии Speed второго поколения. Ну и, конечно же, расход. У новой машины он заявлен на уровне 17,7 литра в городском цикле, а побывавший у нас на тесте Continental GT Speed Black Edition в любом режиме эксплуатации потреблял не менее 25 литров на 100 км.

Впрочем, обо всех микронедочетах забываешь с пробуждением этого монстра под капотом. Холодный пуск двигателя GT Speed сопровождается одним из самых прекрасных на планете звуков. Тональность не высокая, не излишне, карикатурно низкая. Голос этого W12 — элегантный, но грозный баритон с хрипотцой.

Кроме того, Conti потрясающе олдскулен. Он позволяет вам выбрать, как завести двигатель — на современный лад, нажатием кнопки start/stop, или же по старинке, ключом зажигания. Причем слот для ключа расположен слева, а не справа от руля — ностальгическая отсылка к гоночному прошлому Bentley. Суть такого расположения в том, чтобы пилот, только подбежав к болиду, но еще не запрыгнув внутрь, уже завел мотор, чтобы тот был приведен в состояние боевой готовности к моменту, когда гонщик будет готов стартовать. Тем самым экономилось несколько миллисекунд. Или секунд. Как бы там ни было, в наши дни это лишь красивое напоминание о традициях, так как завести Conti без нажатия на педаль тормоза невозможно.

Пока коробка остается в режиме Drive, вы ни за что не подумаете, что эту машину несет табун в 642 лошади. Conti мягко стелется по асфальту, реакции на газ — ювелирно нежные, степенные, даже немного ленивые. Но стоит перевести селектор КПП в положение S, как все меняется.

Выхлоп становится громче, и даже когда ты едва касаешься педали, отзывается сзади агрессивным бульканьем.

Нажимаю газ в пол и… не то чтобы ничего не происходит, нет. Но резкости, агрессии, неистовости — нет. Потому что Bentley прежде всего остается Bentley. И разгон, несмотря на то, что 4,1 секунды до 100 км/ч — это очень, очень быстро, крайне деликатен. Conti не размазывает ваши мозги по подголовнику. Он устроен так, что на нем вы можете ехать комфортно, а можете — комфортно и быстро.

Эта машина — прощальная. Поэтому в ней, помимо превосходства над другими авто, помимо монументальности и величественности, помимо всего снобизма аристократии по крови и по духу, есть и капелька светлой грусти. Ее по-прежнему боятся и уважают на дороге, ее рык вызывает оторопь и заставляет вздрагивать. Это Bentley, по-прежнему Bentley. И он не становится хуже, когда становится старше, но эта машина — уже уходит. Ей нет места среди современных авто, она во многом морально устарела. Здесь нет фишек и опций, которые уже есть на новых машинах в 20 раз дешевле! Она больше не может бороться с прогрессом, и ей пора отправляться на покой, в пантеон Bentley, чтобы встать рядом с другими великими и легендарными авто.

Этот Continental GT Speed Black Edition — осколок уже ушедшей эпохи. Эпохи нулевых. И эта эпоха была для Bentley не так уж и плоха.

Bentley Continental GT: Старикам тут не место

Обидевшись на то, что сверхмощные и супернадежные Bentley четыре раза подряд обошли его машины в Ле-Мане, экстравагантный Этторе Бугатти назвал их «самыми быстрыми в мире грузовиками». Старик был явно не прав. И что бы он сказал при виде этого красавца?

Ну и что прикажете мне делать с вереницами этих тихоходов? Они тащатся в три ряда по Ярославке, внимательно следя за камерами. 109 км/ч – разве это скорость?! Ведь мой «Бентли» способен мчаться втрое быстрее – да-да, втрое! Да стоит мне надавить на педаль газа… А вместо этого я послушно плетусь, уткнувшись в хвост какого-то «Джутэ», прости господи! И тишину в укутанном рыжей кожей салоне нарушает лишь еле слышный, как ворчание далекой грозы в летний полдень, баритон уникального трехрядного мотора. Там нетерпеливо переминаются с ноги на ногу шесть с лишним сотен «лошадей». Эх, выпустить бы их на волю!

Впрочем, нет худа без добра – пока есть время, можно с чувством, с толком, с расстановкой оглядеться по сторонам.

Внешне от машины предыдущего поколения GT отличает прежде всего очень широкая решетка радиатора

Нажимаешь на кнопочку…

Однако же кожей, какой бы ни была она мягкой, и деревом, каким бы оно ни считалось редким, в ХХI веке удивить трудно. Нам теперь спецэффектов подавай. Между прочим, в 1955-м Continental баловал состоятельных англичан кондиционером и усилителем руля – неслыханная роскошь в серийном автомобиле! Приборная панель нынешнего GT ничем не поразила – знакомый по моделям Audi кажущийся отрицательным наклон и столь же знакомая, практически идеальная читаемость и компоновка электронных дисплеев, которые выдают исчерпывающую информацию об автомобиле и не только. Но то, что кажется превосходным на А4 или А6, немного простит интерьер GT – согласитесь, от «Бентли» все же ждешь чего то более эксклюзивного. А что если нажать черную лакированную клавишу с надписью screen на центральной консоли?

Считается, что на создание «Континенталя» инженеров из Крю вдохновил автомобиль, построенный на шасси «Бентли» парижским кузовным ателье «Порту» в 1938 году. Если приглядеться, в нынешнем GT действительно можно найти черты той машины. А работа над первым «Континенталем» началась в 1951-м. Созданная на базе серийного лимузина машина должна была стать более скоростной, более персональной. Для этого подвеску занизили, а мощность двигателя – повысили. Впрочем, сколько именно сил скрывалось под капотом «Бентли» и их ближайших родственников «Роллс-Ройсов», тогда говорить было не принято. А вот скорость не скрывали. Целью поставили 200 км/ч – не в милях, заметьте, а в принятой на континенте метрической системе. Первый Continental так называемой серии R, появившийся в 1952 году, чуть не дотянул – 190 км/ч. Второй, серии S, в 1955-м показал 195 км/ч. И только Continental S2 в 1959-м выполнил «норматив»

Легкое касание, и кусок акациевого великолепия с тихим жужжанием скрывается в недрах передней панели, являя миру 12,3-дюймовый цифровой дисплей MMI высокого разрешения. Нужно сказать, что пользовательский интерфейс разработан очень тщательно, так, чтобы быть мгновенно понятным даже таким замшелым ретроградам, как ваш покорный слуга. Я на удивление быстро разобрался с настраиваемым домашним экраном: в трех окнах отображаются предпочтительные функции – скажем, навигация, мультимедия и телефон. Отыскав настройки шасси, переключил показавшуюся чуть жестковатой подвеску в «комфорт» и поставил Ива Монтана. А чтобы убрать с глаз долой не слишком любимую электронику, еще раз нажал волшебную клавишу.

Вращающийся дисплей-перевертыш англичане применили первыми в мире. Любопытно, что, когда парктроник подает сигнал опасности, экран с изображением камеры заднего вида выезжает из передней панели в принудительном порядке

Отзывы про Bentley Continental GT

Перечень отзывов реальных автовладельцев о Bentley Continental GT, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).

В мае удалось покататься на Continental’е GT ‘2020 (у самого из Bentley был только 1-й Continental GT, но я его уже давно продал). В целом остался доволен. Теперь вот думаю, не купить ли себе новую GT-шку.

Тестовый а/м был в синем цвете – выглядит он, скажу я вам, восхитительно (если все-таки решусь, то выберу именно его). Да и вообще, по внешности вопросов нет, все очень гармонично. Слышал, кому-то не нравятся задние фонари – не знаю, как по мне, самое то.

Салон так вообще роскошный. Внимание к мелочам поражает (чего стоит один только прячущийся в панель медиа-дисплей).
Придраться можно разве что к темной коже на торпеде – лично мне она почему-то напомнила пластик.

Рулится GT-шка шикарно – это уже не тот бегемот, что был раньше (по крайней мере, если говорить о 1-м поколении). Судя по всему, нужно благодарить шасси от Panamera 2. К слову, в повадках есть что-то VAG’овское, но я, например, не вижу в этом ничего плохого.

Двигатель очень мощный. Это чувствовалось при первом же нажатии на газ, причем я говорю не только о разгоне, но и о звуковом сопровождении.

Подвеска довольно-таки комфортная, правда, многое зависит от включенного режима.

Короче говоря, впечатления от а/м хорошие – по сравнению с 1-м Continental’ем GT прогресс на лицо (да и со 2-м, думаю, тоже). Честно говоря, не ожидал, что когда-то вернусь к Bentley, но, скорее всего, это произойдет, причем в ближайшее время.

В 2020 г. стал владельцем 2-го Континенталя GT V8 (4 л, 507 л.с.). Пробег вот-вот перевалит за 20 т.км. Если коротко – доволен.

Внешний вид нравится, причем не только мне – постоянно ловлю взгляды других людей, некоторые и вовсе оборачиваются.

Динамика, скажу я вам, очень бодрая, даже с учетом того, что стоит самый “дохлый” движок (лично мне его хватает с головой).

Средний расход напрямую зависит от педалирования. В спокойном режиме можно легко уложиться в 12-15 л на 100 км. Ну а если постоянно топить, получается 40-43 л (согласен, много, но что поделать – за все нужно платить).

Ходовая вроде бы и не жесткая, но и очень мягкой я бы ее не назвал – короче говоря, что-то среднее.

По салону нет никаких вопросов. Больше всего мне нравится кожа – она реально приятная на ощупь (даже не знаю, с чем ее можно сравнить).
С шумкой все хорошо, скажу больше, она практически эталонная. Внутри очень тихо даже на высоких скоростях.
А вот обзор, честно говоря, такой себе, особенно назад (вперед получше), но я к этому как-то привык.

Как показывает практика, машина надежная – по крайней мере, за 3 года поломок не было. Впрочем, может, когда ей стукнет лет так 10, она и начнет “сыпаться”. Поживем – увидим (если к тому времени не продам).

В 2020 г. купил б/у Continental GT ’06 г.в. (6 л, 560 “коней”). К-ция хорошая, Mulliner. Пробег – меньше 40 т.км (когда покупал, к слову, было 18).

По динамике, в принципе, вопросов нет – особенно нравится разгон в пределах 100-200 км/ч. До 100 км/ч, если честно, так себе, правда, это с учетом того, что у меня а/м в полном стоке (ничего с ним не делал, да и не планирую).

Расход в городе – 27-29 л на 100 км (при езде в плотном потоке). На трассе выходит 17-18. Согласен, немало, но меня это как-то не напрягает.

Коробка нравится – работает резво, не тупит. Да и то, что это классический автомат, а не какой-то там робот и т.д., меня радует.

Подвеска не то чтобы прям очень мягкая, но в целом а/м едет плавно и, я бы даже сказал, вальяжно – на ямах/кочках не трясет. Да и на дороге он стоит очень прочно.

Салон – брутальный, дорогой и роскошный одновременно. Если так разобраться, мне в нем нравится абсолютно все, начиная от материалов отделки и заканчивая посадкой (сидишь расслаблено – нигде ничего не затекает).
А вот обзор в окна и зеркала не очень хороший – все три зеркала какие-то маленькие. Судя по всему, этот а/м создан для тех, кто привык смотреть только вперед.

Серьезных поломок за 5 лет эксплуатации не было – все, что я сделал, так это поменял тормоза и два аккумулятора. Кстати говоря, за руль сажусь, в основном, только летом – отсюда и такой скромный пробег…

У меня Continental GT Speed ‘13 м.г. Брал 2 года назад у оф. дилера Bentley. Компл. далеко не базовая, правда, на некоторых опциях (вроде карбоновых тормозов/обвеса) все-таки сэкономил. Откатал уже 28.500 км.

Выглядит а/м роскошно, особенно в цвете Extreme Silver – он привлекает намного больше внимания, чем просто черный или белый.

Что еще нравится, цвет меняется, зависимо то того, под каким углом смотреть на машину – он может иметь голубоватый, золотистый или фиолетовый оттенок. Да и с темными дисками сочетается просто идеально.

С динамикой тоже порядок – разгон одинаково хорош как с места, так и с любой скорости. В сиденье вжимает не хуже, чем на серьезных спорткарах.

Кстати, разница с простым GT существенная – тот более мягкий, да и коробка у него работает не так резво.

Мотор звучит очень благородно, не вульгарно, как, например, у Maserati, и не брутально просто, как у мощных а/м от Mercedes-Benz.

Расход, правда, зверский, особенно в городе, где выходит не меньше 45 л, а порой и все 50. Полного бака в таком режиме хватает максимум на 200 км.

Отделка салона – на высоте. Все, что только можно, обшито черной и красной кожей (да и прошивка в виде ромбов выглядит шикарно). Правда, от деревянных вставок отказался – на передней панели у меня темный алюминий.
Посадка удобная, усталости не чувствую. У сидений есть и вентиляция, и массаж (куда же без этого?).
Музыка – Naim. В принципе, качество звука очень достойное, правда, многое зависит от самого трека – FLAC звучит гораздо приятнее, чем просто МР3.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание