Audi представила вседорожную версию хэтчбека A1

Содержание

Представлен вседорожный Audi A1 citycarver

09:14, 29 июля 2020г.

Компания Audi представила новую версию хэтчбека A1. Компакт, сменивший поколение в прошлом году, кроме варианта Sportback, будет также доступен в исполнении citycarver, которое подразумевает некую вседорожность.

Новый Audi A1 citycarver получил подвеску, которая на 35 мм выше, чем у A1 Sportback. Дорожный просвет увеличен на 40 мм. К подвеске прилагается опциональный пакет, в который входит система выбора режимов движения Audi Drive Select и 18-е диски.

Кроме этого вседорожный Audi A1 citycarver получил чёрную матовую переднюю решётку, защиту днища, контрастную отделку колёсных арок и боковых порогов. Самые маленькие стандартные диски — 16-дюймовые, тогда как у обычного Sportback 15 дюймов.

Новый хэтч будет доступен в трёх линиях исполнения: Advanced, Design и S line. В зависимости от этого в оснащение войдут: отделка салона тканью или кожей, светодиодные фары, спойлер, адаптивный круиз, помощь при парковке, предупреждение о выезде с полосы движения являются стандартными.

Стандартными для Audi A1 citycarver являются цифровая «приборка», информационно-развлекательная система и Audi connect с 10,1-дюймовым сенсорным экраном. За доплату: точка доступа Wi-Fi, аудио Bang & Olufsen 3D Premium на 560 Вт.

О моторах не сообщается. Это значит, что Audi A1 citycarver получит те же двигатели, что и A1 Sportback: литровый трёхцилиндровый на 102 л.с. и четырёхцилиндровые до 200 л.с. Трансмиссия — «механика» или «автомат» S tronic с двойным сцеплением.

Audi A1 citycarver 2020 – вседорожная версия хэтчбека

В последнее время увеличился спрос на компактные кроссоверы и хэтчбеки. Компания Ауди решила не отставать, превращая во вседорожники даже самые компактные модели, как, например, Audi A1, получившая приставку Citycarver. В обзоре – технические характеристики, комплектации, цена и фото компактного немецкого хэтчбека Audi A1 Citycarver 2020-2020 года с приподнятым дорожным просветом. Конечно, по логике, новая модель A1 должна была получить название Allroad, но почему-то ей решили дать другое более зажигательное название.

Новая модель Ауди A1 ситикарвер отличается от базовой пятидверки, можно сказать, минимально. Автомобилю увеличили на 35 мм дорожный просвет. Решетка радиатора здесь восьмиугольная, как на моделях Audi Q (у простого A1 решетка шестиугольная) с матово-черными сотами. Над фальшрадиаторной решеткой теперь две прорези вместо трех (как на исходнике).

Самая маленькая модель Audi получит вседорожную версию

В конце 2020 Audi представит Allroad-версию хэтчбека A1 c увеличенным клиренсом и дополнительной защитой кузова.

Компания Audi приступиа к дорожным испытаниям вседорожной модификации субкомпактного хэтчбек A1 второго поколения. Фотошпионам удалось заснять новинку во время зимних тестов на севере Европы. Снимки были выложены изданием Motor1. По их данным, премьера новинки состоится в конце 2020 года. Цены на модель будут начинаться от 30 000 евро.

От стандартного хэтбчека версия Allroad будет отличаться увеличенным клиренсом, дополнительной защитой кузова, новыми бамперами и массивными колесными арками. В салоне никаких изменений не предвидится.

Новинку построят на модульном шасси концерна Volkswagen — MQB A0, которое лежит в основе новых VW Polo и Seat Ibiza. Автомобиль получит систему полного привода quattro. Все остальные технические характеристики держатся в секрете.

Стандартная версия A1 комплектуется трехцилиндровым агрегатом рабочим объемом один литр, развивающим 95 и 118 лошадиных сил. Также доступен 1,5-литровая «турбочетверка» мощностью 150 сил. Топовые версии комплектуются двухлитровым 200-сильным наддувным двигателем.

Audi официально представила субкомпактный хэтчбек A1 второго поколения летом прошлого года. Самая маленькая модель немецкой марки, которую в компании называют «идеальным компаньоном для городской жизни», стала одним из самых оснащенных и технически совершенных автомобилей в своем классе. Длина новой Audi A1 Sportback составила 4,03 м, ширина — 1,74 м, а высота — 1,4 метра. Во внешности хэтчбека использовали дизайнерские решения, призванные дать отсылку к знаменитым раллийным автомобилям Audi 1980-х — Ur-Quattro и Sport Quattro.

Audi представила вседорожную версию хэтчбека A1

Компактный хэтчбек Audi А1 обзавёлся вседорожной модификацией, которая получила название Citycarver.

Базой для неё послужила версия Audi A1 Sportback. От её стандартного исполнения Citycarver дюймовыми колёсами вместо 16-дюймовых. Кроме того, на автомобиле появились защитный обвес и решётка радиатора Singleframe — такая же, как у кроссоверов фирмы из Ингольштадта.

Audi A1 Citycarver получит 4-цилиндровый турбированный бензомотор объёмом в 1,4 л. и мощностью в 200 л. с. Установка фирменной системы полного привода Quattro не предусмотрена.

Продажи новой модификации хэтчбека начнутся осенью. Комплектации автомобиля и цены на них пока держатся в секрете.

Химия для мойки катеров, яхт, лодок, автотранспорта, ультразвуковой очистки форсунок, деталей, железнодорожного транспорта, вагонов метро, клининга, дезинфекции, импортозамещение, детергенты для нужд ЖКХ, пеномоющие средства

Дата модификации: 13 ноя 2020

e-mail Почта, общий отдел:
Для коммерческих предложений: icq 613603564 Skype matrixplus2020

Phone

звонки строго: с 10-00 до 16-00 по Москве Viber
WhatsApp

код нашей кнопки:

Советы со всего света

Практические советы любителям катеров и яхт, лодок далее. Осмотр корпуса пред началом ремонта, технологические шаги перед осмотром, дефектация корпуса водного судна, выявление дефектов и их устранение на различных материалах корпуса судна.

Сварка корпусов яхт

Для постройки корпусов из стали с толщиной листов 3- 6 мм лучше всего использовать выпрямители до 250 А, так как при сварке листов малой толщины не разрешается применять трансформаторы переменного тока. Трансформаторы можно применять, если они защищены и работают при напряжении 42 В. Для сварки электродами диаметром 2,5-4 мм, которыми пользуются при постройке яхт средних размеров, рекомендуются выпрямители и защищенные трансформаторы, читать далее.

Все о гидроциклах и судах

Гидроцикл подлежит обязательной регистрации в течение десяти дней с момента покупки в Государственной инспекции по маломерным судам.

Для регистрации нужно написать заявление в ГИМС, внести плату за регистрацию и принести квитанцию, предъявить документ, подтверждающий законность приобретения. Читать далее.

Школа яхтенного рулевого

Все о яхтах и судовождении, основы теории, практика, особые условия плавания, такелажные работы, классификация парусных яхт, устройство и вооружение.

О яхтах и катерах

Проектирование и постройка яхт за последние годы претерпели значительные изменения. Но главным образом парусное вооружение, конструкции двигателей и электротехническое оборудование. Для постройки яхт из традиционных материалов — дерева, стали и алюминия — разработаны интересные и рациональные технологические методы. Подробнее.

Лодка будет служить надежно и долго, если своевременно заботиться о ней. Незначительный на первый взгляд дефект, не устраненный при подготовке к навигации, может послужить в дальнейшем причиной серьезной аварии. Допустим, что ослабла заклепка в креплении транца к обшивке. Если ее не заменить, то на соседнюю придется уже большая нагрузка и она обязательно срежется, что нарушит водонепроницаемость соединения. Поэтому нужно проводить осмотр и ремонтные работы. Советы.

Чтобы окрасить днище катера, лодки, водного судна нужно придерживаться некоторых правил. Малярную кисть опускают в краску не глубже чем на треть длины щетины. Краску накладывают тонким слоем, так чтобы она не давала подтеков и не пузырилась при высыхании. Повторно опускать кисть в краску можно только после того, как будет израсходована вся краска, набранная на кисть. Краска необрастайка наносится длинными, параллельными слоям дерева мазками без сильных нажимов.

Закончив мазок, кисть отрывают от окрашиваемой поверхности, не размазывая краску. Читать далее.

Как построить яхту, катер, лодку своими руками. Для сборки корпуса нужно иметь точный «адрес» всех изготовленных деталей, инструменты для проверки и строго фиксированную базу, от которой можно отсчитывать все размеры с точностью до миллиметра. Судостроители применяют простые, но достаточно надежные проверочные средства: отвес — для контроля вертикальности, шланговый уровень или ватерпас — для контроля горизонтальности, метр или рулетку.

Базой для общей сборки и проверки положения корпуса служит стапель. В самом общем виде — это жесткий продольный брус с прямой и строго горизонтальной плоскостью, с которой должна совпадать основная плоскость теоретического чертежа. Далее.

Наиболее доступными механическими установками для туристского судна являются подвесные моторы. Они с успехом могут использоваться как на сравнительно тихоходных водоизмещающих моторных лодках, так и на быстроходных, глиссирующих судах. Но при этом важно, чтобы мотор был правильно установлен на транце лодки. Подробнее.

Установка стационарного двигателя на катере неизмеримо сложнее, чем подвесного мотора на моторной лодке. Конкретно этот вопрос рассмотрен при описании проектов катеров, помещенных в книге, далее.

Купить химию для мойки крыш жд вагонов
Купить химию для стирки и химчистки парусов
Купить химию для струйной мойки деталей
Купить химию для клининга
Купить химию для мойки трамваев
Купить химию для мойки троллейбусов
Купить химию для мойки вагонов метро
Купить химию для мойки локомотивов, тепловозов, электровозов
Купить химию для мойки электричек и электропоездов
Химия для внутренней уборки вагонов
Химия для наружной мойки пассажирских жд вагонов
Купить химию для дезинфекции
Купить дезинфицирующие средства
Купить тиковый лак
Купить краски необрастайки
Купить жидкое мыло дешево
Купить автокосметику

Купить автомасла
Купить химию для фермеров
Купить химию для мойки молочных труб

Катера из стеклопластика

Цель книги — помочь судостроителям построить хорошие суда с формованными из стеклопластика корпусами. Качество и форма корпусов имеют важное значение, но чтобы судно отвечало самым строгим требованиям, корпус нужно правильно оснастить.

А для этого надо знать, как изготавливать те или иные его элементы, как крепить оборудование и арматуру и быть знакомым с различными условиями, которые могут встретиться при их эксплуатации. Читать далее.

Лодка своими руками

Приведенный в книге материал адресован начинающим судостроителям и начинающим яхтсменам. Автору казалось необходимым на первых порах помочь юным морякам научиться владеть инструментом, ознакомиться с азами судостроения, основами управления парусным судном и правилами гребли.

Четыре проекта отобраны с таким расчетом, чтобы в них сочетались простота конструкции, надежность и безопасность плавания, простота управления. В то же время швертбот — монотип детского международного класса «Оптимист» и «взрослый» олимпийский снаряд — виндсерфер открывают дорогу в большой парусный спорт.

Двигатель на лодке

Оптимальные решения имеют катера, оборудованные автомобильными двигателями. Это касается преимущественно способов конвертирования двигателей, а также компоновки катера в целом.

Разработка машинной установки для катера на базе автомобильного двигателя регламентируется рядом нормативных документов.

Про катера и лодки

Книгу «Катера и лодки в вопросах и ответах» можно рекомендовать широкому кругу читателей: любителям-судостроителям,

владельцам малых прогулочных судов, инспекторам навигационно-технических инспекций, осуществляющим технический надзор за прогулочным флотом.

Защита судов от коррозии

Мероприятия по защите от блуждающих токов на каком-либо из таких сооружений сами по себе обычно невозможны, потому что имеется много соединений с потребителями и случайных контактов на пересечениях в грунте. Другое дело это защита от коррозии речных и морских судов Читать далее.

Все про паровозы в России

В книге изложены устройство и ремонт узлов и деталей этих паровозов, а также материалы, употребляемые в паровозостроении.

В приложениях указываются основные технические характеристики наиболее распространенных паровозом промышленного транспорта и допуски износов деталей при всех видах ремонта. Читать далее.

Эффективная разборка аварийного автомобиля на ремонтном предприятии обеспечивается наличием производственной площади, оборудования, инструмента для разборочно-сборочных работ.

Также инструмента для удаления деформированных элементов кузова. Интересное про восстановление автомобилей.

Глосмарин покоряет страну

Развитие компании Глосмарин поставки продукции для мойки, очистки, дезинфекции, клининга на водном транспорте в города России.

Широкий ассортимент профессиональной химии для вашей яхты, лодки, катера

Применяемые в настоящее время материалы для окраски автомобилей можно разделить на следующие группы в зависимости от химического состава, назначения, способа разбавления краски и сушки покрытия, технологии нанесения и требуемых защитных или декоративных свойств покрытий. По химическому составу лакокрасочные материалы делятся на: масляные суриковые краски, применяемые для грунтования; масляно-смоляные замазки для шпатлевания; алкидные синтетические эмалевые краски (далее эмали) для ремонтных работ; алкидномеламиновые эмали горячей сушки, используемые для окраски новых автомобильных кузовов; нитроцеллюлозные эмали холодной сушки для ремонтных работ; акриловые декоративные эмали для окраски кузовов легковых автомобилей; читать далее.

Кузов является базовым и самым дорогостоящим элементом автомобиля. Он защищен от коррозии высококачественными защитными средствами. Основа долговечности антикоррозионной защиты заложена изготовителем, однако лакокрасочные и другие защитные и декоративные покрытия подвержены естественному старению и износу.
Чтобы не появились царапины на лакокрасочном покрытии кузова, не удаляйте пыль и грязь сухим обтирочным материалом. Автомобиль лучше мыть до высыхания грязи струей воды небольшого напора с использованием мягкой губки и применением автомобильных шампуней, которые создают защитные пленки от воздействия окружающей среды.


П родукция нашей компании представляет широкий ассортимент моющих средств серии Фаворит, которые можно купить с доставкой из Саратова в любой регион России
. Видео здесь

Мы проводим политику сдерживания цен. И просто делаем хорошую, качественную химию.

Автохимию серии Фаворит, для мойки легковых и грузовых транспортных средств, автомобилей, концентрированные шампуни для бесконтактной мойки автомобилей «Фаворит 125», «Фаворит «Активная Пена», цветная пена, и другую химию Фаворит, которые образует эффект снега на поверхности, двухкомпонентная «Фаворит BI», автошампуни для ручной мойки Фаворит, средства для мойки двигателей Фаворит, полироли пластика, очистители салона, химчистку, восстановители пластика, средства для чернения резины, силиконы, средства для удаления следов насекомых, очистители стёкол и универсальные силиконы для смазки резинок, предохранение от замерзания в зимний период, защита резинок от воздействия летней температуры, для смазки беговых дорожек, смазка автомобильных замков, колес, чернения бамперов, торпеды, пластика.
Для клининга: жидкое мыло-гель, жидкое мыло-гель антибактериальное, с триклозаном, концентрированные средства для мытья посуды Золушка, шампунь для уборки помещений, дезинфицирующие средства, дезинфицирующие средства, средства для уборки и наружной обмывки пассажирских железнодорожных вагонов и вагонов метрополитена, мойка крыш вагонов Фаворит К и Фаворит Щ разрешенных к применению на железнодорожном транспорте ВНИИЖТ РФ, концентраты для очистки деталей и форсунок инжекторов в ультразвуковых ваннах Фаворит Ультра, тестовые жидкости Фаворит Тест для проверки форсунок на стенде после очистки их в ультразвуковой ванне, кислотные моющие средства для очистки антиквариата и деталей от различных оксидных загрязнений, различные ультразвуковые очистители, жидкости для ультразвуковой очистки огнестрельного оружия, средства для химчистки салона, мойки и очистки парусов, ковров, ковролина, для применения в моющих пылесосах, химия для чистки стекол и зеркал и т.д.
Особой популярностью пользуется моющее средство для мойки днища катеров, яхт, лодок, аналогов нет. Только эти средства отмывают водоросли, тину, органические и минеральные отложения, ракушечник с днища водных судов и лодок, как пластиковых, так и алюминиевых. Кстати данное средство идеально подходит для мойки пластиковых самолетов. Испытания будут проводится чуть позже.
Сейчас наша фирма работает над импортозамещением и внедряет нанотехнологии в моечные процессы.

Наша фирма снабжает профессиональными моющими средствами:

Железнодорожный и водный транспорт, вагоноремонтные депо, мотороремонтные депо
Автомоечные станции, автомойки, СТО, мастерские
Транспортные предприятия и автосервисы
Пищевые и промышленные производства, комбинаты питания
Клининговые компании
Предприятия гостиничного и ресторанного сервиса
Медицинские учреждения, больницы, поликлиники
Ветеринарные клиники и питомники
Детские сады, школьные учреждения, комбинаты питания
Водный транспорт, яхт клубы, ОСВОД
Жилищно-коммунальное хозяйство и дорожные предприятия по уборке города

С уважением и наилучшими пожеланиями, ООО «Матрица-продакшин Плюс» г. Саратов 2001-2020 г.

Мы наполняем сайт полезной информацией, фотографиями, видеоматериалами, основанными на реальных событиях и испытаниях, если мы берем какую то информацию из справочников, или с сайтов, то обязательно оставляем ссылку на источник. Поэтому мы разрешаем копировать текстовые, видео материалы, фотографии, но с обязательным указанием активной ссылки на наш сайт.

Поделиться интересной информацией с друзьями

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- Фаворит К и Фаворит Щ, внутренняя и наружная замывка вагонов.

Автошампуни для

ручной профессиональной мойки в широком ассортименте серии Фаворит

Автошампуни

для бесконтактной мойки, активные пены, предназначенные для автомоек в широком ассортименте

Моющие средства

для мойки катеров, яхт, лодок, гидроциклов, водного транспорта

Статьи на любой вкус Что такое эквайринг? Как определить подлинность пластиковой карты?
Это-прием к оплате платежных карт в качестве средства оплаты товара, работ, услуг.

Осуществляется уполномоченым банком-эквайером путем установки платежного терминала (POS-терминал) или импринтера в предприятиях торговли (услуг) для проведения операций, совершаемым с использованием банковских карт. Читать далее.
Определение подлинности банковской карты VISA
Определение подлинности банковской карты: Карты MasterCard

Остро встал очередной вопрос как и чем очистить форсунки. Можно конечно очистить в домашних условиях, например залив в бак добавку для чистки форсунок или промывки инжектора и топливной системы. Но остается два метода которые применяют на СТО, промывка без снятия форсунок с двигателя промывками типа ВИНС (Wynn`s) и промывка специализированной химией для ультразвуковой очистки. Ультразвуковая очистка форсунок подразумевает снятие форсунок с двигателя, здесь есть ряд преимуществ. Например, отбраковка форсунок на диагностическом стенде с помощью тестирующих жидкостей, забитые форсунки, форсунки с обрывом катушки, форсунки с пропускам топлива и так далее, а также подбором форсунок с одинаковой производительностью и факелом распыла. Ну и конечно, качественная промывка в ультразвуковой ванне с помощью специализированных жидкостей для ультразвуковой очистки. Дайте вторую жизнь вашим форсункам. Статистика сайта

Для размышления

Действующим началом всех моющих средств являются ПАВ. Сырье для их производства может быть натуральным (растительные непищевые масла, шерстяной воск, животный и рыбий жир) и синтетическим (нефтяные парафины, этилен, пропилен, длиноцепочные крекинг-олефины и другие) Жиры и масла являются старейшим, традиционным источником сырья для ПАВ. Современные моющие средства косметическо-гигиенического назначения являются сложными, оптимизированными по многим параметрам рецептурами. Помимо ПАВ, они включают в себя, защитные и кондиционирующие добавки, гидротропы и сорастворители, лечебно профилактические компоненты, антиоксиданты, бактерициды, пигменты, неорганические соли и парфюмерные отдушки и композиции и многое многое другое. Счетчики статистики

Про дизельное топливо:

Вязкость характеризует качество распыливания и однородность рабочей смеси. От величины вязкости зависят процессы испарения и сгорания топлива, а также надежная работа и долговечность топливной аппаратуры. Топливо с малой вязкостью ухудшает смазку топливного насоса и подвижных частей форсунок, что вызывает повышенный износ форсунок и плунжерных пар насоса. При очень малой вязкости значительно ухудшаются условия нагнетания топлива. Дизельное топливо подтекает через малейшие неплотности и вызывает закоксовывание форсунок, сокращение подачи топлива и падение мощности дизеля. В состав экипировочного хозяйства при тепловозной тяге входят устройства для снабжения тепловозов дизельным топливом, смазочными и обтирочными материалами, водой и песком. Кроме того, для осмотра тепловоза снизу на экипировочном пункте предусматривается смотровая канава, а в депо промышленных предприятий со средними и крупными парками тепловозов — и установка для их наружной очистки и обмывки тепловозов на железнодорожном транспорте (передвижная или стационарная). Интересное про тепловозы

На тепловозах с дизелями типа 1Д12, т. е. ТГМ23, ТГМ1, ТГК2, ТГК, и всех узкоколейных тепловозах (кроме ТУ6А и МД54-4) в качестве охлаждающей жидкости применяют в летнее время 1,5%-ный водный раствор эмульсолов Э-1 (А) или Э-2 (Б) по ГОСТ 1975-75 в чистой мягкой воде с общей жесткостью не более 3 мг-экв/л. В зимнее время (ниже плюс 5°С) для указанных дизелей применяют низкозамерзающую жидкость (ГОСТ 159-52) марок 40 (до минус 30-35°С) и 60 (при более низких температурах окружающего воздуха). Читать про охлаждение дизелей тепловозов.

Про статьи и продвижение

Для чего нужно публиковать статьи? Индексы PR и Яндекс ТИЦ, что это такое? Размести у нас статью со ссылкой на свой сайт на всегда!
Первыми, кто стал вести учет ссылок, была поисковая система Google. Читать далее. Про канаты

Выбор и заделка концов тросов парусных яхт, канаты. С тросами (стальными, растительными или синтетическими) строителю судна так или иначе приходится иметь дело.

Для изготовления снастей стоячего такелажа применяют жесткие тросы Читать далее.

Как создавать и воплощать красоту в ювелирные изделия.

Ювелирные изделия, созданные мастерами, призваны служить не только в качестве украшений и предметов быта; они способны нести в себе воспитательное начало: удовлетворять эстетические потребности человека, формировать его художественный вкус и культуру, пробуждать интерес к творчеству. Читать про ручное изготовление ювелирных изделий. Конструкция троллейбуса

Троллейбус, сочетая в себе многие положительные качества трамвая и автобуса, получил широкое развитие как один из перспективных видов городского пассажирского транспорта. Троллейбус передвигается бесшумно, не выделяет токсичных газов, обладает относительно высокой маневренностью и хорошими динамическими качествами.

Используя обычную проезжую часть улицы, троллейбус не требует значительных затрат на эксплуатацию. Однако он обладает меньшей провозной способностью и, следовательно, более высокой стоимостью обслуживания по сравнению с трамваем, значительно меньшей маневренностью.

Окраска и антикор

Практика эксплуатации автомобиля в разных странах показала, что наиболее эффективными способами борьбы с коррозией кузовов является их качественная окраска и квалифицированная дополнительная противокоррозионная обработка защитными химическими препаратами. Выполнение рекомендаций по уходу за лакокрасочными покрытиями позволит постоянно поддерживать хороший внешний вид автомобиля.

Восстановление поврежденных лакокрасочных покрытий не представляет собой сложности, если имеются необходимые материалы. Для снятия старой краски чаше всего используют механический и химический способы. При механической очистке применяют ручной или механизированный инструмент: металлические щетки, скребки, наждачные или карборундовые камни, шкурки и т. п. Очень часто используют химический способ — различные смывающие составы. Фосфатирование применяют для повышения противокоррозионных свойств кузова путем образования на его металлической поверхности слоя нерастворимых в воде фосфорно — кислых соединений. Технология антикоррозионной подготовки кузова автомобиля перед окраской
Окраску при ремонте кузовов легковых автомобилей применяют для защиты от коррозии (противокоррозионная окраска), для придания автомобилю красивого внешнего вида (декоративная окраска).

Противокоррозионная окраска заключается в нанесении лакокрасочных материалов на металл в период эксплуатации автомобиля без учета требований декоративной отделки. Информация про лакокрасочные покрытия.

Тепловозы промышленного назначения. Наибольшую часть тепловозного парка промышленного железнодорожного транспорта широкой колеи составляют маневровые тепловозы средней мощности ТГМ1, ТГМ23, ТГМ3А, ТГМ3Б и ТГМ4.

Все мы дома химики

Современному человеку нередко мало бывает узнать новый рецепт или получить добрый совет: хочется еще получить объяснение, почему в данном случае следует поступать так, а не иначе.

Независимо от того, любит ли тот или иной человек химию или нет, хочет он того или не хочет, химия обязательно присутствует в его повседневной жизни в виде готовых вещей из синтетических тканей, пластмассовой посуды, лекарственных препаратов, косметики, а также в те часы, когда он красит, натирает, моет, варит. Читать далее.

Первое издание книги было рекомендовано к печати как получившее высшую премию на конкурсе учебников для шоферов.

Купить промывки инжектора
Как промыть инжектор
Промываем форсунки самостоятельно
Как промыть форсунки
Купить химию для промывки форсунок
Тестовые жидкости
Тестирующие жидкости для тестирования инжектора
Тестовые жидкости для тестирования форсунок
Как отмыть днище пластикового катера
Как отмыть борта алюминиевого катера
Как отмыть днище гидроцикла
Химия для удаления загрязнений с днища яхты
Химия для мойки бортов яхт и катеров
Как удалить ракушечник с днища лодки
Химия для удаления водного камня и налета с днища катера
Купить ультразвуковые ванны
Купить жидкости для мойки деталей в ультразвуковых ваннах
Тестовые жидкости для диагностики форсунок
Проверка форсунок на стенде
Промывка форсунок
Промывка карбюратора
Промывка жиклеров
Промывка клапанов
Промывка топливной системы
Ремонт форсунок

Для очистки трамвайных и железнодорожных вагонов, дорожных машин, кранов, автомобильных и судовых двигателей, сельскохозяйственных машин, для очистки цистерн от нефтепродуктов, для удаления восковых защитных покрытий с новых автомашин рельсовых транспортных средств и деталей машин, а также для очистки станков и полов до и после ремонта, снятия смоляных пятен с лаковых покрытий и мытья замасленных полов в мастерских применяют моющие средства кислотного, нейтрального и щелочного действия серии Фаворит

Дезинфицирующие средства получили широкое применение, как в быту, так и в различных сферах. Ранее дезинфицирующие средства были содержащие хлор. Большинство людей считают, что запах хлора в помещении, это признак дезинфекции. Более прогрессивными являются средства на основе перекиси водорода, они имеют несколько недостатков, малый срок хранения рабочих растворов, первичных растворов, высокую коррозионную агрессивность к различным поверхностям и металлам, ограниченный спектр убиваемых микробов. Современные дезинфицирующие средства разработаны на основе четвертьаммониевых соединений. Преимуществами перед хлорсодержащими дезинфицирующими средствами является: хранения рабочих растворов до 14 дней, быстрота обрабатываемых поверхностей, удобство нанесения на поверхность, отсутствие запахов, низкая корозионная агрессивность, широкий спектр уничтожаемых бактерий и вирусов. Они применяются на пищевых промышленных предприятиях, молочных, хлебопекарнях, мясных и колбасных цехах, на производстве пива и газированных напитков, пищевых комбинатах, столовых, ресторанах, кафе, дошкольных, школьных заведениях, лечебно-профилактических центрах, стоматологии, поликлиниках, различных массажных кабинетах, салонах красоты, для стерилизации хирургического инструмента. В ветеринарном надзоре, для обработки и дезинфекции клеток животных, питомников, фермах, животноводстве. Также применяются для дезинфекции помещений при большом скоплении людей, автопарков, трамваев, автобусов, пассажирских железнодорожных вагонов, речного транспорта, авиатранспорта, вокзалов. Самое эффективное средство для дезинфекции: Самаровка, оно является не только универсальным, но и концентрированным, из 5 литров концентрата получается 1000 литров рабочего раствора. Дезинфицирующее средство Самаровка, — это дезинфекция поверхностей в помещениях, жесткой мебели, поверхностей аппаратов, приборов, санитарно-технического оборудования, резиновых ковриков, обуви, белья, посуды, игрушек, предметов ухода за больными, медицинских отходов в ЛПУ и инфекционных очагах при инфекциях бактериальной (включая туберкулез, чуму, холеру, туляремию, легионеллез), вирусной (включая гепатиты и ВИЧ-инфекцию) и грибковой (кандидозы, дерматофитии) этиологии; — дезинфекция систем вентиляции и кондиционирования воздуха (бытовые кондиционеры, сплит-системы, мультизональные сплит-системы, крышные кондиционеры) с целью профилактики бактериальных инфекций (кроме туберкулеза) и при легионеллезе в ЛПУ, а также в учреждениях, магазинах, театрах, офисах; проведения генеральных уборок; дезинфекция совмещенной с предстерилизационной очисткой, изделий медицинского назначения из различных материалов.

Химия для для очистки стекол смартфонов, телефонов мониторов очистка защитных пленок и стекол, читать далее.

Химия для мойки автомобилей, водного, железнодорожного транспорта, чистка деталей ультразвуком

О водном транспорте, катерах, яхтах, лодках, гидроциклах

Химия которая работает и отмывает различные отложения с бортов и днищ ниже ватерлинии, удаляет водоросли, тину, водный камень, природные и эксплуатационные загрязнения. Эффект виден. (Белое отмытое пятно, вокруг старых загрязнений) Читать далее..

Мойка катеров. Каждый владелец или арендатор яхты или катера знает насколько неприятна ситуация с обрастанием днища водорослями, мелкими моллюсками и прочей не слишком приглядной живностью и растительностью, которая портит не только внешний вид судна, но и мешает нормальному управлению и навигации. Особенно это заметно, перед спуском яхты, катера на воду, или в конце навигации, в начале августа, когда вода в водоемах начинает цвести.

Чтобы избежать подобных неприятных моментов и постоянно наслаждаться отличным водным путешествием, следует не меньше двух раз в год проводить тщательную очистку яхты или катера. Это избавит от сопутствующих проблем постоянного пребывания судна в воде, продлит ее срок эксплуатации. Моющие средства для мойки днищ катеров и яхт бывают разные, но никакие из имеющихся, не смогли составить конкуренцию концентрированному моющему средству «Фаворит К», предназначенного для мойки корпусов водного транспорта.

Как отмыть катер, лодку, яхту, гидроцикл или любое водное судно, аналогов моющих средств нет!

Еще раз о мойке катера, яхты, лодки, гидроцикла, водного транспорта. После летнего сезона, днище катера так сильно обрастает, что его очень трудно отмыть. Испытания моющего средства «Фаворит К для мойки катеров» проводилось в г. Ульяновске, в ноябре 2020 г.

Более качественные и большем количестве смотрите фотографии здесь. и здесь.

О автомобильных дорогах, где купить детергент для мойки дорог

Сейчас стало модным придорожный бордюрный камень красить алкидными красками, эмалями в полосатый черно-белый цвет. С начала это довольно красиво, но со временем, от пыли грязи внешний вид теряется и бордюрный камень становится тусклым и грязным. Средство для мойки придорожного камня и асфальтовых дорог с участием концентрированных моющих средств.

Химия и моющие средства Фаворит для повседневной, генеральной уборки помещений, для ручной и автоматизированной уборки, использования в поломоечных машинах и аппаратах. Идеально подходит для ручной и машинной мойки. Выпускается нейтральное и щелочное средство.

Мы предлагаем следующие старые испытанные средства, а так же новинки серии Фаворит, моющие и чистящие жидкости для использования в ультразвуковых ваннах для чистки форсунок инжекторов, мойки форсунок и проверки форсунок на производительность на стендах, для очистки металлических деталей от ржавчины, оксидных, карбоновых, минеральных и эксплуатационных загрязнений в ультразвуковых ваннах, смотрите информацию о ультразвуковых ваннах.

Как отмыть любое транспортное средство, автомобиль автошампунем для ручной мойки

Все знают, что чисто отмыть машину простой водопроводной, водой из ближайшего водоема водой невозможно. Сколько ни три, а налет все равно останется, и при высыхании покажет себя особенно на темных машинах. Если механическое воздействие не справляется, на помощь можно призвать химическое в лице поверхностно-активных веществ (что такое ПАВ). Не всегда ПАВы справляются со своей задачей и им приходится помогать. Если облить машину водой, потом облить водным раствором автошампуня и смыть этот раствор и ополоснуть поверхность краски водой, то грязь непременно (частично) останется. Нужно механическое вмешательство в процесс мойки ЛКП. В любом случае, будь то ручная мойка поролоновыми губками, различными тряпками, швабрами, различными щетками, не избежать микроповреждений покрытия от абразивного воздействия частиц грязи и песка которые прилипают к поверхности растирочного материала. Бесконтактная мойка лишена недостатка микроповреждений поверхности.

Благодаря своим уникальным моющим свойствам и хорошему пенообразованию (пенообразование не является показателем хорошего качества химии, главное удерживание рабочего раствора на рабочей поверхности). Технология бесконтактной мойки не сложна, но требует специфического оборудования, подробнее.

Загрязнения на железнодорожных транспортных средствах и как их отмыть, химия для мойки вагонов

Не секрет, что объекты железнодорожного транспорта имеют высокую степень загрязнения. Пыль, копоть, остатки нефтепродуктов, фрикционная пыль тормозных накладок, другие эксплуатационные загрязнения, загрязнения естественной окружающей среды, скапливается в пассажирских вагонах и на железнодорожных путях. Многие пассажирские поезда бывают в рейсах по 7 суток и более.

За это время в пути, в данном случае пассажирский вагон и тяговый, подвижной состав накапливает огромное количество различных видов загрязнений. И после разгрузки, поезда отправляются производить генеральную уборку и избавляться от этой накопленной грязи и накопленных отходов. В процессе уборки можно выделить основные этапы:
1. Внутренняя уборка и дезинфекция подвижного состава.
2. Наружная обмывка подвижного состава.
3. Наружная обмывка тягового подвижного состава.
4. Уборка депо и ремонтной зоны, подсобных и бытовых помещений.

Как мыть инжектор. Менять или мыть? Очистка форсунок и инжектора, тестирование

Зачем все таки надо промывать и чистить форсунки инжектора? В процессе эксплуатации инжекторного двигателя (впрочем как и карбюраторного), на форсунках, топливных магистралях и прочих деталях топливной системы оседают различные загрязнения. Следует учесть, что качество топлива, реализуемого на всех автозаправочных станциях России и стран СНГ, далеко от европейского качества: в нем присутствует вода, сера, парафин, мазут, метанол, соли свинца, бензол, присадки для увеличения октанового числа и обычная грязь, то очистка инжекторов в наших условиях эксплуатации является важной процедурой, все загрязнения оседают в рампе, бензонасосе, магистрали и форсунках, приводя в конечном итоге к выходу их из строя, подробнее.

Кислотные, щелочные, нейтральные моющие средства для ультразвуковой очистки и мойки деталей в ультразвуковых ваннах

На портале посвященный ультразвуку и ультразвуковой очистке, в нем Вы найдете не только практическую часть, но и выкладки теории ультразвуковых колебаний и ультразвуковой очистки.

Как известно, чем меньше деталь, тем труднее ее отмыть от различных загрязнений. Особенно это касается деталей сложной конфигурации, особенно если она имеет сложную систему внутренних полостей и каналов, отверстий. Тогда на помощь приходит всемогущий ультразвук. Если поместить деталь в ультразвуковую ванну и начать мыть ее без применения специализированных жидкостей (моющих составов для ультразвуковой очистки), эффект будет минимальный. Чтобы достичь максимального эффекта, применяют различные моющие средства (промывочные жидкости, активную химию) для усиления моющего эффекта. Однако не следует лить то, что попадется под руку, например жидкое мыло, стиральный порошок, и такое прочее. Эффект конечно усилится, но, сначала следует изучить природу загрязнения, для жировых загрязнений подойдут щелочные и нейтральные средства, для карбоновых, минеральных загрязнений, следует использовать нейтральные и кислотные моющие средства. Ниже представлено, несколько рабочих составов для ультразвуковой очистки, и приведены примеры мойки различных деталей в ультразвуковой ванне.

1. Кислотные моющие средства на основе органических кислот и поверхностно активных веществ и полезных добавок (подразделяются в зависимости от металла). Фаворит Ультра White, Фаворит Ультра Yellow, Фаворит Ультра Green

2. Нейтральные моющие средства для ультразвуковой очистки, на основе подобранных мягких ПАВ и специальных добавок. Фаворит Ультра

3. Щелочные моющие средства для ультразвуковой очистки, на основе более жестких ПАВ, солей щелочей, и полезных активных добавок Фаворит Ультра Red. Например Фаворит Ультра Red для чистки изделий из алюминия.

4. Чистка форсунок бензиновых и дизельный инжекторов в ультразвуковой ванне, Фаворит Ультра Red.

Также ниже приведены различные виды деталей и инструмента, различных изделий которые можно чистить в ультразвуковой ванне.

Цель настоящего сообщения — познакомить интересующихся читателей с наиболее простыми и безопасными способами чистки монет, которые автор может рекомендовать на основе своего многолетнего опыта работы по реставрации археологического металла в Государственном Эрмитаже. Расчистка монет — один из ответственных видов реставрации, она имеет важное значение для их изучения, датировки, определения и хранения. Древние монеты из серебряных и медных сплавов, обнаруженные в кладах или в иных археологических раскопках, чаще всего поступают в реставрационную мастерскую сильно коррозированными, а подчас и полностью минерализованными.

Под действием воды и солей медь разрушается в почве с образованием зеленых карбонатов и хлоридов, красной закиси меди и черной окиси. В коррозионных слоях на бронзовых монетах встречаются соединения олова и свинца. Монеты из сплава серебра с медью часто покрыты продуктами коррозии меди. Про очистку монет, очистка монет в ультразвуковой ванне.

Представляем универсальный силикон для ухода за автомобилем, различными транспортными средствами и спортивным инвентарем, быту. Жидкий силикон применяется автолюбителями, для смазки резиновых уплотнителей, особенно в зимний период, когда после мойки автомобиля на утро резинки примерзают друг к другу. Для смазки замков в морозы и для вытеснения влаги из замочных скважин и трущихся деталей. Также жидкий силикон можно применять как полирующее средство для панелей (торпед) автомобилей, силикон прекрасно удаляет грязь и белесый налет, панель становится матовой и эстетичной на вид.

Жидкий силикон универсальный для смазки резинок, панелей, резиновых уплотнителей, замков, чернение колес и бамперов

Жидкий силикон прозрачный, густой, плотность 1,2-1,4

Что такое грязь? Что такое ПАВ? Действие ПАВ на загрязнения

Почему одни моющие составы отмывают загрязнения хорошо, даже без механического воздействия, другие плохо или вообще не отмывают, почему один и тот же автошампунь на некоторых машинах образует разводы, а на остальных нет, почему составы, хорошо моющие в Москве, плохо работают в Волгограде? Из чего же собственно состоит грязь? Для того, чтобы понять, как действуют моющие различные средства, рассмотрим, что собой представляют различные загрязнения. Загрязнения бывают различные по своей природе и структуре. Загрязнения – это твердые и жидкие частицы постороннего вещества, находящиеся на поверхности ЛКП (лакокрасочного покрытия) или другой поверхности за счет межмолекулярного взаимодействия. Это электростатические, электромагнитные и поляризационные взаимодействия, читать далее.

Как отмыть автомобиль бесконтактной активной пеной

Типы загрязнений ЛКП, технологии ручной и бесконтактной мойки

С начала эксплуатации автомобиля его поверхность подвержена различным загрязнениям, и со временем поверхность автомобиля теряет гладкость и становится шероховатой на взгляд и на ощупь, это происходит из-за накопления на ней различных неорганических и органических загрязнений, которые невозможно удалить с помощью обычной мойки. В этой статье мы расскажем, как определить загрязнено ли у вас ЛКП (лакокрасочное покрытие) или нет, как безопасно удалять смолу и битум и другие загрязнения. Чтобы определить загрязнено ли у вас ЛКП, для начала нужно тщательно вымыть поверхность автомобиля. Подробнее.

Как отмыть стены на автомойках, или отмыть стены из металлопрофиля

Эффективное средство для удаления различных минеральных, эксплуатационных загрязнений с любых поверхностей. Моющие средства Фаворит-К и Фаворит-Щ

Мойка бассейнов, емкостей от тины, водорослей, водного камня

Испытания профессионального моющего средства Фаворит-К.

С ним можно легко, не затрачивая особых усилий удалить водный камень, и водоросли с бассейна, с пластиковой или металлической емкости (вода была налита с апреля 2020, естественно — зацвела, образовался водный камень и налет из водорослей. 12/08/2020 воду слили, чтобы все загрязнения на стенках высохли и задубели как следует — для усложнения условий отмывки). Читать про мойку бассейнов, емкостей, баков от тины и водорослей.

Почему мыло моет? Химики считали, что мыло при взаимодействии с водой гидролизуется (распадается), образуя свободную щелочь, которая разрушает и отмывает загрязнения.

В том, что это мнение ошибочно, убедиться чрезвычайно просто. Мыло — это соль сильного основания (например, едкого натра) и слабой жирной кислоты (например, олеиновой). Возьмем другую аналогичную соль, например, обычную соду для стирки белья (натриевую соль слабой угольной кислоты), также гидролизующуюся в воде. Если мыло просто увеличивает щелочность воды, значит, раствором соды можно отмыть руки лучше всякого мыла. Однако если попробовать мыть руки, вымазанные все той же смесью сажи с маслом, в содовом растворе, то не трудно убедиться, что руки останутся по-прежнему грязными. Мыло моет потому, что оно — поверхностно-активное вещество. Информация про моющие средства.

Интересные статьи, факты, полезные советы, технологические особенности, конструкции, рецептуры

Все об отечественных автомобилях, описание, конструкции, ремонт

Автомобиль ВАЗ 2101. В 1970 г. на дорогах нашей страны появился первенец Волжского автомобильного завода — малолитражный легковой автомобиль ВАЗ-2101.

Спроектированный с учетом международных норм безопасности и последних достижений в области автомобилестроения он отличается рациональной и удачной компоновкой. При небольших габаритах и массе автомобиль имеет просторный салон и вместительный багажник (емкостью 385 дм3). Большая динамичность, легкость управления, мягкая подвеска, эффективная система отопления и другое оборудование обеспечивают высокие эксплуатационные качества и комфортабельность автомобиля. Подробнее про автомобили ВАЗ, конструкцию, техническое обслуживание и ремонт.

Автомобиль ВАЗ 2105. Модель BA3-2105 представляет собой модернизацию известной модели легкового автомобиля ВАЗ-21011, и в то же время это базовая модель еще одного семейства автомобилей «Жигули»

Впервые в отечественном автомобилестроении на автомобиле ВАЗ-2105 применены прямоугольные блок-фары, а которых объединены все функции — дальний свет, габаритные огни и указатели поворота. В задних фонарях сблокированы габаритные и противотуманные огни, сигналы торможения, указатели поворота, фонари заднего хода. Подробнее.

Автомобиль ВАЗ 2106. ВАЗ-2106 — легковой автомобиль с закрытым четырёхдверным кузовом типа «седан» и двигателем с рабочим объёмом 1,6 л. Его модификации: ВАЗ-21061 — отличается от автомобиля ВАЗ-2106 установкой двигателя с рабочим объёмом 1,5 л., BA3-21063 — отличается от автомобиля ВАЗ-2106 установкой двигателя с рабочим объёмом 1,3 л.

Особенности ремонта моделей ВАЗ-21061 и BA3-21063 приведены в разделе: Справочник Конструкция и ремонт Автомобили ВАЗ-21061 и BA3-21063.

Автомобиль ВАЗ 2108, 2109, 21099. Эти модели коренным образом отличаются от автомобилей «Жигули» как по своей конструкции, так и по технологии изготовления. Новое поколение автомобилей имеет переднеприводную компоновку.

Двигатель расположен спереди поперек автомобиля и объединен в один агрегат со сцеплением, коробкой передач и главной передачей, от которой крутящий момент передается к передним колесам через шарниры равных угловых скоростей. Читать про автомобиль ВАЗ 2108.

ВАЗ 2121 Нива. «Нива» ВАЗ-2121 — легковой автомобиль повышенной проходимости, служащий для перевозки пассажиров и грузов.

Он предназначен главным образом для сельской местности. Его можно эксплуатировать как на грунтовых, так и на дорогах с твердым покрытием. Описание автомобиля Нива ВАЗ 2121. , Читать про автомобиль Нива 2121, конструкция, ремонт, эксплуатация

ВАЗ 2123, Шевроле Нива. В 1996 году, АвтоВаз стал выпускать автомобиль «Шевроле Ниву» или автомобиль ВАЗ-2123 «Нива» — легковой автомобиль повышенной проходимости с цельнометаллическим несущим пятидверным кузовом.

Коррозия автомобиля и ее предотвращение: Срок службы автомобилей, в значительной мере зависит от коррозионной стойкости всех металлических элементов и, в первую очередь, кузова. Уже через 3-4 года эксплуатации легковых автомобилей на кузовах появляются коррозионные очаги, а через 5-6 лет начинается коррозионное разрушение несущих элементов конструкции кузова. Практика эксплуатации автомобилей в разных странах показала, что до настоящего времени наиболее эффективными методами борьбы с коррозией автомобилей являются квалифицированное техническое обслуживание и дополнительная противокоррозионная обработка их защитными химическими препаратами. Читать далее.

Устройство автомобиля Москвич-412. Автомобиль Москвич сохранял главный недостаток своего предшественника — недостаточную общую ширину кузова и колею колёс при достаточно большой высоте и высоком расположении центра тяжести, и с рессорной задней подвеской отрицательно сказалось на устойчивости и управляемости «Москвича».

Долговечность автомобиля во многом зависит от того, как проведен начальный период его эксплуатации — обкатка, во время которой происходит приработка всех трущихся деталей автомобиля и их подготовка к нормальной работе.

Автомобиль АЗЛК 2141, 21412. Каждая последующая модель автомобиля Москвич становилась все более технически совершенной по своим мощностным, динамическим, экономическим и экологическим характеристикам. Для всех выпускаемых моделей характерны высокая надежность и долговечность, а также их приспособленность к различным дорожным условиям нашей страны.

Наиболее ярким подтверждением этого явилось удачное завершение международных автомобильных сверхмарафонов Лондон — Сидней и Лондон — Мехико. Команда М-412 успешно дошла до финиша.

Автомобиль ГАЗ-24, Волга. Для удовлетворения потребностей народного хозяйства России и экспорта в другие страны, выпускается несколько модификаций базового автомобиля ГАЗ-24, выпускается с 1970 г.

Автомобиль-такси ГАЗ-24-01 отличается от автомобиля ГАЗ-24 установкой двигателя с пониженной степенью сжатия (для работы на бензине А-76), наличием таксометра и опознавательного фонаря «такси». ГАЗ-24-02 с кузовом «универсал» предназначен для перевозки людей и мелких грузов. Кузов автомобиля имеет три ряда сидений.

Устройство автомобиля КамАЗ

Автомобили КамАЗ имеют компоновку, при которой кабина находится перед двигателем. Двигатель и радиатор при этом размещены под сиденьями водителя и пассажиров. Читать далее.

В качестве двигателей в автомобилях КамАЗ использованы новые четырехтактные дизели с непосредственным впрыском, специально разработанные Ярославским моторным заводом.

Купить химию для мойки днища катера

Пособие для с водителей судов, знакомство с устройством маломерных судов и их обслуживанием при эксплуатации, с необходимыми для судоводителя любителя вопросами из речной и морской лоций, со знаками навигационного оборудования водных путей. Читать далее.

Audi › Прикидываем биологический возраст хэтчбека Audi A1

В Германии цены на Audi A1 с 85-сильным турбомотором 1.2 начинаются с 17 200 евро. А дизельную машину не купить меньше чем за 20 200 евро. Чуть-чуть дороже MINI.

В какой-то момент моё отношение к марке Audi из сочувственного превратилось в безразличное. Уверившись в том, что автомобили Audi создаются людьми без фантазии, я стал воспринимать любую машину с четырьмя кольцами — будь то TT, Q7 или A8 — как ёмкости разного объёма, но с одним и тем же пивом. Этаким баварским нефильтрованным. В пластике, стекле или алюминии. В случае с Audi A1 оно разлито по маленьким разноцветным стаканчикам. Однако из Берлина, где состоялось знакомство с A1, я привёз больше, чем рассчитывал. Новое видение. Иной взгляд на Audi.

Проблема с нефильтрованным — голова потом тяжёлая: как писать про Audi, чтобы у читателя не слипались веки и не возникало дежавю? Всё сварено из солода одного урожая, все их машины одного возраста. А что, если не в марке проблема, если проблема — моя? Почему бы не попытаться взглянуть на вещи глазами обычного клиента, который не способен, в отличие от журналиста, пропустить через себя всю модельную линейку, причём по нескольку раз? Ведь не для массмедиа делаются автомобили, как бы мне ни хотелось обратного.

Самое важное для A1 то, что унифицированная корпоративная внешность прекрасно маскирует размеры. «Единичка» кажется гораздо крупнее, чем она есть. На этом снимке — машина с опционным стайлинг-пакетом S line: накладками на пороги, изменённым бампером с чёрной «губой», вертикальными «жабрами» по углам и иным обрамлением противотуманок.

Обывателю неведомо тягостное ощущение однообразия, что мучит пресыщенную прессу. Он всегда сосредоточен на какой-то конкретной модели, полностью удовлетворяющей его запросы, соответствующей его возможностям на текущий момент. И тут Audi на трезвый взгляд вне конкуренции: в Ингольштадте умудряются фасовать свой продукт под разные кошельки, сохраняя вкус неизменным. Из какой тары ни глотни — вайсбир. Разве плохо?

К слову. Сколько выпито вместе с инженерами Audi за последние восемь лет! Декалитры. Но о чём мы обычно говорим за пенной кружкой? О частностях: особенностях конструкции разных узлов и агрегатов, о тех или иных стилистических решениях. А надо бы обсудить главное: как именно R&D-центру в Некарсульме удаётся столь тщательно следовать рецептуре? Я прилетел в Берлин, сформулировав наконец вопрос «Почему все Audi одинаковы?» таким образом, чтобы он не звучал обидно. Осталось лишь задать его подходящему человеку.

Пройдёт немало времени, прежде чем начнёшь замечать, на чём тут экономили. Почти всё видимое глазу разработано специально для Audi A1. Качество интерьера — с большой К. Маркетологи считают, что среди покупателей должно быть много представителей творческих профессий. Не представляю себе тут дизайнера. Архитектора — запросто.

  • Приборы A1 — оригинально декорированная панель «шестого» Гольфа. От модели к модели начертание символов на шкалах автомобилей Audi меняется в пределах фирменного стиля. Эдвин Оллеферс, один из двух голландцев в команде интерьерщиков, сделал микроскопическими именно те отметки спидометра, которые определяют жизнь автолюбителя в наших широтах.
  • У автомобилей с «механикой» на дисплей выводятся подсказки оптимального момента переключения передач для экономичной езды: следуя им, можно урезать аппетит машины на добрых 30% по сравнению с «бездумным» вождением.

На презентации Audi A1 полно приятных людей. Мы с Лёшей Шмелёвым из русского издания Car сидим в центре кружка из десятка инженеров и управленцев Audi: все довольны погодой, машиной и друг другом. На нужную тему разговор выворачивает сам собой. Так кто же, обращаюсь к присутствующим, является носителем генетической информации бренда? Немцы разводят руками: если вы имеете в виду конкретного человека, то его нет. Сама система способствует воспроизведению стабильных результатов. Дело в том, что команды, работающие на разных проектах, у нас тесно взаимодействуют между собой. Так что team spirit, «командный дух», — самое что ни на есть бытовое понятие.

Задние фонари со светодиодами — привилегия дорогих версий. По двойным выхлопным патрубкам можно опознать модификацию с самым мощным турбомотором 1.4 TFSI.

Вот оно что! Немцы говорят легко, чуть ли не хором, включая плохо владеющих словом инженеров. Ситуация такова, что фальшь заученных фраз чувствовалась бы немедленно. А у меня нет сомнений в их искренности. Автомобили, продолжает кто-то из технарей, получаются похожими не оттого, что их таковыми задумали, а оттого, что их разрабатывают единомышленники. Принцип прост: мы не стараемся делать дорогие и дешёвые Audi, а разделяем их только на большие и маленькие.

Каким бы элементарным ни казалось это объяснение, меня оно вполне удовлетворяет. Вряд ли что-то так же наглядно иллюстрирует масштабирование идеи Audi, как «а-первая». Только я не соглашусь с тем, что это самый верный способ создания революционной для марки молодёжной модели, коей провозглашён хэтч A1. Традиции — это всегда зрелость. Маленький автомобиль, сработанный по-взрослому, — старичок с рождения.

Старичок не старичок, но эта кроха словно канапе из ингредиентов роял чизбургера A8. В малых дозах здесь присутствуют и мясо, и сыр, и овощи, и приправы. Дальнейшее — вопрос позиционирования. Очевидно, что маленьким стаканчиком пива не напиться, а канапе нельзя подавать на горячее. Audi A1 — для людей, не испытывающих ни автомобильной жажды, ни автомобильного голода.

Создавая машину в сегменте, где Mini уже всё сказал об удовольствии в движении, инженеры Audi сразу сместили привычные акценты. «Единичка» — самый недрайверский автомобиль Audi. Главное в ней — поверьте — информационно-развлекательный комплекс MMI. Его топ-версия Navigation Plus точь-в-точь как у «а-восьмой»! Разве что экран поменьше и нет тачпада. Прочее железо, соединённое скоростной шиной MOST, у хэтча класса B и флагмана взаимозаменяемо. Это та опция, на которой экономить бессмысленно. Поскольку кузов с изрядной долей высокопрочных сталей, проложенный толстым слоем шумоизоляционных материалов и проконопаченный по углам множеством плотно скрученных подушек безопасности, — не что иное, как чехол для 60-гигабайтного жёсткого диска и 14 динамиков Bose.

Чтобы поместиться в горизонтальный кадр тесной консоли, блок системы MMI расплылся в широкой улыбке. Тут же, под щелью магнитолы, — слоты для пары карт памяти формата SD.

Экран диагональю 6,5 дюйма при необходимости прячется заподлицо с панелью. Интерфейс один в один как у Audi A8. Ползунок вправо — в мультимедийные разделы меню, влево — в технологические.

Audi A1 — просто дизайнерская сумочка для «айпода», «айфона» или что там ещё вы присоедините к машине. А её красота сильно зависит от цвета. Чем ярче, тем выигрышнее смотрится малыш. Совет покупателям, а точнее, покупательницам: не экономьте на «контрастных» арках крыши! Это тот Mini-минимум, который может себе позволить владелец A1. Прочее, с чем он сталкивается, насмерть серьёзно. Интерьер — комар носа не подточит. Материалы — как в больших Audi. А первым делом замечаешь блок климат-контроля — словно из купе R8. И такая «цитата» уместна, ведь человеку, придумавшему эти крутилки для «эр-восьмой», отдали на откуп весь интерьер «единички». Так что компоновка центральной консоли — это, если хотите, факсимиле 34-летнего Иво ван Хюлтена.

  • Кстати, вот вам пример подспудного ощущения качества в A1. Сначала мой товарищ Лёша Шмелёв, затем и мы оба, не сговариваясь, шарим в поисках регулировки температуры для пассажира. И удивляемся, не обнаружив её. В таком салоне двухзонный климат-контроль воспринимается как само собой разумеющееся.
  • Деталь, при взгляде на которую меня настигает катарсис, — выштамповка между центральными дефлекторами на передней панели. Чистое украшательство, никакой общественно полезной нагрузки не несёт. Но стоит о-го-го. Мне нравится, когда дизайнерам разрешают сорить деньгами.
  • Дверные ручки в числе немногих несерьёзных элементов. Заглушка от пассажирских клавиш управления центральным замком люфтит и лезет наружу.
  • На панели под блоком управления «климатом» — клавиши обогрева сидений, настройки системы контроля давления в шинах, деактивации парковочных сонаров и отключения ESP. Причём система стабилизации входит в список стандартного оборудования.

Крупный цветной дисплей системы MMI складывается. Пойти на такое в классе B способен только производитель, трижды за полгода выплачивающий бонусы сотрудникам (на днях роздали ещё 97 миллионов евро, а вы говорите, кризис). Дико дорого ведь. И дико здорово: зачем нужен экран по дороге на работу? Сложил его — и он не портит лаконичный вид передней панели. Когда накануне вечером мы заговорили об этом с Хюлтеном, голландец пришёл в восторг: ура, кто-то в реальном мире понимает, зачем нужен экран-выкидушка! Ещё бы: я, например, отказался от системы iDrive и навигации в своём BMW третьей серии именно потому, что мне не нравится идиотский грибок, под которым прячется стационарный дисплей. Он портит и без того небогатый дизайнерскими находками интерьер. Хюлтен за это обозвал меня «design-oriented потребителем», и мы выпили за то, чтобы таких было больше.

В меру жёсткие передние кресла обладают неплохим профилем и ненавязчивой, но эффективной боковой поддержкой. Сзади удобство посадки напрямую зависит от роста пассажира: на входе в машину впору вешать знак ограничения высоты «до 190 см».

Дабы оценить эргономику, не нужно быть эстетом. Посадка говорит о симпатии к водителю среднего роста. С высоты моих 188 сантиметров не видны индикаторы поворотников на приборной панели — их перекрывает обод баранки, равно как и шкалу спидометра аккурат выше 60 км/ч. Диапазон регулировки руля невелик, но мне его хватает, чтобы отодвинуться от педалей. Я бы хотел сидеть ещё чуть дальше относительно акселератора (запас по салазкам есть), да не позволяет длинноходная педаль сцепления. Так что колени держу слегка согнутыми, причём правым упираюсь в стильный хюлтеновский прилив центрального тоннеля, обшитый декоративной тканью.

Язык A1 — язык технологии и индивидуализации, говорят немцы. Для машины предусмотрено несколько симпатичных вариантов отделки, которые хоть как-то расцвечивают образцово упорядоченное пространство. Цвет в салоне Audi — это само по себе круто. Жаль только, что, в отличие от Peugeot 1007, здесь надоевшие декоративные элементы со временем нельзя заменить другими, из новой коллекции. Хотя китайцы наверняка освоят эту нишу.

Влезая на задний диван, я превращаюсь в дополнительный вертикальный элемент силовой структуры кузова. Даже подголовник не нужен: голова образует шиповое зацепление с профилированным потолком. И в случае наезда сзади не стоит опасаться хлыстовой травмы позвоночника: затылок упирается в скат крыши, шея — в подголовник. Похоже, эти места тоже для компактной публики. Хотя по коленям «сам за собой» я сажусь. Впритык, но большого неудобства это не вызывает. Есть куда спрятать ступни, а нижняя часть передних спинок, соприкасающаяся с голенями, отделана упругим материалом.

  • Эти 270 л ни за что не назовёшь бесполезными. Дверь во всю ширину позволила сделать проём максимально свободным — 921 мм от левого до правого края. Сюда влезли все наши вещи. Сложенные задние спинки образуют небольшую ступеньку с полом грузового отсека, зато общий объём вырастает до 920 литров. Места для запасного колеса в «погребе» нет.
  • За соблюдение требований по световой сигнализации при открытой крышке багажника отвечают светодиодные огни, полностью дублирующие основные фонари.
  • Отсеков под хранение мелочей полно, тем более для такой маленькой машинки. Место третьего лишнего сзади отдано вместительному боксу с подстаканниками.

«Единичка» потяжелела более чем на полцентнера относительно Polo, с которым она делит платформу, и нуждается в более мощных двигателях, чем Volkswagen. Оба бензиновых мотора — с наддувом и непосредственным впрыском. Мы со Шмелёвым не стали охотиться за машиной с восьмиклапанной «четвёркой» 1.2 (85 л.с.). Ей в России не прочат успеха, поскольку она не дружна с автоматической коробкой передач. Если A1 у нас и пойдёт, то только благодаря модификации 1.4 TFSI (122 л.с.) с семиступенчатым преселективным «роботом» S tronic (DSG с другим названием). Дайте ключ!

  • Клавиша запуска двигателя справа от руля означает, что транспондерный ключ можно оставить в кармане.
  • Над моим предположением о происхождении ручек управления дефлекторами все дружно поржали. Нет, говорят немцы, мы не решали проблему перепроизводства ручек громкости. Эти крутилки специально разработаны для A1, дабы привести их к одному стилистическому знаменателю. А раз кто-то признал в них что-то знакомое, стало быть, мы на верном пути.

На «упакованных» версиях стартёр запускается кнопкой, как у больших Audi, только расположена она не на центральном тоннеле, а возле руля. Вхолостую шестнадцатиклапанник работает бесшумно, вибрации скромно ютятся на кончике трансмиссионного селектора. О паспортной разгонной динамике (с нуля до сотни за 8,9 с) песни не сложишь. Двигатель достаточен, линеен, но не вдохновляет. Тяговит, свободно себя чувствует в пределе. Но запоминается только смешным «му». Изменяя положение акселератора, я наполняю это «му» различными смыслами: оно недовольное на малых оборотах, удивлённое в зоне максимального момента и раздражённое на верхах. Смотрю в зеркало: сзади мычит ещё один хэтчбек A1. Белый, с грустными светодиодными глазами — ни дать ни взять бычок. А ведь в Audi умеют работать со звуком выпуска — в чём же дело? Оказывается, кому принципиально — тот доплатит за выпускную систему из каталога Audi Exclusive, которая заставит A1 петь как надо.

Партия коробки передач хрестоматийна. На частичных нагрузках «робот» начинает невпопад играть сцеплениями в ладушки. На кикдаун реагирует не спеша. Гармония силового агрегата длится до тех пор, пока водитель не попытается что-то сдирижировать. С «механикой» тоже прокатились — для души. По сравнению с Polo приводу вроде бы добавили «премиумности»: чуть выросло усилие на рычаге с крупным увесистым набалдашником. Но ходы не уменьшились, и в чёткости переключений A1, увы, уступает Фольксвагену, рычаг которого требует минимального контроля. И вообще, сучить «механикой» в «единичке» как-то неорганично.

В принципе, на такие вещи, как удобство управления разгоном или замедлением (тут, к счастью, всё путём), обращаешь внимание лишь при определённом усилии. За рулём A1 работается натужно, как в отпуске. Зато с первых же минут очевидно, что, несмотря на мычание двигателя, в салоне по-взрослому тихо. Километров так до ста пятидесяти в час. Потом ветер всё-таки берёт своё. Но в городе на шум в салоне могут пожаловаться разве что задние пассажиры, у которых «под мышками» приглушённо шлёпают крупные 16- или 17-дюймовые колёса. Но никому-никому в салоне не приходится повышать голос. Хотя надо ли разговаривать? Слушайте музыку!

  • Самый дешёвый автомобиль Audi. Однако уплотнитель, положенный выше тканевого покрытия, всё равно тонирован, чтобы не складывалось впечатление, будто все потроха наружу. Внимание к деталям.
  • Благодаря воздуховодам в полу задние пассажиры не застудят ноги.

Бензин — наше всё. Но для понимания общеевропейской миссии «единички» нужно проехать хоть чуть-чуть на дизельной модификации 1.6. Вот самая мощная, 105-сильная. Момента предостаточно для автомобиля массой 1140 кг — 250 Н•м. Звук здесь приятнее: выпуск ворчит. Однако в целом машина скучна до зевоты. Вау-фактор стремится к нулю. Не будет таких в России — и не надо. А европейцев жаль: «единичка», которая должна стать меж ними самой популярной, по биологическому возрасту самая старая. Кстати, разница в массе между наиболее лёгким и наиболее тяжёлым двигателями достигает 50 кг, однако она не ощущается: настройки подвески подобраны так, чтобы характер управляемости и плавности хода оставался неизменным для всей гаммы.

Audi почти на пять сантиметров ниже родственного ей хэтчбека Volkswagen Polo. У неё ниже центр масс, прибавилось в среднем по паре сантиметров к колее. «Единичка» более стабильна на прямой и в поворотах. А ещё в салоне A1 крайне низкий уровень внешних шумов.

Хоть с бензиновой «четвёркой», хоть с турбодизелем Audi A1 — автомобиль достаточно жёсткий. Не тряский, без дискомфорта, но жёсткий. Профиль дороги малыш повторяет подробно, не передавая, однако, совсем уж мелочи. Деталировка растушёвана — как если на усилителе аудиосистемы прибрать верхние частоты. Но чувствуется, что, настраивая шасси, инженеры всё-таки плясали от самой горячей стенки фольксвагеновской печки. Клиренс здесь — как у заниженного Polo со спортпакетом, наиболее толстые из доступных стабилизаторов, зажатые стойки, твёрдые пружины.

Для A1 предусмотрен пакет, рассчитанный на плохие дороги, — с увеличенным на 15 мм клиренсом. Но будет ли машина с «длинными» пружинами смотреться так же гармонично?

Зато курсовая устойчивость на прямой — образцовая. Да и скоростные виражи, слабое место больших Audi, удаются «единичке» блестяще. Устанавливается прочная обратная связь по рулю: нужный угол баранки выбираешь сразу и обходишься без поисковых подруливаний. Мы с напарником раскочегариваем высокий четырёхметровый хэтчбек почти до максималки, не испытывая ни малейшего дискомфорта, без напряжения. Давненько я не ездил на автомобиле Audi, предельные возможности которого ограничены естественным образом, а не электроникой. По безлимитному автобану машинка более или менее живенько ускоряется километров до ста восьмидесяти, а остальное двигатель с трудом отвоёвывает у набегающего потока.

На вид, на ощупь, на слух и по повадкам — это Audi. Только под давлением в несколько атмосфер. Хотя пространство ужавшегося салона использовано предельно эффективно: здесь почти не тесно.

В щербатом повороте слегка подыгрывает задняя балка. Если же асфальт ровный, что нормально для Германии, то A1 с небольшим диагональным креном на внешнее управляемое колесо пишет ровную дугу. Свыше 60% массы приходится на переднюю ось (для «молодёжного» проекта A1 немцы называют это оптимальной развесовкой), что позволяет не опасаться заноса даже после провокационного сброса газа: Audi лишь слегка подворачивает внутрь виража. Под тягой машина неизменно уходит на более широкий радиус, но руля слушается. У бензинового двигателя крутящего момента чуть больше требуемого минимума, torque steering едва обозначается, и потерять машину из-за переизбытка тяги на управляемых колёсах невозможно. Вдобавок в крутых поворотах минимизировать её потери помогает электронная имитация блокировки — полезная вещь для дизеля. В управляемости Audi, как и в динамике, нет ни намёка на искру. Есть надёжность. Перелистывать альбомы на жёстком диске более увлекательно, чем изображать драйв за рулём A1 в берлинских предместьях.

Развести Audi A1 и Mini на рынке при одинаковых ценах не составит особого труда. Mini (от 19 550 евро за Cooper в Германии) — позёр и эпатажник, «единичка» (от 19 600 евро за A1 1.4 TFSI) — просто гармоничная машинка. Mini — driver’s car. Audi — нет. И другие игроки не угроза. Ретростилю «пятисотого» Фиата противопоставлено модное техно с немного грустным взглядом на действительность. А планка качества загнана на высоту, недосягаемую для любого из «премиум-гномов», включая Альфу MiTo. Боссы Audi, намекая на MINI и FIAT, говорят: мы не пытались сделать очередную машину времени. По их мнению, A1 — современник своего покупателя, говорящий с ним на одном языке. Но сверстник ли?

  • Подголовники — главный враг обзорности назад. Даже в сложенном положении они перекрывают часть стекла.
  • Светлое декоративное кольцо крайнего правого дефлектора вентиляции в солнечный день крайне неприятно отсвечивает в боковом зеркале, да так, что режет глаз всем обитателям салона, в том числе водителю. Не заказывайте бликующую отделку под алюминий.

Мужчины от 25 до 29, женщины в свои 30–40, оба пола в равных долях — европейская целевая аудитория. Она и впрямь существенно моложе традиционной клиентуры Audi на Западе. Хотя мне кажется, что A1 слишком серьёзен для молодёжи и больше понравится пожилым людям. Тем по душе имидж без потери в удобствах — это вам нынче любой автомаркетолог скажет. Пенсионеры — золотая жила индустрии. Хотя, знаете, на Женевском мотор-шоу в обычный публичный день я видел вокруг Audi A1 преимущественно юнцов самой что ни на есть студенческой наружности. Впрочем, возможно, это были отличники.

Неудачный выбор цвета превращает A1 в мышь.

В России, где средний возраст владельца Audi ниже, чем в Старом Свете, а доля премиум-машин B-класса ничтожна, выкладки немцев — пустой звук. А мой рассказ о «маленьком взрослом» не прочтёт ни одна из его потенциальных хозяек. При любом раскладе «единичку» у нас ждут тотальная феминизация, мини-тиражи и миниобразный ценник (за Cooper с «автоматом» у нас просят от 850 тысяч рублей). Но всё-таки занимателен, согласитесь, сам факт появления такой «молодёжной» машины, как A1. За 20 тысяч евро фирма Audi предложила своему наиболее перспективному потребителю (ведь поклонники «колец» на редкость лояльны) более, э-э-э, интересные вещи, чем процесс управления автомобилем. Отразится ли это в дальнейшем на вкусе разливаемого в стекло и алюминий?

Паспортные данные

Модель 1.2 TFSI 1.4 TFSI 1.6 TDI (90 л.с.) 1.6 TDI (105 л.с.)
Кузов
Тип кузова хэтчбек хэтчбек хэтчбек хэтчбек
Число дверей/мест 3/5 3/5 3/5 3/5
Длина, мм 3954 3954 3954 3954
Ширина, мм 1740 1740 1740 1740
Высота, мм 1416 1416 1416 1416
Колёсная база, мм 2469 2469 2469 2469
Колея передняя/задняя, мм 1477/1471 1477/1472 1477/1472 1477/1472
Снаряжённая масса, кг 1040 1100 (1125)* 1140 1140
Полная масса, кг 1490 1575 1590 1590
Объём багажника, л 270–920 270–920 270–920 270–920
Двигатель
Тип бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом турбодизель турбодизель
Расположение спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно спереди, поперечно
Число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
Число клапанов 8 16 16 16
Рабочий объём, см³ 1197 1390 1598 1598
Макс. мощность, л.с./об/мин 86/4800 122/5000 90/4200 105/4400
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин 160/1500–3500 200/1500–4000 230/1500–2500 250/1500–2500
Трансмиссия
Коробка передач механическая, пятиступенчатая механическая, шестиступенчатая (роботизированная семиступенчатая) механическая, пятиступенчатая механическая, пятиступенчатая
Привод передний передний передний передний
Ходовая часть
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная полунезависимая, пружинная
Передние тормоза дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые дисковые дисковые дисковые
Шины 185/60 R15 205/55 R15 205/55 R15 205/55 R15
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч 180 203 (203) 179 190
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с 11,7 8,9 (8,9) 12,2 10,5
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл 6,2 н.д. (6,5) 4,5 4,7
— загородный цикл 4,4 н.д. (4,2) 3,4 3,5
— смешанный цикл 5,1 5,3 (5,2) 3,8 3,9
Норма токсичности Евро-5 Евро-5 Евро-5 Евро-5
Ёмкость топливного бака, л 45 45 45 45
Топливо АИ-95 АИ-95 дизтопливо дизтопливо
* В скобках для версии с роботом S tronic.

Техника

Несмотря на то что Audi A1 базируется на той же платформе (PQ25), что и другие представители Polo-пула, и делит с ними многие узлы и агрегаты, баварская машина имеет множество оригинальных компонентов, разработанных специально для неё. В этом-то и секрет «чувства Audi», непохожести на Polo. В работе над шасси инженеры Audi отталкивались от самой спортивной версии Polo. Из доступных корпоративных деталей были выбраны самые жёсткие пружины и амортизаторы, а также наиболее толстые стабилизаторы поперечной устойчивости. Однако из-за этого дорожный просвет у базовой версии оказался минимально допустимым, так что даже при установке пакета S line клиренс не меняется.

Говорить об изощрённом бенчмаркинге применительно к Audi A1 довольно сложно, поскольку на момент запуска модели в работу в 2007 году на рынке премимум-машин B-класса безраздельно властвовал Mini. Перед инженерами Audi стояла задача сделать совсем другой продукт. Что они и исполнили. Перед вами сравнительная диаграмма динамических характеристик, на которой «единичка» выглядит самой сбалансированной на фоне двух анонимных конкурентов. Mini тут явно присутствует в виде сплошной чёрной линии.

Стальную переднюю подвеску со стойками McPherson (вверху) и заднюю со скручивающейся балкой (внизу) оптимизировали под использование колёс большого диаметра (до 610 мм). Ведь в списке опций у Audi A1 есть 18-дюймовые диски. Передняя подвеска собрана на подрамнике из высокопрочной стали, который весит всего 10 кг.

И спереди и сзади пружины — с линейной характеристикой, а дополнительные полиуретановые демпферы — с прогрессивной. Амортизаторы — двухтрубные, газонаполненные.

К элементам, изготовленным по спецификациям Audi, относятся и такие очевидные детали, как эластичные соединения (например, износостойкий и малошумный сайлент-блок задней балки, показанный на картинке слева) и более сложные системы. Например, для A1 электропривод насоса гидроусилителя руля был недостаточно производителен — в итоге у неё новый модуль (передаточное отношение 14,8:1). Жёсткость телескопической рулевой колонки (справа) тоже оптимизировали, чтобы она соответствовала изменившейся компоновке.

Жёсткость кузова Audi A1 на кручение достигает 20 000 Н•м/град, чему способствовало широкое применение высокопрочных сталей. Их общая доля составляет 67%, и, в свою очередь, шестая часть от неё — это крайне жёсткие термоупрочнённые. Масса всей конструкции составляет 221 кг.

Компактная восьмиклапанная «турбочетвёрка» 1.2 с алюминиевым блоком весит около 90 кг. Она оснащается системой непосредственного впрыска топлива с давлением в рампе до 150 бар и наддувом с электронным управлением клапаном избыточного давления. Это позволяет ей развить 85 л.с. и 160 Н•м, чего хэтчбеку хватает, чтобы разгоняться с места до 100 км/ч за 11,7 с при максималке 180 км/ч. Мотор с переменной производительностью водяной помпы агрегатируется с 33-килограммовой пятиступенчатой «механикой» MQ200-5F (масса с блоком сцепления составляет 45 кг) и расходует 5,1 л на 100 км в смешанном цикле стандартных стендовых испытаний.

У двигателя 1.4 TFSI массой 123 кг четыре клапана на цилиндр. Работает этот мотор в паре с шестиступенчатой «механикой» MQ200-6F или с семиступенчатым «роботом» S tronic DQ200-7F (та же DSG) с двумя сухими сцеплениями, который на 25 кг тяжелее (70 кг). Выбор трансмиссии никак не сказывается на динамике: 8,9 с до сотни и 203 км/ч максималки. Зато «робот» позволяет экономить 0,1 л бензина на 100 км (5,2 л в смешанном цикле), притом что в атмосферу выделяется 119 г CO 2 на километр.

Два турбодизеля 1.6 TDI (142 кг) различаются между собой только степенью форсировки: 90 или 105 л.с. При этом, несмотря на поддержку системы start/stop (она доступна для всех моторов), выигрыш в топливной экономичности менее мощной версии не превышает 0,1 л на 100 км, если брать средний расход в смешанном цикле, а именно 3,8 л. А проигрыш на разгоне до сотни — секунда (11,5 с). Двигатели оснащены ременным приводом газораспределительного механизма, турбокомпрессором с изменяемой геометрией рабочей части и коваными алюминиевыми поршнями. Для снижения потерь на трение применяется напыление из алмазоподобного углерода.

Ради лучшей развесовки у версий с тяжёлыми двигателями аккумулятор перенесён в багажник. Место его под капотом пустует. У Audi A1 1.2 TFSI батарея там, где обычно. Она, кстати, немного подзаряжается при торможении или движении накатом, чтобы снизить нагрузку на генератор при разгоне.

Аэродинамическая эффективность у Audi A1 на приличном уровне — коэффициент C x равен 0,32. В том числе благодаря специальным панелям днища, проработанной форме боковых зеркал и специальным заглушкам фальшрадиаторной решётки, размер которых варьируется в зависимости от двигателя.

Изюминка A1 — информационно-развлекательная система MMI. В топ-версии она включает десятиканальный усилитель мощностью 465 Вт, 13 динамиков и сабвуфер, CD-чейнджер, навигационный модуль с выводом информации на приборную панель и большой цветной экран диагональю 6,5 дюйма.

Стандартные фары с галогеновыми лампами выглядят гораздо проще по сравнению с опциональным «ксеноном» со светодиодными вставками.

В модернизацию бельгийского завода Volkswagen под Брюсселем, где ещё до недавнего времени выпускался хэтчбек A3 Sportback, фирма Audi вложила около 300 миллионов евро. Здесь 368 суперроботов при поддержке двух тысяч человек могут выпускать до 528 «единичек» в день. Ввиду повышенного количества предзаказов проектную мощность завода увеличили до 100 тысяч машин в год.

Некоторые особенности новой модели требуют необычного подхода к производству. В качестве примера приведём организацию процесса в покрасочном цеху, где параллельно обрабатываются обычные кузова и кузова в двухцветном варианте.

Нас уже познакомили и с «зелёным» будущим «единички» на примере электрокара с увеличенным запасом хода Audi A1 e-tron. Когда энергия в литиево-ионных батареях кончается, подпитку обеспечивает маленький ДВС, играющий роль генератора. Топливного бака объёмом 12 л «е-трону» должно хватить на 250 км пути.

Безопасность

Все машины уже в «базе» оснащены системой стабилизации, программа которой включает режим имитации блокировки дифференциала с помощью подтормаживания внутреннего разгруженного колеса в повороте.

Работу шести надувных подушек безопасности и преднатяжителей ремней обеспечивают четыре датчика ускорений, сигналы с которых обрабатывает центральный блок управления.

Дизайн

Дизайнеров лучше не спрашивать, почему все автомобили Audi на одно лицо. Эти люди могут целый час рассказывать об особенностях прищура именно своей машины. Юрген Лёффлер, которому «единичка» обязана экстерьером, получил достаточную свободу от технологов, чтобы сделать нечто непохожее на другие хэтчбеки в классе. Спереди всё было относительно просто: A1 должна была примерить корпоративный респиратор. А вот рисуя корму, Лёффлер стремился как можно дальше уйти от образа типичного хэтчбека. Он растянул дверцу багажного отсека на всю ширину кузова, снабдил её крупными горизонтальными фонарями — это сразу сделало машину визуально широкой. А крохотный «подоконничек» у основания заднего стекла добавил намёк на трёхобъёмность. И прежде всего Юрген не хотелось терять ленту, опоясывающую «единичку». Удивляет то, как спецы по аэродинамике согласились на скруглённую по углам корму, — это же мешает срыву воздушного потока и создаёт вредные завихрения. На самом деле корма только кажется скруглённой: требуемую аэродинамическую эффективность обеспечивают задние фонари с острой боковой кромкой.

Зелёный свет проекту A1 был дан в начале 2007 года, и уже к осеннему мотор-шоу в Токио был готов шоу-кар Metroproject quattro.

Не за горами и премьера пятидверной версии A1, предвестником которой стал парижский концепт A1 Sportback 2008 года.

Интерьерщику ван Хюлтену был необходим какой-то особенный, не похожий больше ни на что в классе элемент. При этом голландец старался сохранить горизонталь передней панели максимально чистой, оторвать её от центрального тоннеля. Так появился необычный поддон консоли, форма которого отдалённо напоминает контуры корпуса морской яхты. А в первоначальных эскизах вентиляционных дефлекторов ощущается скорее влияние авиации, а не флота.

Чтобы подчеркнуть идею индивидуализации «единички», дизайнеры Audi подготовили несколько шоу-каров для немецкой выставки Wörthersee Tour 2020. В арт-объекты эти машинки превращены с помощью оригинальных виниловых аппликаций и дополнительного оборудования вроде необычных колёс, мигалок и тому подобного. А интерьер преобразили малой кровью — заменой некоторых декоративных элементов.

Такой вариант, с аппликацией в цветах Audi Motorsport и с подобающим антуражем, вполне может войти в каталог официальных аксессуаров.Тем более что в недалёком будущем нас ждёт «горячий» хэтч Audi S1.

История крошечных Audi (Роберт Есенов)

Историю маленьких Audi мы начнём. не с Audi. А с двухдверки NSU Prinz компании NSU Motorenwerke AG. Последнюю Volkswagen купил в 1969 году и скрестил с фирмой Auto Union. Всё это потом превратилось в Audi. Но семейство малышек NSU Prinz появилось ещё в 1957-м: первой была модификация 30 с двухдверным кузовом (длиной 3150 мм) и четырёхместным салоном. То купе было заднемоторным и оснащалось двухцилиндровым рядным бензиновым двигателем с воздушным охлаждением, объёмом 583 см³ и мощностью 20 сил. Затем увидели свет купе NSU Sport Prinz, внешность которого создал Франко Скальоне из Bertone, второе поколение обычного Принца и спортивные версии с расширенными кузовами. А в 1973 году концерн Volkswagen поставил точку в истории Принца, прекратив производство заднеприводной модели. Как-никак, NSU Prinz отравлял жизнь «Жуку».

Замена заднемоторному Принцу нашлась уже в 1974 году: на рынок выпустили прогрессивный по тем временам переднеприводный хэтчбек Audi 50 с нормальным расположением двигателя. Audi выпустили на рынок чуть раньше фольксвагеновского двойника Polo первого поколения, который начал продаваться в 1975-м как более доступная альтернатива. Над проектом Polo трудилось ателье Бертоне, но в стиль Audi трёхдверку длиной 3530 мм вписал дизайнер Людвиг Краус. «Пятидесятка» оснащалась четырёхцилиндровым мотором 1.1 в двух степенях форсировки — 50 и 60 сил. Коробка передач — четырёхступенчатая «механика». Производство закончилось в Вольфсбурге в 1978 году. За четыре года было сделано 180 812 хэтчбеков Audi 50, а Polo выпускался вплоть до 1981 года и разошёлся почти полумиллионным тиражом.

Далее из 1970-х нужно двигаться прямиком в ноябрь 1999 года, когда начался выпуск революционного хэтчбека Audi A2. Машина длиной 3826 мм стала первой европейской пятидверкой с расходом топлива меньше трёх литров на 100 км. Спасибо технологичным трёхцилиндровым турбодизелям с роботизированной коробкой передач и системой start/stop. Хотя даже самые прожорливые бензиновые версии потребляли не более пяти литров на сотню. А всё потому, что снаряжённая масса автомобиля с алюминиевым кузовом составляла около 900 кг. Однако применение алюминия определило немалую цену Audi A2. Репутация прогрессивной машинки страдала и от низкой ремонтопригодности кузова, требующего особого подхода. В результате продажи алюминиевой малютки провалились: 176 377 выпущенных за шесть лет машин. Для сравнения: Mercedes A-класса первого поколения продавался почти в десять раз лучше.

За кадром

Последний раз я был в Берлине ещё пионером, до падения знаменитой стены. Сегодня от неё остались только фрагменты — историческое наследие. Через перекрытые некогда Бранденбургские ворота можно свободно ходить в любом направлении, но, увы, вместо прогулок мне пришлось лежать с мерзкой ангиной. Когда плохо себя чувствуешь, лишняя нервотрёпка ни к чему. Спокойный партнёр по экипажу вроде каровца Лёши Шмелёва — то, что доктор прописал. И Audi не напрягает. «Единичка» при размеренном движении старается держать высшую, седьмую передачу в коробке, радуя тишиной и крайне низким расходом топлива. Время от времени нам попадаются идущие на Восток автопоезда с различным секонд-хендом, включая нескромные Lamborghini и Bentley. Европа провожает героев.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание