Aston Martin укрепляется в Италии

Aston Martin: история автомобильного великолепия

Aston Martin — один из самых роскошных автопроизводителей в мире. Тем не менее, синоним стиля, роскоши и Джеймса Бонда, несмотря на огромный успех сегодня, видел достаточно смутных времен.

Легендарный бренд Aston Martin ведет свою историю с 1913 года, когда страстный любитель автогонок Лионель Уокер Берч Мартин решил производить собственные гоночные авто. Лионель имел амбициозные планы, и не имел достаточно средств, чтобы запустить компанию. Поэтому он попросил финансовой помощи у своего друга Роберта Бэмфорда, который и профинансировал производство первого автомобиля.

Первоначально, компания называлась Bamford & Martin. Но после гонки на холме Астон в 1914 году, в которой Мартин одержал победу, производство было решено переименовать в Aston Martin. Первый гоночный автомобиль производства Мартина и Бэмфорда появился в 1915 году. В нем автопроизводители использовали 4-цилиндровый двигатель Coventry-Simplex и шасси Isotta-Fraschinni. Этот кар получил название «Coal Scuttle».

Однако планы по запуску производства были внезапно нарушены Первой мировой войной, когда оба автопроизводителя отправились в армию. После чего производство было восстановлено только в 1920 году. К этому времени Бэмфорд прекратил инвестировать в производство, и Мартин обратился к еще одному страстному любителю автогонок — Луису Зборовскому. Тот охотно согласился инвестировать в автопроизводство, благодаря чему автомобили Мартина смогли принимать участие в самых престижных автогонках, в том числе и Гран-при.

Щедрый покровитель продолжал инвестиции, но два года спустя произошла трагедия — Зборовски погиб во время участия в автогонках Autodromo Nazionale Monza в Италии.

Смерть Зборовски стала огромной потерей для команды Aston Martin, которая оказалась на грани банкротства. Автопроизводство приобрела семья Чарнвуд. К названию добавили слово Motors, а Лионеля Мартина назначили техническом директором. Производство продолжало быть нерентабельным и через два года снова было перепродано Биллу Ренвику и Августу Бертелли. Мартин в это время покинул основанную им компанию.

Ренвик и Бертелли имели центр разработок, в котором был создан знаменитый 1,5 л двигатель с верхним распределительным валом.

Бизнес нельзя было назвать гладким. Компания пыталась найти стабильный путь развития и буквально боролась за выживание. Отсутствие средств для покрытия расходов приводило к частой смене владельцев.

Стоит упомянуть модель Atom — невероятный прототип автомобиля того времени. Разработанный в 1939 году, он имел алюминиевый корпус, полуавтоматическую трансмиссию и многие другие инновационные технологии. Atom был выдающимся прототипом автомобиля, намного опередил свое время и стал отправной точкой для всей европейской автомобильной промышленности. Сейчас он принадлежит энтузиасту бренда и коллекционеру Тому Ролласону.

Из-за Второй мировой войны Астон Мартин была вынуждена перейти к производству авиазапчастей. К концу войны компания в очередной раз оказалась на грани краха. Однако, приход нового инвестора Дэвида Брауна не только спас автопроизводство от разорения, но и стал началом новой жизни для Aston Martin.

Вклад Брауна в Астон Мартин трудно преуменьшить — компания при нем процветала. С динамическим волнением он приступил к внутренней революции — приобрел марку Lagonda и внедрил ряд автомобилей, которые остаются знаковыми и до сегодня.

Выпущенный в 1947-м DB2 был первым авто компании, получившим знаменитую именную табличку «DB». И он впечатлял, поскольку в 1951 году сумел взять 2-е и 3-е места в своем классе в гонках Ле-Ман. Такой Aston Martin уже сочетал в себе производительность на треке с элегантным дизайном и роскошью комфорта. Каждый новый автомобиль превращал компанию в центр внимания. После DB3 и DB3S последовал изысканный DB4 и высокопроизводительный DB4GT, прежде чем историческое сотрудничество с Zagato «родило» DB4GT Zagato.

Однако ничто не сравнится с запуском DB5 в 1963 году — автомобилем, который стал мгновенным международным хитом, получившим признание критиков и продвинувшим Aston Martin на мировую сцену, как никогда раньше. Кроме потрясающего внешнего вида, DB5 обладал незаурядной начинкой: 6-цилиндровый движок объемом 4 литра на 282 «лошадки» разгонял 1,5 тонны «живого веса» до 233 км/ч! 100 км в час автомобиль набирал за 7,1 сек. Стандартная комплектация включала в себя 2 топливных бака, генератор переменного тока, масляный радиатор Superleggera и улучшенную систему выхлопов. Роскошный кожаный салон дополняли напольные коврики из настоящей английской шерсти. В наличии были электрические стеклоподъемники, регулировка сидений и даже кондиционер. Именно этот автомобиль Aston Martin появился в саге о неуловимом агенте 007 Джеймсе Бонде «Голдфингер» и положил начало взаимной любви героя повести Яна Флеминга и роскошной автомобильной марки.

Aston Martin › Вдохновлённо встречаем второе столетие фирмы Aston Martin

Российский дилер предлагает весь модельный ряд, включая лифтбек Aston Martin Rapide, новейшее купе DB11, гран-турер Vanquish и не вошедшее в кадр начальное купе Vantage. Цены ― от 15−20 млн рублей. Точные цифры лишены большого смысла: все машины оригинальны.

Продажи спорткаров Aston Martin малозаметны на фоне миллионного российского рынка и теряются даже в масштабах производственной программы британского завода. Новая модель DB11 сути дела не меняет: на сегодня покупателям передано три машины, а до конца года единственный дилер «Авилон» планирует реализовать 10−12 купе. Вместе с другими двухдверками и лифтбеком Rapide получится около двадцати автомобилей. У нас их покупает и стар и млад — и на последние сбережения, и на лёгкие деньги. «Лишь бы красивее и оригинальнее, чем Ferrari», ― в основном говорят клиенты. Авилоновский салон Ferrari находится в том же здании, что и главный шоу-рум Астона.

В Великобритании всё иначе. Мы начинаем знакомство с фирмой в цехах старого завода в Ньюпорте Пагнелле. Здесь производилось большинство автомобилей Aston Martin с 1955-го по 2007 год, и это старейшая сохранившаяся автомобильная фабрика в Европе. Правда, сейчас в этих зданиях центр Aston Martin Works ― крупнейшее предприятие по реставрации автомобилей в мире. Я бывал в самых разных музейных мастерских, но такого масштаба действительно не встречал: работников тут больше, чем в иные годы серийного производства, а цеха идеальной чистоты и порядка сочетают новейшее оборудование (например, восемь покрасочных камер) со станками 50−60-х.

Бывшее сборочное предприятие в Ньюпорте Пагнелле превращено в гигантский сервисно-реставрационный центр Aston Martin Works, но в этом году производство сюда вернётся. В отдельном «аквариуме» готовятся к сборке реплик модели DB4 GT.

Культ истории ― вот на чём стоит (и выживает!) Aston Martin. Около 90% всех выпущенных за сто лет Астонов живы, а по самым важным моделям вроде «бондовского» DB5 цифра вплотную подбирается к сотне. Машины везут в Ньюпорт Пагнелл со всего мира ― не только на полную реставрацию стоимостью около 400 тысяч фунтов стерлингов, но и на обслуживание или для перепродажи. Шоу-рум заставляет истечь слюной: вот один из семи построенных седанов Lagonda 1974 года, рядом ― открытый DB5 с барселонского автосалона. Ценники ― под миллион фунтов и больше. Плюс годовая заводская гарантия ― хоть на автомобиль двадцатых годов!

Восстановление кузова занимает более 2500 человеко-часов. Кузов с вваренными временными распорками стоит на стапеле, а мастеровые меняют ослабленные части стальных элементов каркаса и алюминиевые наружные панели.

Мастер-модели кузовных панелей сделаны заново, точнее, чем в 60-е. Станки тех времён (на «английском колесе» рабочий прокатывает алюминиевую панель крыла толщиной 1,7 мм) сочетаются с новыми технологиями. Так, алюминий теперь варят электричеством, а не газом.

Полный ребилд требует более 4000 человеко-часов, и за год получается сделать не больше восьми машин. Тем не менее Aston Martin Works начинает новый проект: постройку ретрокаров с нуля. Первенец ― купе DB4 GT с карбюраторной «шестёркой» на 340 л.с. Ради создания цифровой модели обмерили с десяток оригинальных DB4, а многие кузовные панели для новодела штампуются, а не выколачиваются вручную на том самом оборудовании 60-х. Качество обещано на уровне нового DB11, и даже несмотря на невозможность омологации для езды по дорогам общего пользования, все запланированные 25 экземпляров уже проданы. По полтора миллиона фунтов каждый.

Сегодня в магазин подержанных Астонов завезли DB6 и DB5 60-х годов (слева), американизированный V8 70-х (справа) и ещё массу интересного. Приятно, что даже после реставрации машины выглядят живыми, с естественными следами времени, а не новоделом.

«Тираж ограничен. все машины раскуплены до начала производства» ― это неспроста. Фундамент бизнес-плана «Второе столетие Астона», который претворяет в жизнь Энди Палмер, с 2020 года руководящий фирмой, ― найти деньги на развитие, «торгуя именем» с помощью спецпроектов и спецверсий. Например, купе и родстеры Vanquish Zagato / Zagato Volante: сделано по 99 штук, цена ― 500−550 тысяч фунтов. Или среднемоторный гиперкар Valkyrie с аэродинамикой Эдриана Ньюи и удельной мощностью 1 л.с./кг: показан только макет, но предоплата за все 125 дорожных и 25 трековых экземпляров уже внесена. А деньги нужны прежде всего для обновления «массовых» моделей.

Производственно-инженерный комплекс в Гейдоне пущен в 2003 году ― до этого фирма Aston Martin Lagonda ютилась по бывшим фермам и складам. На входе ― коллекция ретромашин и VIP-автосалон, в котором шеф-дизайнер экстерьера Майлс Нюрнбергер нахваливал нам DB11.

Парадный вход на завод в Гейдоне тоже выставлен историческими Астон Мартинами и Лагондами. Однако обстановка в цехах хайтековская: светло, чисто и ― первый такой автозавод на моей памяти ― никаких запахов. Вредное производство вроде склейки алюминиевых кузовных ферм для DB11 изолировано: на него смотрим через окошко. Запоминаются гигантский швейный цех, участок подсборки шасси с массивной трубой «трансакселя» и моторами V12, прибывшими из Кёльна после стопроцентного динотестирования. Никакой суеты ― каждая из двух сборочных линий сдвигается раз в полчаса, за односменный рабочий день выпускается до семнадцати DB11 и до десятка других машин.

На заводе две линии ― для DB11 длиной около тридцати постов и для остальных моделей на 40 постов. Обивки и сиденья производятся здесь же, включая заказные вышивки и тиснения. Моторы приходят из Кёльна, где у Астона совместный завод с бывшим партнёром Фордом.

Симбиоз ручной и конвейерной сборки чувствуется в организации самого любопытного места любого автозавода ― участка доделки серийных машин. Чем он больше и загруженнее, тем хуже дело. Но десяток свободно организованных постов, на которых устраняются все недочёты сборки, в Гейдоне расположены не после поста финального контроля качества, а до него ― аккурат за ветровой камерой для проверки аэродинамических шумов. А вот ездовые испытания сведены к минимуму: небольшая площадка с неровностями да беговые барабаны. Зато гастарбайтеров не видно. Неужели Aston Martin и впрямь чисто британский продукт?

Сборка автомобиля требует около 200 человеко-часов. На переднем плане ― камера контроля аэродинамических шумов. Я подглядел на информационном стенде: в марте было выявлено около 30 дефектов уплотнителей и других акустически важных кузовных деталей.

Прогресс в качестве налицо. На полигоне в Милбруке я поездил едва ли не на всех выпускаемых моделях, но первым делом отметил кривенькие кузовные зазоры и неровные швы в салоне купе V12 Vantage S, уходящего корнями в 2009 год. Какой контраст с ровным и аккуратным DB11! Даже фирменные «лебединые» двери, открывающиеся при помощи газовых пружин на наклоненной к середине машины оси, у DB11 чётче фиксируются в промежуточных положениях. С радостью отмечаю пропажу приборов с обратным ходом тахометра и микродисплеями, мудрёного механического «ручника» и более современную даймлеровскую медиасистему.

Независимый полигон в Милбруке используют многие производители, но только у Астона здесь есть своё помещение. Машины прежней эпохи ― V12 Vantage S (верхнее фото) и Vanquish S — раскрываются на скоростях, недостижимых на дорогах общего пользования.

Vantage ― это «начальный» Aston Martin, а поскольку новая модель с V-образной «турбовосьмёркой» AMG выйдет до конца года, нам показывают только сумасшедшую версию V12 S. Шестисотсильный V12 ― лебединая песня «атмосферников», удушенная экологами. Брутальные, «механические» ощущения от разгона укрепляет семиступенчатая ручная коробка передач Graziano с немного заедающей при поперечных перемещениях ручкой. Тряская, зажатая во всех режимах адаптивная подвеска разглаживает ход только на скоростях за 120, причём миль в час. С максималкой 328 км/ч это самый быстрый Aston, и лёгкость, с которой я достигаю 260 км/ч, не оставляет в том сомнений.

На излёте жизни лифтбек Rapide послужит основой для первого электрического Астона ― просто потому что в нём удобнее размещать батареи. Может появиться и подключаемый гибрид, но никаких дизелей ― по словам Палмера, этот тип мотора фактически умер.

Большой Vanquish ― флагман купейного ряда. Больше композитов, на треть метра длиннее кузов, но в салоне отличия минимальны: тот же дизайн, те же сенсорные кнопки с виброотдачей и неприятием рук в перчатках. Я ездил на версии S ― те же атмосферные 600 сил ― и больше всего запомнил звук напористого разгона, глубинный, гортанный, будоражащий душу. А ещё ― ощущение расхлябанного, нежёсткого кузова: рулевая колонка тремором встречает каждую кочку, да и обратная связь легковатого, не очень «быстрого» руля больше наполнена ударчиками на неровностях, чем полезной информацией. Тугие тормоза, подруливания на прямой.

Купе DB11 хорошо принято рынком, и благодаря ему общий объём производства в этом году должен вырасти с 3500 машин до 5000. Правда, рекордным остаётся 2007-й, когда было выпущено 7200 Астонов. С тех пор фирма никак не вернётся к прибыльности.

Лифтбек Rapide S работал для нас «гоночным такси», но и бог с ним ― шасси явно настроено в том же ключе. Проём задней двери не больше бокового десантного люка у БТР, и, пропихнув себя в «ковш», я едва смог выбраться без посторонней помощи. Восхищаюсь Энди Палмером: будучи далеко не карликом, он использует Rapide как «персоналку». Но всё же настоящий седан должен быть большой и комфортной Лагондой ― поэтому Rapide близок к концу конвейерной жизни, которую закончит в виде электромобиля RapideE.

Клеёное алюминиевое шасси DB11 ляжет и в основу ближайших новинок ― более доступного купе Vantage, кабриолета с традиционным именем Volante и следующего поколения флагмана Vanquish.

На фоне устаревающих «братьев» DB11 особенно хорош. Кузов жёстче всего на 20%, однако на руле теперь не больше вибраций, чем нужно для того, чтобы чувствовать дорогу. В откликах на все органы управления меньше грубости, но больше точности. Диапазон регулировки амортизаторов Bilstein существенно шире, и хотя некоторая дряблость на крупных ямах осталась, за счёт распущенных низких скоростей штоков DB11 едет заметно благороднее и «богаче». Типичному астоновскому покупателю нужно именно это: яркий дизайн, глубокий звук и ощущение дороговизны ― но никак не время круга на Нордшляйфе. И DB11 удовлетворит его целиком и полностью.

Серийный кроссовер DBX будет пятидверным, но стремительный, зализанный силуэт дизайнеры обещают сохранить: «От внедорожника нашему клиенту нужна высокая посадка и чувство защищённости, а не кубометры внутреннего пространства».

Итогом программы «Второе столетие Астона» должны стать семь полностью новых моделей ― пять Астонов (первенец ― DB11) и две четырёх- или пятидверные Лагонды, сменяющие нынешний Rapide. Семилетний жизненный цикл обеспечит неувядающую свежесть модельного ряда. Важнейшая из следующих новинок ― пятидверный кроссовер Aston Martin DBX, ожидаемый через год-полтора. Британцы верят, что для хороших продаж в России не хватает прежде всего полного привода, и не жалеют слов, чтобы описать каким красивым будет DBX, и как ужасно выглядит Bentley Bentayga. Но верят не только в нас ― в Уэльсе оборудуют второй завод на семь тысяч автомобилей в год.

Гиперкар Aston Martin Valkyrie, создаваемый в партнёрстве с командой Red Bull Формулы-1, через два-три года найдёт продолжение в более доступном среднемоторном купе.

Итого ― до 14 тысяч автомобилей Aston Martin и Lagonda ежегодно и планируемый выход на прибыльность уже в следующем году. Разделяя британский взгляд на наш рынок, я всё же не жду прорыва с появлением DBX. Вспоминая реставраторов Aston Martin Works, потёртую кожу DB3, металлические клавиши DB5, брутальный Vantage первого поколения, я прихожу к выводу, что Aston Martin надо прежде всего прочувствовать ― руками, ушами, носом. И сердцем. Но никак не кошельком или холодным расчётом.

За кадром

Из Великобритании обычно возвращаешься с настроением, будто побывал в музее. Архитектура, рестораны, автомобили на парковке старинных отелей, уклад жизни ― всё словно законсервировалось неопределённое время назад. И, конечно, люди. Все, кто рассказывал нам об Астоне и его производствах, заряжали особым духом традиций и уважения.

Aston Martin привлек итальянских дизайнеров к созданию эксклюзивного кабриолета

Кабриолет Aston Martin Vanquish Zagato стал шестым автомобилем, созданным британским автопроизводителем и итальянскими дизайнерами.

На выставке Pebble Beach Concours d’Elegance в Калифорнии состоялась презентация новой версии кабриолета Aston Martin Vanquish, созданной совместно со специалистами итальянского ателье Zagato.

В мае текущего года Aston Martin уже показывал совместную с Zagato модель. На выставке Concours d’Elegance в Италии было представлено купе Vanquish Zagato. К калифорнийской выставке британский автопроизводитель подготовил его открытую версию.

Новинка унаследовала внешность купе Vanquish Zagato, а под капотом у нее разместился 5,9-литровый силовой агрегат V12, мощность которого превышает 590 лошадиных сил. Ожидается, что кабриолет Aston Martin Vanquish Zagato сможет разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,7 секунды.

Новинка выйдет ограниченным тиражом в 99 экземпляров, и стоимость каждого превысит отметку в $650 тысяч.

Сотрудничество Aston Martin и Zagato продолжается с 1960 года. Тогда на свет появился Aston Martin DB4 GT Zagato. За это время партнеры успели совместными усилиями создать 5 моделей. Кабриолет Aston Martin Vanquish Zagato продлил этот список до 6.

Итальянцы превратили Aston Martin Rapide в универсал

Поделиться

Англичане из Aston Martin не торопятся ставить на конвейер универсалы, но дизайнеры итальянского ателье Bertone вовсю на это намекают. Появившийся на Женевском автосалоне концепт стал уже вторым за последние годы упражнением на тему роскошного грузопассажирского автомобиля.

Англичане из Aston Martin не торопятся ставить на конвейер универсалы, но дизайнеры итальянского ателье Bertone вовсю на это намекают. Появившийся на Женевском автосалоне концепт стал уже вторым за последние годы упражнением на тему роскошного грузопассажирского автомобиля.

Слово «концепт» следует писать в кавычках, так как Aston Martin Jet 2+2, по полученной АвтоВестями информации, полностью подготовлен к эксплуатации на дорогах общего пользования и даже продан в частные руки. В ответ на вопрос о цене представители компании Bertone ответили: «очень дорого». Сейчас между итальянцами и англичанами ведутся переговоры об организации мелкосерийного производства машины. Причем речь идет о перестройке уже готовых и купленных Rapide в мастерских Bertone. Некоторое время назад Bertone уже показывал концепт Jet 2, основой которого стала модель Vanquish, но тогда дальше восторгов публики дело не пошло.

Сам же обновленный Rapide (после рестайлинга он получил имя Rapide S) можно опознать по более угловатой решетке радиатора, аэродинамическим элементам из карбона и новому спойлеру в задней части. Впрочем, главное новшество – под капотом. Теперь 12-цилиндровый двигатель объемом 6 литров развивает 558 л.с., что на 81 лошадиную силу превышает предыдущие достижения. Стоит отметить, что крутящий момент вырос не так значительно – лишь с 600 до 620 Нм.

Инженерам Aston Martin в борьбе за дополнительные лошадиные силы пришлось основательно переработать механизм газораспределения двигателя, а также системы впуска и выпуска. Стоит отметить, что в британской компании не стесняются заявлять о применении целого ряда идей из мира большого автоспорта – якобы благодаря им и удалось добиться такого значительного прироста без разработки совершенно нового агрегата. В итоге Aston Martin Rapide S отыграл у самого себя 0,4 с в ускорении до 100 км/ч – оно теперь занимает 4,7 с. Отразился рестайлинг и на настройках системы стабилизации, и на алгоритме работы адаптивной подвески.

К слову, серийный хэтчбек тоже стал более утилитарным, хотя и не дотягивает по этому показателю до концептуального универсала. В ходе рестайлинга задние кресла Rapide получили возможность складываться, увеличивая объем грузового пространства до впечатляющих 900 л.

В Aston Martin уже успели заявить, что рестайлинг если и отразится на стоимости Rapide, то повышение будет незначительным.

Фотогалерея Bertone Jet 2+2 concept 13 фото

Прокат Астон Мартин (Aston Martin) в Италии

Машины бренда Астон Мартин для аренды в Италии

Компания Авто-Аренда предлагает в аренду в Италии автомобили марки Астон Мартин.

Астон Мартин – один из известных производителей автомобилей, которые пользуются популярностью проката в Европе. Все автомобили Астон Мартин снабжены современной электроникой, элементами комфорта, системами безопасности и устойчивости при движении по дорогам.

Вы можете заказать и забронировать аренду автомобиля бренда Астон Мартин в Италии с доставкой авто в аэропорт или ж/д вокзал.

В списке автомобилей Астон Мартин для автопроката в Италии есть машины премиум-класса для VIP-персон и гостей.

Езда по-королевски: биотопливо для Aston Martin из вина

Семь лет назад принц Чарльз, наследник британского престола, перевел почти весь свой автопарк на биотопливо. Практически все его машины сегодня работают на горючем, получаемом в результате переработки масла, которое остается после приготовления пищи.

Aston Martin английского принца Чарльза 1969 года выпуска работает на биотопливе, полученном из вина, произведенного в английском в Уилтшире. Излишки вина английской винодельни продаются местному производителю биотоплива, Green Fuels, по цене 1£ за литр, и превращаются в этанол. Заставить автомобиль работать на экологически безопасном топливе принцу помогли специалисты из Aston Martin, которые доработали карбюраторы. Сейчас машина работает на смеси 85% биоэтанола и 15% бензина. Автомобиль, проезжает всего около 300 миль в год и в среднем расходует примерно 28 литров топлива на сто километров пробега, что эквивалентно четырем с половиной бутылкам вина на километр. В настоящее время Чарльз подарил это автомобиль сыну – принцу Уильяму, который лично управлял машиной в день своей свадьбы в 2020 году. Удивительное рядом!

А вы знаете какие-нибудь другие необычные способы применения вина?

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание