Aston Martin DB11 с пробегом. Купить бу Астон Мартин ДБ11

Содержание

The exemplary Grand Tourer

Standard-bearer for an all-new generation of cars, DB11 is the most powerful and efficient ‘DB’ production model in Aston Martin’s history. Available as a Coupe with the 5.2-liter twin-turbocharged V12 or the 4.0-liter twin-turbocharged V8 engine, DB11 takes our grand touring heritage to unprecedented heights.

DB11 AMR is the new flagship of the DB11 range, boasting greater power, increased performance, enhanced driving dynamics and a more characterful exhaust note.

The DB11 Volante completes the family; offering an equally stunning, open-topped GT experience.

An icon reimagined

All the signatures

Instantly recognizable, familiar elements have been reinterpreted. The iconic grille – amplified, celebrated. Striking features like the clamshell hood and Aston Martin Aeroblade™ elevate DB11 to automotive art.

Elegant proportion

DB11’s design is inherently right, yet utterly different. From a structure of beautiful proportion its shape develops organically, surface lines emanating from nose to tail in both the Coupe and Volante.

Learn More About DB11’s Design

Spacious comfort

With a luggage compartment that can swallow two golf bags and ISOFIX points for the fitment of two child seats, the DB11 Coupe delivers on space. Front seat occupants enjoy 10 mm of extra headroom, while rearwards, a 54 mm increase in headroom and 87 mm more legroom make it a true 2+2. For the Volante, our engineers worked hard to ensure the roof mechanism is both stylish and durable. The stack height of the fully folded roof is a class-leading 260 mm, enabling a smooth seamless rear profile and maximized luggage capacity. The design frees up more rear occupancy space and conveniently includes rear seat ISOFIX as standard.

Dedicated craftsmanship

Inside DB11, sumptuous natural materials, the highest levels of craftsmanship and state of the art climate control and infotainment technology provide the ultimate in comfort and convenience. The interior can be perfectly in-tune with you, thanks to an inspiring palette of colors and a vast array of detailing options. For DB11 Coupe, Nexus quilting, Celestial perforation and ornate leatherwork are all customizable to your unique style.

In the Volante you’re met with a beautiful, calm and private space with the roof up or down; natural materials and craftsmanship providing luxurious comfortthroughout. Exclusive to the Volante, seat back veneers are available in a choice of Open Pore Woods, Carbon and Piano Black. This option allows a continuation of the front centre console and inner door veneer to be mirrored on the back of the front seats, enhancing the hand-crafted beauty of the Volante interior.

Distinguished convenience

A full-color 12” TFT LCD display presents primary vehicle information with absolute clarity, while a second, centrally-mounted 8” TFT screen is dedicated to media. The new satellite navigation and audio system (Aston Martin Premium Audio or Bang & Olufsen BeoSound system upgrades available) have never been easier to operate. The DB11 Coupe makes technology strides with new infotainment, Auto Park Assist and a fully digital instrument cluster, while the Volante offers further optional advancements such as Steering Wheel Heating and Blind Spot Assistance. Driver comfort and convenience has never been better from Aston Martin.

Auto Trader

With 5 new and 76 used Aston Martin DB11 cars available on Auto Trader, we have the largest range of cars for sale across the UK.

Aston Martin DB11 convertible (2020 — ) review

Auto Trader rating

The DB11 Coupe marked a step change for Aston Martin when it was launched in 2020: new looks, new engine, new bodywork, new chassis. The Volante — or convertible — version of the DB11,builds on that success with fantastic looks and Aston’s brilliant V8.

Search by type

Type Vehicles for sale From Link to the search results
Configure Choose your options and get a quote £150,090.00 Configure
Brand new — in stock 5 cars available for quick delivery £150,090.00 Search Used 76 cars available now £89,900.00 Search

Latest second hand Aston Martin DB11 cars for sale

£104,950

Aston Martin DB11 V12 NC500 2dr Touchtronic Auto 5.2

2020 (67 reg) | 8,315 miles

£125,000

Aston Martin DB11 V12 AMR 2dr Touchtronic Auto 5.2

2020 (19 reg) | 5,424 miles

£115,000

Aston Martin DB11 V12 2dr Touchtronic Auto 5.2

2020 (19 reg) | 4,361 miles

£115,000

Aston Martin DB11 V8 2dr Touchtronic Auto 4.0

2020 (19 reg) | 3,687 miles

£102,900

Aston Martin DB11 V12 2dr Touchtronic 5.2

2020 (17 reg) | 3,350 miles

£129,950

Aston Martin DB11 AMR V12 5.2 2dr

2020 (69 reg) | 1,500 miles

£124,950

Aston Martin DB11 AMR V12 5.2 2dr

2020 (68 reg) | 7,000 miles

£124,900

Aston Martin DB11 V8 Volante 2dr Touchtronic 4.0

2020 (19 reg) | 8,852 miles

£125,950

Aston Martin DB11 V8 VOLANTE V8 VOLANTE 2DR TOUCHTRONIC AUTO 4.0

2020 (18 reg) | 5,000 miles

£111,950

Aston Martin DB11 V8 COUPE 4.0 V8 Auto (s/s) 2dr

2020 (19 reg) | 2,855 miles

£94,969

Aston Martin DB11 5.2 V12 Auto (s/s) 2dr

2020 (17 reg) | 7,800 miles

£127,995

Aston Martin DB11 4.0 V8 Auto (s/s) 2dr

2020 (19 reg) | 1,000 miles

£134,949

Aston Martin DB11 V8 Coupe 4.0 2dr

2020 (69 reg) | 1,142 miles

£129,995

Aston Martin DB11 5.2 V12 BiTurbo AMR Auto (s/s) 2dr

2020 (19 reg) | 41 miles

£99,990

Aston Martin DB11 V12 2dr Touchtronic Auto 5.2

2020 (67 reg) | 15,880 miles

£114,900

Aston Martin DB11 V8 2dr Touchtronic 4.0

2020 (19 reg) | 3,423 miles

£119,900

Aston Martin DB11 V12 2dr Touchtronic 5.2

2020 (19 reg) | 1,912 miles

£99,495

Aston Martin DB11 V12 2dr Touchtronic 5.2

2020 (66 reg) | 8,250 miles

£90,900

Aston Martin DB11 V12 2dr Touchtronic 5.2

2020 (67 reg) | 19,564 miles

£134,995

Aston Martin DB11 V8 Volante 2dr Touchtronic 4.0

2020 (69 reg) | 1,650 miles

£116,995

Aston Martin DB11 V8 2dr Touchtronic 4.0

2020 (19 reg) | 1,100 miles

£98,990

Aston Martin DB11 V8 Coupe 4.0 2dr

2020 (67 reg) | 17,450 miles

£124,990

Aston Martin DB11 V8 Volante 4.0 2dr

2020 (68 reg) | 1,850 miles

£97,500

Aston Martin DB11 4.0 V8 Auto (s/s) 2dr

2020 (18 reg) | 12,400 miles

Latest Aston Martin DB11 Articles

Review

Aston Martin DB11 convertible (2020 — ) review

The DB11 Volante is Aston Martin’s take on the big, luxurious grand-touring convertible. On that score, it competes with cars such as the Bentley Continental

Aston Martin reveals new DB11 Volante

The open-top version of the DB11 joins the coupe, which was announced last year, and the company says that it is both more sporty and more comfortable

Review

Aston Martin DB11 coupe (2020 — ) review

Few cars get as much admiration from passers-by as the good old Aston Martin. That certainly won’t change with the handsome DB11, but can it dazzle in

Feature

The Great British Grand Tour

British car companies make some of the finest grand tourers in existence, but which is the best? To find out, we took on a James Bond-inspired pilgrimage

Frequently asked questions

    What is the top speed of the Aston Martin DB11?

Aston Martin DB11s offer a top speed range between 187mph and 208mph, depending on the version.

Aston Martin DB11 on-the-road prices RRP from £150,090 and rises to around £204,185, depending on the version.

According to the official figures, the Aston Martin DB11’s fuel economy ranges between 25mpg and 25mpg.

The standard UK car tax rate is currently £145. You may also have to pay higher rates based on your car’s emission levels . Learn more about car tax bands.

Security Alert: Selling your car safely Read more.

Aston Martin DB11: испытание дорогами Москвы

Проверяем новейший Aston Martin DB11 на верность британским идеалам.

Aston Martin > DB11

Когда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но — традиция! А вот в новом купе Aston Martin DB11 традиции трактуют иначе — и теперь я обеими руками голосую за их сохранение.

Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2+2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 — преемник модели DB9. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бонд-мобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять штук: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба.

С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало купе DB5 из фильма «Голдфингер», на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки.

Из традиционных решений нынешнему гран-туреру досталась конструкция кузова, в основе которой — мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого — углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия.

Автомат — современный 8-ступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель — впервые в истории марки — снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее — заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч.

Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на осенних московских улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: компания «Авилон» на неделю выцарапала у штаб-квартиры семь машин, чтобы показать их потенциальным клиентам.

После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии.

Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный — если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.

Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.

Это даже некоторый шик — пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан Aston Martin Lagonda середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери­алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием.

Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес — не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние — той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.

Отдельно — последовательным нажатием кнопки на спице руля — можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12‑цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.

И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет — мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать — и тут же клюешь носом.

Так или иначе, DB11 — это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый Aston Martin DB11 стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как говорят продавцы, достаточно, чтобы увести клиентов у Ferrari FF и Bentley Continental GT. Осталось лишь подождать, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым — пройти сертификационные краш-тесты.

Переосмысление традиций пошло на пользу Есть вопросы к приводу тормозов и усилителю руля

Aston Martin DB11

Длина/ширина/высота/база 4739/1940/1279/2805 мм

Объем багажника 270 л

Снаряженная масса 1770 кг

Двигатель бензиновый, V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин

Aston Martin DB11: испытание дорогами Москвы

Проверяем новейший Aston Martin DB11 на верность британским идеалам.

Aston Martin > DB11

Когда в прошлом веке производители и доступных, и дорогих машин освоили промышленную штамповку кузовных панелей, в фирме Aston Martin гордились тем, что крылья для своих моделей продолжают выколачивать вручную. Ну не бред ли? Ведь пресс сделает это быстрее и качественнее. Но — традиция! А вот в новом купе Aston Martin DB11 традиции трактуют иначе — и теперь я обеими руками голосую за их сохранение.

Гран-турер (то есть купе с посадочной формулой 2+2, предназначенное для дальних вояжей) с индексом DB11 — преемник модели DB9. Звено отнюдь не потеряно: десятку отдали бонд-мобилю, снимавшемуся в фильме «Спектр». Их собрали только десять штук: для компании, славящейся штучными суперкарами, такой тираж в масть. Однако DB11 ждет совсем другая судьба.

С предшественником новичка роднят только буквы в названии. Если кто забыл, это инициалы Дэвида Брауна, который по случаю прикупил компанию Aston Martin в 1947 году и избавился от нее в 70‑х. Он решил давать Астонам свое имя, и, пожалуй, самым известным стало купе DB5 из фильма «Голдфингер», на котором Шон Коннери в облике Бонда успешно боролся с государственным преступником. Но DB11 можно назвать новой страницей в истории марки.

Из традиционных решений нынешнему гран-туреру досталась конструкция кузова, в основе которой — мощнейшая алюминиевая рама. Клей и заклепки соединяют металлические профили, опоясывающие клетку салона, от моторного отсека к задней части ведет развитый туннель, внутри которого — углепластиковый карданный вал. Опять же по традиции коробка передач расположена по схеме transaxle, то есть сблокирована с задним редуктором. А дальше начинаются различия.

Автомат — современный 8-ступенчатый, фирмы ZF. Двенадцатицилиндровый двигатель — впервые в истории марки — снабжен двумя турбонагнетателями (по одному на ряд из шести цилиндров). При объеме 5,2 литра он выдает 608 л.с. и 700 Н∙м. Не впечатляет? Но пик мощности достигается при 6500 об/мин (весьма высоко для турбомотора), а максимальный момент доступен уже на 1500 об/мин. Разгон до сотни, правда, мог бы быть и быстрее — заднеприводное купе DB11 даже в идеальных условиях тратит на него 3,9 секунды. Зато ему, кажется, без разницы, с какой скорости продолжить ускоряться до предельных 322 км/ч.

Увы, в полной мере раскрыть потенциал автомобиля на осенних московских улицах невозможно. Но радует, что я одним из первых сел за руль нового Астона: компания «Авилон» на неделю выцарапала у штаб-квартиры семь машин, чтобы показать их потенциальным клиентам.

После мирового турне по дилерским центрам эти автомобили из предсерийной партии вернутся на британский завод, чтобы подвергнуться дополнительным исследованиям и доработкам, а потом, скорее всего, отправятся под пресс. Тот самый, от которого так долго бегали в Гейдоне. А пока я касаюсь дверной ручки, выполненной заподлицо с алюминиевой дверью и выскакивающей от прикосновения, преодолеваю сопротивление тяжелой створки, у которой нет фиксированных промежуточных положений, и устраиваюсь в кресле, на чью обивку пошли шкуры лучших коров Англии.

Милая деталь: блоки управления сидений расположены не на самих сиденьях и не на дверях, а по краям центрального туннеля. Возникшее опасение, что в движении колено будет задевать за кнопки и сбивать регулировки, не подтвердилось. Диапазон регулировок предостаточный — если отодвинуться по максимуму (наклоненная спинка начинает подниматься в вертикальное положение, как только коснется препятствия), ноги не достанут до педалей! Однако набор регулировок не избыточен: валики поддержки можно сводить только в верхней части кресла.

Управление микроклиматом возложено на сенсорную панель. Вернее, несколько классических клавиш всё же оставили, но для включения обогрева или вентиляции сидений надо ласкать глянцевый пластик. Впрочем, чувствительность сенсорных зон можно настроить по своему усмотрению, так что в этом плане DB11 не должен разочаровать владельца.

Это даже некоторый шик — пусть практичность немного уступит оригинальности. Вспомните футуристический седан Aston Martin Lagonda середины 70‑х, в котором тоже была сенсорная панель. И цифровая комбинация приборов! Причем если в Лагонде ее появление опередило время, то дисплей в DB11 выглядит простовато. Особенно на фоне великолепных матери­алов отделки: всё, что кажется деревянным, из дерева же и сделано, а то, что выглядит металлическим, на поверку действительно оказывается алюминием.

Попытка резво тронуться приводит к моментальному проскальзыванию ведущих задних колес — не помогает даже дифференциал повышенного трения. Слишком малó сцепление зимних шин Bridgestone (кстати, летние — той же марки, их варят специально для Астона, о чем свидетельствует маркировка AM или AML на боковине). Система стабилизации не дремлет. Но можно зайти в меню бортового компьютера и либо перевести ее в расслабленный режим Track, либо вовсе отключить.

Отдельно — последовательным нажатием кнопки на спице руля — можно выбирать режимы работы силового агрегата и жесткости амортизаторов. Здесь всё по-честному: обычный режим GT дарит комфортные переключения коробки, спокойные отклики на газ и достойную плавность хода. Переход в Sport делает шасси куда чувствительнее к неровностям и обостряет реакции на акселератор, ну а Sport+ позволяет насладиться голосом 12‑цилиндрового мотора на максимальных 7000 об/мин. Разница в режимах у DB11 отнюдь не эфемерная, в отличие, например, от многих моделей концерна Volkswagen, где нужно тщательно прислушиваться к ощущениям, чтобы отличить «спорт» от «комфорта». Жаль только, что в боевых режимах руль становится не то чтобы тяжелым, но излишне вязким, с неестественным усилием.

И к тормозам есть вопросы при любом темпе движения. Инженеры уверяют, что карбонокерамических дисков не будет — мол, возможностей обычных механизмов достаточно. Но всё же есть сомнения, что на серпантинах или автобанах они не будут перегреваться после серии торможений. А в повседневной езде озадачивает привод с вакуумным усилителем, которому помогает электронасос: уровень замедления зависит от нажатия на педаль тормоза нелинейно. Начинаешь тормозить плавно, но стоит чуть пережать — и тут же клюешь носом.

Так или иначе, DB11 — это автомобиль, которым хочется обладать, настолько он настоящий, хорошо сбалансированный, харизматичный. И цена на фоне соперников обещает быть конкурентной: в «Авилоне» договорились о специальных условиях для России. Базовый Aston Martin DB11 стартует с 14 990 000 рублей, и этого, как говорят продавцы, достаточно, чтобы увести клиентов у Ferrari FF и Bentley Continental GT. Осталось лишь подождать, пока английское купе пройдет процедуру сертификации. Британцы уже адаптировали модуль ЭРА-ГЛОНАСС, и теперь дело за малым — пройти сертификационные краш-тесты.

Переосмысление традиций пошло на пользу Есть вопросы к приводу тормозов и усилителю руля

Aston Martin DB11

Длина/ширина/высота/база 4739/1940/1279/2805 мм

Объем багажника 270 л

Снаряженная масса 1770 кг

Двигатель бензиновый, V12, 48 клапанов, 5204 см³; 447 кВт/608 л.с. при 6500 об/мин; 700 Н∙м при 1500–5000 об/мин

13 Aston Martin DB9 for sale

Color

  • Black (4)
  • White (3)
  • Grey (2)
  • Blue (1)
  • Custom (1)
  • Red (1)
  • Silver (1)

Interior color

  • Black (6)
  • Custom (2)
  • Beige (1)
  • Blue (1)
  • Brown (1)
  • Green (1)
  • Red (1)

Drive

Once we find new listings for you, we’ll send you an e-mail within 24h so that you won’t miss any opportunity

To manage your saved searches and listings view your Dashboard here.

You’re now following this search!

Once we find new listings for you, we’ll send you an e-mail within 24h so that you won’t miss any opportunity

To manage your saved searches and listings view your Dashboard here.

Диски на Aston Martin DB11 (Астон Мартин ДБ 11)

Ниже вы увидите подбор колесных дисков, которые могут подойти на Aston Martin DB11. Чтобы исключить из списка неподходящие типоразмеры, рекомендуем вам уточнить год выпуска автомобиля.

Диски на Aston Martin DB11:

  • PCD 5×128 диаметром от 20 до 22, шириной от 9 до 12 и вылетом от ET15 до ET55

Мы не смогли подобрать ни одного диска, ТОЧНО подходящего на Aston Martin DB11. Выберите год выпуска автомобиля , и мы покажем результаты РАСШИРЕННОГО подбора дисков для этого автомобиля.

всех этих вариантов. Чтобы сузить выбор и увидеть только те диски, что подходят на конкретно ваш автомобиль, рекомендуем выбрать год выпуска вверху этой страницы.

Вы можете убрать из списка ненужные вам размеры дисков на , если выберите конкретный посадочный диаметр (радиус) диска: .

Если вы не нашли то, что искали, предлагаем посмотреть все доступные размеры колесных дисков. Выберите соответствующий посадочный диаметр (радиус) диска: .

Общие параметры для всех дисков на Астон Мартин ДБ 11

Сверловка (разболтовка) LZ/PCD: 5/128 (число отверстий/радиус окружности, на которой находятся их центры)

Диаметр центрального отверстия (DIA): 75 мм (соответствует внешнему диаметру ступицы авто)

На наш скромный взгляд – лучше купить литье на Астон Мартин ДБ 11, чем штампованные диски. Современные литые диски выдерживают воздействие реагентов несколько сезонов, а по цене часто даже дешевле, чем стальные диски.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание