Alfa Romeo повернулась к немцам спиной

Содержание

Отзыв владельца Alfa Romeo 156 (машина как Хобби)

Данный отзыв не несет полезной информации для людей хотящих купить авто для перемещения в пространстве, и если вы меня спросите, посоветовал ли бы вам купить Альфу я бы вас отговаривал всеми бы силами.

Свой отзыв хочу разделить на 2 части в первом расскажу о 156 сухо недостатки достоинства, во втором личные ощущения об авто.

Сразу хочу предупредить, что люблю машины, я не хочу писать фразы вроде я делал, любую БМВ как стоячею или японцы менее надежны, чем альфа. Если я бы мэром своего города я нанял пару субар, что б они «пели» своими опозитками ранним утром, уход от полиции был бы спортивной дисциплиной, а при сдаче на права мотоциклисты были бы обязаны уходить на вилли от каждого светофора. Короче я еще тот урод на дороге. (я сэкономил ваше время на комментарии)

Сухо, трезво о машине:

Первое, что наверно интересует человека при покупке б/у машины надежность, так у моей ее не было вовсе. У меня случались поломки впринцепи не возможные (я закипел в -30), но цены на запчасти были не дороги вот стоимость некоторых, те, что покупал:

КПП 6 ст б/у 15 тыс руб

Рейка рулевая б/у 5 тыс руб (новая, кстати, стоит около 12)

Диски (штамповка) 7,2 тыс руб в круг (пр Италия)

моторчик дворников 2,2 тыс руб (оригинал)

выжимной подшипник 600 руб

Так, что цены не велики, особенно если умело «курить» каталоги автозапчастей.

Само качество изготовление машины явно не на высоте, ибо плохо прилегающая крышка подушки безопасности (на всех альфах которые я видел), среднее качество изготовления всех кнопок (немецкие и японские да же нажимать приятнее). Явно итальянцы не сильно заботились о ремонтно пригодности авто: Масляный фильтр в жопе, как открутить стартер я до сих пор понятия не имею, подвеска мудреная с малюсенькими стойками (даже не верится, что они могу держать машину в 1,3 тонны), на V6 хрен куда подлезешь (правда, я думаю это скорее беда всех современных авто). В общем, на мой взгляд, ее нельзя назвать техническим чудом да же на момент выхода. Коррозионная стойкость у машины хорошая

Далее хочу рассказать об эргономике. Я не заметил ничего выдающегося. За рулем себя ощущаешь нормально не как в БМВ, где все под рукой, но и не как в Тазиках где не понятно за что хвататься. Обзорность хорошая зеркала зимой не пачкаются. Ниш и бардачков мало (даже не вериться что она европейская) подстаканников нет, задние пепельницы издевательство. Не смотря, что машина не маленькая в салоне себя ощущаешь в авто классом ниже. Спереди двум «полным» водителям будет тесно заднее сиденье на 3х не предусмотрено из-за горба по центру. Багажник нормальный, по грузоподъемности не проверял. Печка жаркая да же в минус 20, климат работает замечательно. Не много не хватает кузову жесткости (возможно, это особенность только моего авто, т.к. он был битый). Звукоизоляция на среднем уровне и не раздражает, но и ничего хорошего сказать не могу. Свет головной оптике так себе. Дверные ручки у многих вызывает ступор.

Двигатель не плох, тяги хватает всегда (про верха я вообще молчу), зимой заводился всегда с пол пинка. Расход около 12 по трассе (Врятли это можно назвать экономичной ездой), в городе зимой бывало, доходило до 17 литров, но это с частыми остановками (читать прогревами). Топливо АИ 95. Другое не лил. Говорят мотор требователен к маслу я лил вместо селении (рекомендованной заводом) люкви моли который реально купить в нашем городе. Позднее видел канистры селении качество упаковки не доставило. Мой мотор ,при пробеге в 212 тыс, скушал за 8 тыс. км 1 литр масла из 6, считаю это нормальным ибо он постоянно «крутился» и поздно было замечено подтекающая прокладка клапанной крышки.

Коробка шестиступка. Тут любитель экономичной езды подумал: Ага, я смогу ездить с малым расходом на высшей передаче с малом кол-вом оборотов. Хрен там было передаточные числа подобраны очень близко и кпп не назвать экономичной. Передачи включаются четко всегда понимаешь какая не смотря на то что расположены близко и как в последствии оказалось у меня был раздолбан кронштейн кулисы кпп. Дам еще совет всем автолюбителям, лейте хорошее масло в ЛЮБУЮ коробку (да и не только коробку) офигеете от качества переключения передач.

Управление. Выше всяких похвал. «Острый» руль требует привыкания, а так супер, машину чувствуешь кончиками пальцев можно ехать точно по гребням ледяной колеи. Говорят, что на 2.0 ТS еще лучше за счет более легкого двигателя. Но, да же с V6 и потрепанной подвеской явно лучше OCTAVIA 1,8Т на низком профиле , SKYLINE R35, а конструкция системы Toyota Carina E вообще кажется тележкой из супермаркета после Альфы. Пару камней в огород: Не любит ям, стыков. Достаточно жесткая подвеска. И радиус разворота как у Боинга.

Тормоза. Много кратно читал, что жуть как чувствительные на 156, но у меня таких не было, возможно из-за каких то неисправностей по этому останавливаться на них не буду.

Итогом, «как о средстве передвижения» сказать больше ничего не могу. Далее буду рассказывать историю отношений с итальянской красоткой.

В конце 2020 года на меня повесили задачу купить авто «для семьи» т.к. я знал, что ездить на нем буду в основном только я один (был просто уже опыт) машина выбиралась из расчета «валит не валит»)). Бюджет до 200 рублей мощность не более 200 сил. Я люблю задне приводные авто, но не хотелось покупать подобные авто зимой. В итоге путем сужения круга поиска, просмотра кучи вариантов осталось два или альфа 2,5 V6 на ручке или SUBARU Legacy II (BD,BG) автомат 200 сил по ПТС (вроде бы 260 на самом деле) пр.руль. «Старого» автомата и правого руля боялся поэтому поехали смотреть альфу. Приехав на место осмотра, итальянка покорила обводами кузова, красным кожаным салоном, звуком шестерки, поэтому брал практически не глядя. Как в последствии оказалось зря, но когда видишь красивую фигуру девушки очень тяжело вспомнить какого у него цвета глаза. Договорились на 180 рублей и ударили по рукам.

С этого момента начались мои проблемы/развлечения/отношения с Альфа Ромео. Работающие по схеме: 1. Когда все работает, ты моя прелесть никому тебя не отдам. 2. Начинает барахлить, надо чинить и продавать. 3. Встала, сломалась, кто это бл(BEEP)ть придумал. как это отвернуть. Где эту х(BEEP)ню достать. И по новой. Ты моя прелесть никому тебя не отдам.)))

Поменяв деньги на машину отправились домой, зеркала мне видать не судьба было настроить сразу, по этому при перестраивание пытаюсь крутить головой. Чувствую машину кидает, а когда смотрю прямо нет. Оказывается при повороте головы слегка (для других авто) шевелю рулем и машина уже начинает реагировать. Ладно начинаю ехать осторожнее. Далее смотрю на тахометр 5к оборотов, а педаль газа да же не на треть нажата на четвертой передаче и не чувствуется, что машине тяжело ехать. Не понимаю то ли тахометр врет то ли двигателю реально нравиться обороты перехожу разом на шестую. Пару мгновений и опять 4к обротов и попутные машины начинают сильно мешаться в движении. Ладно, скидываю газ до еле уловимых нажатию вроде норм едем как все около 100 км/ч. Почти доехали до дома и в повороте схватил кирпич, лежавший на дороге. Итогом стал расколотый диск ставим докатку и домой. Думаю фигня заварим. Пока ездил по шино монтажам в поисках сварщика. Русские дороги забрали еще один диск. Решил что ездить на двух «вареных» дисках жопа пошел курить инет в поисках шин и дисков (хотя бы 15тых ибо денег уже не было) Разболтовка 5*98, жопа. Только на 156, 147, и ГТ и все прям сказать не самые массовые авто). Благодаря друзьям в авто магазине мне привезли штамповки. Надели новую резину все хорошо. Поехали ставить на учет. Политсмен малость удивился, что вин только на стакане а так без проблем. Пригоняю домой на новых номерах ставлю машину. Через час спускаюсь в низ переднее правое колесо спустило. Я потерял дар членораздельной речи еду в шиномонтаж колесо посмотрели, накачали. Целое нигде не спускает. Так какого.

Две недели проблем не было. Езжу как буржуй на АР, улетаю со светофора, наслаждаюсь звуком шестерки, да же музыку не слушал пока двигатель был заведен. Да же устал отвечать на вопросы: Где купил? Сколько отдал? Как всего 180 тыс? Что салон действительно кожаный или чехлы такие? А капот откроешь так вообще, не как на большинстве машин кусок пластика или промасляные детали с кучей не понятных проводов и трубочек, а чистое блестящее сердце с хромированными трубами впускного коллектора и гордой красной надписью каллиграфическим шрифтом ALFA ROMEO. Вообщем не кому не надо было объяснять почему я её купил. Сама себя рекламировала.

Поехал в Москву (около 70 км от моего города) на улице дубак не человечий -30, еду в левом ряду пугаю народ дальняком. Тут чувствую запах перегретого двигателя (с датчика температуры двигателя у меня частенько слетала фишка, а по такому морозу чинить ее было лень), Думаю бред, показалось и через пару минут клубы пара из под капота я в ах(BEEP)ел. Остановился, оставил двигатель охлаждаться, а сам на 11 номере за антифризом. Долил развернулся поехал домой проверять в, чем дело термостат работает, помпа тоже, приводной ремень цел да же оба вентилятора работают. Она просто закипела. Я не суеверный человек, я верю, что все есть объяснение, но тут я не могу подобрать нужные слова.

Я абсолютно не понимал как на ней можно ездить спокойно, у двигателя два «подхвата», после 2000 и после 4000, да же если очень часто менять передачи и не нажимать на газ скорость постоянно свыше 120 км/ч правда она как приклеенная на дороге была да же на 180. У меня была идея найти какого нибудь дедушку который отродясь на своем «жигуле» больше 100 не ходил, и усадить его за руль красавицы, может он чего подскажет. Пассажиры да же те, что из числа «не робкого десятка» всегда держались потолочные ручки.

Где то через 1,5 месяца от момента покупки зашуршал у меня ролик ремня я решил поменять ГРМ, посмотрел сервис мены берут в районе 12 рублей, меня жаба задушила и решил менять сам. Почему то я решил, что это не сложно (ведь на 8 клапаном OPELе

Alfa Romeo Stelvio: вот это поворот!

На эту затейливую штуковину Alfa Romeo понадобилось тринадцать долгих лет. И, как видно, они прошли не в пустую. Здесь все: и широкие арки, и свирепые бамперы, и спойлер – куда ж без него, родимого. Юбки из углеродного волокна и, конечно же, треугольный фирменный гриль. Кроссовер, названный, очевидно, в честь непредсказуемого и грозного альпийского перевала, стилистически напоминает седан Giulia. А первой прогрохочет по трассе заряженная версия Quadrifoglio. Гражданские появятся чуть позже.

Про трассу мы вспомнили не зря: у красного дьявола в настройках имеется кнопка «Race». Повернув контроллер в нужное положение, можно пришпорить новичка на всю катушку. Благо 2,9-литровый битурбо на 505 лошадей позволяет. Движок работает в паре с 8-ступенчатым автоматом, который, если верить инженерам, меняет передачи за 150 миллисекунд. От природы Stelvio – заднеприводный, но в случае пробуксовки трансмиссия распределяет крутящий момент поровну между передними и задними колесами.

Словом, Porsche Macan и Jaguar F-Pace, если пока и не покуривают в сторонке, то уже нервно оглядываются. А ну как из итальянца на рынке выйдет толк. В начале следующего года дебютируют и его гражданские версии – с 2-литровыми бензиновыми и 2,2-литровыми дизельными моторами.

Alfa Romeo Giulietta (2020 год). Руководство — часть 2

металлического жала ключа
сигнализация не отключается.

Блокировка дверей снаружи

При закрытыхдверяхнажмите на
кнопку

на ключе или вставьте и

поверните металлическое жало
(которое находится внутри ключа) в
отверстие двери со стороны водителя.

Блокировка дверей включается:

при всехзакрытыхдверях;
при всехзакрытыхдверяхи

Разблокировка дверей снаружи

Нажмите на кнопку

вставьте и поверните металлическое
жало (которое находится внутри ключа)
в отверстие двери со стороны
водителя.

Нажмите на кнопку

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если при
включенном механизме
централизованной блокировки дверей
потянуть за внутреннюю ручку для
открытия двери со стороны пассажира,
происходит разблокировка этой двери.
Если потянуть за внутреннюю ручку для

открытия двери со стороны водителя,
происходит централизованная
разблокировка всехдверей.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Задние двери
нельзя открыть изнутри, когда включен
механизм блокировки замков для
безопасности детей.

В случае отсутствия подачи
электроснабжения (перегорел
предохранитель, отсоединена
аккумуляторная батарея и пр.),
существует возможность вручную
включить блокировку дверей.

БЛОКИРОВКА ДВЕРЕЙ ДЛЯ
БЕЗОПАСНОСТИ ДЕТЕЙ

Система предупреждает открытие
заднихдверей изнутри.

Устройство 1 РИС. 5 может быть
включено только при открытыхдверях
автомобиля:

Club Italia

Форум для крепких духом и больных на голову Alfa è una macchina per la gente forte di spirito e debole di testa

  • Список форумовСобственно про машинкиAlfa 159 & Brera
  • Изменить размер шрифта
  • Версия для печати
  • FAQ
  • Регистрация
  • Вход

Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

jfk » Вт ноя 06, 2020 2:32 am

Привет всем любителям Alfa Romeo 159.

Продал свою Honda accord cl7 2.0. ХОЧУ Alfa Romeo 159, но так как все последнее время ездил на япошках, повернут на надежности. Хочу надежную альфу, поэтому выбираю первую ступень что бы преобщиться к клубу владельцев итал.автопрома.
Себе подыскиваю Alfa Romeo 159 1.8 mpi ( двигатель аналогичный GM — OPEL Z18XER 140 л.с).5 ступ.кп, sportwagon.
1.Интересно мнение форумчат на счет надежности этого двигателя!
2. Далее как надежность электропроводки, интересно послушать отзывы людей у которых 159 первых годов выпуска.Надежность хотя бы дотягивает до немцев.
3. По подвеске мне вроде бы все понятно- надежность средняя, но не хуже vw passat b5 и детали альтернативных производителей уже есть в продаже. Может быть есть какие то нюансы? подскажите.
4. Много читал и перечитывал форумов по альфе, на западных сайтах жалуются на недостаточную коррозийную стойкость альф 159, хотя кузов вроде как гальваникой покрыт, либо оцинкован. нигде нарыть инфу по кузову не могу. Какие будут реальные отзывы от владельцев.

В дополнении к теме про ржавчину вот что нарыл:
ржавеют каркасы сидений.
ржавеет задняя дверь вагонов.
ржавеют элементы подвески, задние элементы до дыр. http://rustyalfa159.blogspot.com/

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

Tazio » Вт ноя 06, 2020 2:53 am

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

jfk » Вт ноя 06, 2020 3:12 am

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

Лютег » Вт ноя 06, 2020 3:59 am

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

Bajjio » Вт ноя 06, 2020 9:54 am

jfk писал(а): Привет всем любителям Alfa Romeo 159.

Продал свою Honda accord cl7 2.0. ХОЧУ Alfa Romeo 159, но так как все последнее время ездил на япошках, повернут на надежности. Хочу надежную альфу, поэтому выбираю первую ступень что бы преобщиться к клубу владельцев итал.автопрома.
Себе подыскиваю Alfa Romeo 159 1.8 mpi ( двигатель аналогичный GM — OPEL Z18XER 140 л.с).5 ступ.кп, sportwagon.
1.Интересно мнение форумчат на счет надежности этого двигателя!
2. Далее как надежность электропроводки, интересно послушать отзывы людей у которых 159 первых годов выпуска.Надежность хотя бы дотягивает до немцев.
3. По подвеске мне вроде бы все понятно- надежность средняя, но не хуже vw passat b5 и детали альтернативных производителей уже есть в продаже. Может быть есть какие то нюансы? подскажите.
4. Много читал и перечитывал форумов по альфе, на западных сайтах жалуются на недостаточную коррозийную стойкость альф 159, хотя кузов вроде как гальваникой покрыт, либо оцинкован. нигде нарыть инфу по кузову не могу. Какие будут реальные отзывы от владельцев.

В дополнении к теме про ржавчину вот что нарыл:
ржавеют каркасы сидений.
ржавеет задняя дверь вагонов.
ржавеют элементы подвески, задние элементы до дыр. http://rustyalfa159.blogspot.com/

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

kostin_kv » Вт ноя 06, 2020 10:01 am

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

Bajjio » Вт ноя 06, 2020 11:25 am

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

Innocentiy » Вт ноя 06, 2020 12:13 pm

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

lester » Вт ноя 06, 2020 1:04 pm

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

deni74 » Вт ноя 06, 2020 1:07 pm

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

lester » Вт ноя 06, 2020 1:19 pm

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

deni74 » Вт ноя 06, 2020 1:24 pm

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

lester » Вт ноя 06, 2020 1:26 pm

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

ksov » Вт ноя 06, 2020 1:30 pm

Re: Alfa romeo 159 1.8mpi_надежность

lester » Вт ноя 06, 2020 1:34 pm

Альфа Ромео Джульетта или БМВ 1? Альфа ромео джульетта

Тест-драйв Alfa Romeo Giulietta (Альфа Ромео Джульетта)

Фотографиями невероятно стильного итальянского хэтчбека в фирменном ярко-красном кузове и с 18-дюймовыми дисками можно было любоваться бесконечно – настолько ярким и вызывающим получился образ автомобиля. Хотя другого, признаться, от Alfa Romeo я и не ждал. Подъезжая к единственному в Петербурге дилерскому центру, в голове я уже представлял фотосъемку с эффектными ракурсами алой «Джульетты» на только что выпавшем белом снегу…

Но тестовая красавица встретила меня в скромном серебристо-сером наряде с практичными и простыми шестнадцатидюймовыми колесами. Даже остатки яркого макияжа в виде светодиодов необычных фар и фирменного хромированного «клюва» растворились в общем цвете автомобиля и окружающей действительности. Словно фотомодель, которая, смыв всю косметику, только что вышла из душа в домашнем халате и тапочках.

В таком цвете и небогатой комплектации Джульетта – симпатичная, но отнюдь не дерзкая и жгучая итальянка, какой ожидаешь её увидеть. Лишь гармония изящных форм, великолепные задние фонари с закрученными лентами светодиодов, упрятанные в стойки ручки задних дверей, придающие облику купеобразную стремительность, говорят о потенциале итальянской машины.

Потенциал этот, на первый взгляд, тоже может показаться скромным: бензиновый двигатель 1.4 развивает 120 лошадиных сил. Однако снабженный турбонаддувом мотор позволяет выдавать неплохие 206 Нм крутящего момента с 1 750 оборотов в минуту и разгонять Альфу до 100 км/ч за 9,4 секунды.

А ещё у «итальянки» в рукаве есть козырь в виде системы DNA, умеющей по велению водителя перестраивать рулевое управление, страхующую электронику, реакции двигателя и тормозной системы, а также имитировать работу самоблокирующегося дифференциала.

Но пока нужно освоиться в салоне. На первый взгляд, тут тоже ничего особенного. Мрачность простоватого интерьера, разбавленная серебристыми вставками, подчеркивает скромность комплектации и скрывает добротность отделки.

Джульетта интересна в деталях. Большой шар-набалдашник рычага МКПП и выглядит здорово, и в руку ложится как влитой. Часть функций автомобиля активируются тумблерами, благородно и оригинально смотрятся шайбы управления микроклиматом. Только магнитолка, хоть и стильно вписана в интерьер, на современном и недешевом автомобиле кажется чересчур аскетичной.

Щиток приборов шрифтами оцифровки, расположением приборов с непременным направлением стрелок «на юг» и итальянскими надписями Benzina, Aqua и Giri придают Альфе свойственную аутентичность.

Но ярко-выраженной спортивности, настраивающей водителя на «боевой» лад, в салоне нет. Плотным передним креслам не хватает боковой поддержки и заодно поясничного подпора. За формованный руль удобно держаться, но в автомобиле из когорты driver’s car ему не помешало бы стать меньше в диаметре и толще в сечении. Хотя последний момент, возможно, исчезнет с появлением кожаной оплётки.

Угол открытия задних дверей небольшой. Пассажирам среднего роста места хватит: ровно столько, сколько нужно. Ногами и головой не упираешься, но и ощущения большого простора тоже не испытываешь. Базовое исполнение Progression сказывается на дополнительных благах для пассажиров: ни подлокотника, ни дефлекторов обдува, ни электроприводов стекол и подстаканник – один на двоих.

Багажник – обычный, среднестатистического объема 350 литров. Под полом только ремкомплект. Более дорогим версиям Giulietta положена «докатка».

В движении выясняется, что эргономика Джульетты хороша. Практически интуитивно глаза и руки находят нужные кнопки, регулировки и рычажки. Не вызывает нареканий обзорность, быстро отрегулированное кресло всё-таки не утомляет в дороге.

Вся эта интерьерная «правильность» мгновенно вызывает ассоциации с выверенными немецкими автомобилями, где всё подчинено удобству и комфорту. Ещё больше эти впечатления подпитывает полностью независимая подвеска Альфы. Все изъяны отечественных дорог Джульетта встречает без тряски, каких-либо отражений на руле, пятой точке водителя и, само собой, без звукового сопровождения – академично. Я бы даже сказал, по-фольксвагеновски.

Оно и не мудрено. Учитывая невысокие продажи итальянских автомобилей даже в самой Европе, понятно, на какой рынок и чьи вкусы прежде всего ориентировались создатели Джульетты: конечно же, самый крупный в Старом Свете – немецкий.

И всё же крест на знаменитом спортивном духе мешает поставить отточенное поведение Alfa Romeo Giulietta на дороге. Мало того что сбить с курса Альфу не могут ни дефекты дороги, ни снег (наконец-то выпавший в середине января!), ни посредственная зимняя резина, так ещё азарта добавляет острый руль (от упора до упора всего два оборота). Настройки электроусилителя стоит признать отменными – никаких провалов во взаимосвязи с водителем даже в самом комфортном режиме настроек DNA. Джульетта беспрекословно послушна и снайперски точна на дороге.

Под стать такому управлению и мотор. Не смотрите, что «лошадок» всего 120. Двигателя базовой Джульетты хватает, может, и не с лихвой, но чтобы утереть нос большинству из городского потока – точно. Только не нужно стесняться его «крутить». Проявляя атмосферный характер, мотор всё-таки лучше всего тянет в верхней зоне тахометра от 3 000 до 4 500 оборотов.

Разница работы автомобиля в разных алгоритмах системы DNA отчетливо чувствуется только при переходе в режим Dynamic, когда Джульетта обостряет все свои «чувства». Но ездить по городу на «пришпоренной» машине утомительно.

Отличия между положениями Normal и All weather можно заметить только по ослабевающей хватке электроусилителя. Но это всё в зимних городских условиях эксплуатации, которые явно Альфе не по душе. Как сойдет снег, обещаем загнать Giulietta на гоночный трек вместе с каким-нибудь из достойных конкурентов.

Alfa Romeo Giulietta: что в итоге

Хороша ли красавица Альфа Ромео Джульетта в базовом исполнении? Очень хороша, если бы не два «но». Первое из них – цена. Alfa Romeo Giulietta пусть не намного, но дороже Mercedes-Benz A-class и BMW 1-series, что в нашей стране при прочих равных фактически является приговором продажам «итальянки».

Но главное – в самой скромной комплектации Alfa Romeo Giulietta ту самую «Альфу Ромео» приходится искать. Садясь, например, в любое исполнение модели 159, с первых мгновений окунаешься и наслаждаешься неповторимым шармом альфовского Cuore Sportivo, даже не заводя двигатель.

А вот Джульетта – автомобиль из разряда «чем круче комплектация, тем ярче эмоции». Серенький цвет, скромненький салон, простенькие сиденья – не её формат. Джульетта должна кричать о том, что она – Alfa Romeo. А для этого придётся раскошелиться на более дорогое исполнение или хотя бы на ярко-красный цвет…

Габариты (Д х Ш х В), мм 4351 × 1798 × 1465
Снаряженная масса, кг 1 355
Клиренс, мм 145
Объем багажника, л 350
Объем топливного бака, л 60
Двигатель бензиновый 1.4, 120 л.с.
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая
Привод передний
Разгон 0-100 км/ч, с. 9,4
Максимальная скорость, км/ч 195 км/ч
Средний расход топлива, л/100 км 6,4

Конкуренты Alfa Romeo Giulietta на российском рынке

Alfa Romeo позиционируется как премиум-марка, конкурируя на европейском рынке прежде всего с такими брендами, как BMW и Audi. В консервативной России ситуация неоднозначная, учитывая непоколебимый авторитет большой немецкой «тройки» и довольно скептическое отношение к другим европейским брендам. И всё-таки…

BMW 1-series – единственный заднеприводный автомобиль в классе. И это сильно добавляет водителю остроты ощущений. Даже самый маленький «Бумер» – это действительно настоящий BMW.

Новый Mercedes-Benz A-class, может, и не обладает выраженными драйверскими повадками, но ездить быстро и уверенно тоже умеет. А главное – «Ашка» стала крайне привлекательной внешне.

Citroen DS4 — необычный автомобиль, который и подкупает, прежде всего, своей уникальностью. Во-первых, тем, что он всеми силами стремится в премиум-сегмент, во-вторых, нетривиальным подходом к дизайну.

Читайте также:

Alfa Romeo Giulia 2020-2020 цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв

В 2020-м году компания Alfa Romeo представила публике спустя много лет второе поколение Alfa Romeo Giulia 2020. Премьера состоялась летом в музее производителя, это был день рождения компании и в тот день ей исполнялось 105 лет.

Спустя чуть меньше года на автосалоне в Женеве состоялась мировая премьера, модель немного отличалась, так как она была переделана под гражданскую версию. Продажи начались через несколько месяцев. Авто относится к классу D.

Обсуждать изменения не имеет смысла, так как разница между поколениями более 50-ти лет. Поэтому мы просто расскажем вам максимально подробно про все аспекты новой машины.

Экстерьер

Выглядит модель агрессивно и по-современному, при этом поддерживается фирменный стиль. Передняя часть машины получила капот с массивными углублениями и рельефными линиями. Установлены узкие фонари, добавляющие спортивности, начинка у них светодиодная, что не может не радовать. Используется фирменная, треугольная фальшрешетка радиатора, которая при этом имеет хромированную окантовку.

Массивный бампер Giulia 2020 получил формы, которые не только красиво выглядят, но при этом хорошо работают на аэродинамику. На бампере также есть большие воздухозаборники, задача которых охлаждать моторный отсек и тормозные диски.

Сбоку машина обладает не менее привлекательными формами. Многие замечают сходство форм с BMW 4-Series, и действительно небольшая схожесть есть. Очень большое внимание привлекают диски и арки, в которых они находятся, оформлено это стильно и немного необычно. Также привлекает внимание массивное углубление в нижней и в верхней части, это тоже сделано по большей части для аэродинамики.

Сзади мы замечаем слегка закругленную крышку багажника Alfa Romeo Giulia 2020, на которую установлен не маленький спойлер из карбона. Также тут применяется стильная оптика с грозным оформлением. Больше всего внимания привлекает бампер, он не маленький, но при этом еще в нижней части имеет огромный диффузор. В него помещены по 2 больших патрубка выхлопной системы с каждой стороны. Смотрится это отлично и является, грубо говоря обязательными атрибутами для спортивного седана.

  • длина – 4639 мм;
  • ширина – 1873 мм;
  • высота – 1426 мм;
  • колесная база – 2820 мм;
  • клиренс – 100 мм.

Кстати, такая колесная база позволила модели стать одной из самых просторных в своем классе, что также порадует владельцев.

Интерьер

Внутренне убранство тоже не может не радовать, ведь сделано все очень качество, используются хорошие материалы, сам дизайн выполнен тоже отлично. Вообще производитель раньше делал практически одинаковый салон на всех своих автомобилях, но сейчас он отошел от этого и это хорошо.

По традиции начнем с обсуждения посадочных мест Альфа Ромео Джулия 2020. Передние пассажиры попадут на отличные спортивные кресла, которые сзади выполнены полностью из карбона, а спереди имеют обшивку из кожи и алькантары. Преимущественно используется алькантара. Боковая поддержка отличная, свободного места тоже вполне достаточно.

Задний ряд создан для троих пассажиров, пассажиру посередине будет немного неудобно, но в общем пространство и комфорт на неплохом уровне. Задний диван также обшит связкой кожи и алькантары. Для задних пассажиров предусмотрены два дефлектора воздуха посередине.

Двери Alfa Romeo Giulia 2020 обшиты кожей, имеют хромированные и карбоновые вставки, особенно красиво это смотрится в районе ручки открытия двери. Присутствует внизу небольшой кармашек, к сожалению без формы под бутылку.

Водитель будет управлять седаном с помощью спортивного 3-х спицевого руля, обшитого также как и кресла. То есть он имеет карбон, кожу и алькантару, это необычно и классно. На руле по традиции большинства авто производителей есть кнопки для управления системой мультимедиа.

На руле имеется большая красная кнопка для запуска мотора, это необычно, но скорее всего неудобно.

Панель приборов имеет спортивный вид, она постоянно побуждает водителя на агрессивный стиль вождения. По сути она представляет собой два огромных аналоговых датчика спидометра и тахометра, между которыми находится 7-ми дюймовый бортовой компьютер с большим функционалом.

Панель торпедо Альфа Ромео Джулия 2020 тоже обшита качественно кожей с красной строчкой. Центральная консоль на небольшой градус повернута к водителю, что улучшает эргономику. В верхнюю часть установлен сенсорный дисплей мультимедийной системы диагональю 8,4 дюйма. На этом экране есть просто куча полезной информации об автомобиле. Далее все выглядит просто, но в общем стиле. Это дефлекторы воздуха и блок климат-контроля, все интуитивно понятно.

Тоннель по большей части выполнена из карбона, на ней находится ниша с подстаканниками. Также мы видим небольшой селектор коробки передач, возле которого находятся три шайбы, это регулировка стиля вождения, громкости музыки и общая для мультимедии. В конце тоннели находится подлокотник.

Цена Alfa Romeo Giulia 2020

Машина предлагается покупателю всего в двух комплектациях, базовая будет стоить 35 000 евро. Кстати, в России модель пока не продается и скорее всего не будет. Самая быстрая версия и по сути самая дорогая называется Quadrifoglio Verde, а стоит она минимум 79 000 евро.

В лучшей модификации множество интересного оборудования, среди него:

  • полностью светодиодные фары;
  • дисплей на приборной панели;
  • дисплей на центральной консоли;
  • бесключевой доступ;
  • система навигации;
  • 6 подушек безопасности;
  • раздельный климат-контроль.

Это далеко не все, присутствует еще много систем, задача которых обеспечить вам безопасность. Кстати тест Euro NCAP проверил машину и дал ей максимальную оценку безопасности в 5 звезд. Вот эти системы:

  • ESP;
  • Pre-Fill;
  • ABS;
  • помощь старта в гору;
  • автоматическое торможение в экстренной ситуации;
  • контроль полосы движения;
  • система контроля мертвых зон;
  • полностью круговой обзор авто.

Помимо всего этого есть еще и дополнительные опции, но их мало, это спортивные кресла и керамические тормоза.

Технические характеристики Джулии

Тип Объем Мощность Крутящий момент Разгон Максимальная скорость Количество цилиндров
Дизель 2.1 л 150 л.с. 450 H*m 8,2 сек. 220 км/ч 4
Дизель 2.1 л 180 л.с. 380 H*m 7,1 сек. 230 км/ч 4
Бензин 2.9 л 510 л.с. 600 H*m 3,9 сек. 307 км/ч V6

Подробнее

Сейчас модель по сути имеет три двигателя, первые два предназначены для людей, желающих этот седан для обычной городской езды, а третий спортивный.

Первый двигатель это дизельный мотор с неразделенными камерами сгорания. Также он имеет турбонаддув и объем в 2,1 литра. Это ему позволяет выдавать 150 лошадиных сил и 450 H*m крутящего момента. С ним машина будет разгоняться до первой сотни за 8 секунд, а максимальная скорость будет ограничена 220-ю км/ч. Также он может похвастаться небольшим расходом всего лишь в 5 литров в городе.

У второго двигателя нет особо отличий в техническом плане от предыдущего, но выдает он больше на 30 лошадиных сил, при этом крутящий момент на 70 H*m меньше. Несмотря на это, инженерам удалось сократить разгон Alfa Romeo Giulia 2020 на 1 секунду, и при этом сохранив расход топлива.

Теперь расскажем вам про самый мощный агрегат, который устанавливается на версию Quadrifoglio Verde. Это бензиновый V6 объемом 2,9 литра с турбонаддувом. Он был позаимствован у другого итальянского авто, а именно Maserati Ghibli. Выдает он 510 лошадиных сил, разгоняющих седан до сотни за 4 секунды, а максимальная скорость при этом равняется 307-ми км/ч. Расходовать он так мало как предыдущие не будет, но все равно расход в 12 литров для такого мотора не такая уж и высокая цифра.

Моторы Giulia работают в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо с 8-ступенчатой АКПП. Обе коробки передают момент полностью на заднюю ось. Также агрегаты имеют систему управления режимами езды DBA. Подвеска спереди является парной и имеет сдвоенные рычаги. Сзади многорычажная система.

Все это позволяет модели достичь отличной управляемости, плюс еще здесь идеальная развесовка 50 на 50. Также модель неплохо тормозит, здесь полностью дисковые тормоза с вентиляцией спереди. Дорогая комплектация получит керамическую систему с функцией Integrated Brake System и активный задний дифференциал.

В качестве вывода хочется сказать, что итальянский производитель создал действительно шикарный седан, который может составить конкуренцию немецким авто гигантам. Производитель планирует продавать больше 50-ти тысяч моделей в год. Будет ждать и смотреть сможет ли действительно Alfa Romeo Giulia 2020 составить конкуренцию БМВ и Мерседесу.

Видео

Поделитесь с друзьями!

Alfa Romeo Giulietta (1954 — 1965)

Giulietta – компактное авто, производившееся итальянской автомобилестроительной компанией Alfa Romeo с 1954 по 1965 год — первый автомобиль марки, получивший собственное имя, вместо индекса. Презентация автомобиля с 4-местным кузовом купе состоялась в апреле 1954 года на «Туринском Автошоу». Небольшой автомобильчик с южным темпераментом сразу же стал национальным хитом.

Новая модель оказалась доступна людям среднего достатка, за небольшие деньги получавшим вполне современный, скоростной и комфортабельный автомобиль. Стоимость новинки на момент начала производства составляла 1 900 000 лир, для сравнения – за Alfa Romeo 1900 Super Sprint Coupe просили 3 210 000 лир. Объемы производства и продажи Giulietta превзошли все прогнозы и ожидания: 12 единиц, построенных в 1954 году, в 1955 году — 1415 и в 1956 году – 1855… Всего за 11 лет производства было выпущено около 140 000 единиц «Джульетты» различных модификаций.

В начале 1950-х пост генерального директора Alfa Romeo занял Джузеппе Лураджи. Именно ему фирма обязана своим послевоенным возрождением — он сумел переориентировать производство. До войны марка считалась одной из самых дорогих в Европе, а ее автомобили выпускались очень ограниченными сериями. Но в послевоенной разрушенной Европе, дорогие и эксклюзивные модели не пользовались спросом. Требовалось срочно менять направление и выходить из сложившейся ситуации, иначе, можно было потерять компанию. Лураджи вовремя сориентировался и разобрался в тенденциях своего времени. Он понимал, что автомобиль перестает быть привилегией состоятельных людей, превращаясь в массовое явление, а потому основная задача теперь — выпуск доступных народных машин.

Своевременно подоспел и План Маршалла — программа восстановления и развития Европы после войны при финансовой помощи США. Согласно этому плану и финансировалось восстановление «альфовских» производственных площадок.

Giulietta стала синтезом передовых технологий Alfa Romeo, сконцентрированных всего в 1290 «кубиках» рабочего объема двигателя. Появление на рынке в 1954 г. спорткупе Alfa Romeo Gullietta Sprint со свежим, динамичным и эффектным дизайном, разработанным фирмой Carrozzeria Bertone, было беспроигрышным ходом.

Темпераментное купе

Автомобиль получил переднюю независимую пружинную подвеску на двойных поперечных рычагах, и заднюю — неразрезной мост на продольных реактивных тягах. В качестве силовой установки был сконструирован 4-цилиндровый двигатель объёмом 1.3 литра с алюминиевым блоком, который располагался продольно в передней части кузова. По тем временам, он имел весьма прогрессивную конструкцию с двумя распределительными валами, расположенными непосредственно в головке цилиндров, которая была отлита из специального алюминиевого сплава и имела полусферические камеры сгорания. Правда, для «Альфа-Ромео» такая конструкция не была новинкой – ещё в 1914 году аналогичная схема газораспределительного механизма была испытана на Alfa Romeo Grand Prix, а с 1928 года, после появления модели «6С», такая конструкция двигателя стала обычной для автомобилей марки «Альфа-Ромео». Мощности 65 «лошадок» было достаточно для того, чтобы разгонять легкий (860 кг) автомобиль до максимальных 160 км/час и набирать «сотню» за 13 секунд.

Giulietta получила довольно оригинальную конструкцию трансмиссии: двигатель, расположенный спереди, через длинный вал соединялся с коробкой передач и дифференциалом, установленными вблизи задней оси. Такое решение улучшало распределение массы между осями, однако, имело и ряд технологических недостатков: вал, соединяющий мотор с коробкой передач, вращался с такой же скоростью, как и коленвал мотора, а это приводило к быстрому износу подшипников; переключение передач было недостаточно четким и с большим ходом рычага; заднее сиденье постоянно нагревалось от коробки передач с дифференциалом, особенно, летом.

В целом, автомобиль получился очень удачным: маневренность и динамичность – «в одном флаконе» с надежностью и практичностью. Giulietta была автомобилем, разработанным для широкой публики, с хорошим соотношением цены и качества. Даже после десяти лет производства она выглядела современно и сохраняла свой неповторимый аэродинамический и изящный стиль. Фирменная «альфовская» радиаторная решетка-клюв, дополненная двумя горизонтальными отверстиями с никелированной отделкой, плавные обводы стремительного изящного кузова с большим изгибом заднего стекла, не могли оставить никого равнодушными.

В 1956 году мотор подвергли модернизации, разогнав его до 70 л.с. (Tipo 750b). Также появилась модификация Alfa Romeo Giulietta Sprint Veloce с мотором, оснащенным двумя карбюраторами Weber, она развивала 90 л.с. (Tipo 750E), и могла разогнаться до максимальных 180 км/ч. В 1958 году на смену 70-сильной версии приходит более совершенная, мощностью 80 сил.

Стоит также упомянуть об экстремальной спецверсии «Джульетты», которая производилась в 1956 – 1957 годах и была подготовлена для участия в гонках. Основной задачей конструкторов было максимально облегчить автомобиль: были установлены раздвижные боковые окна, заднее стекло изготовили из оргстекла, на многих образцах отсутствовал бампер (либо стоял алюминиевый). Также в машине избавились от задних сидений, а двери и крышу сделали из алюминия. В итоге, вес спортивного купе удалось снизить до 770 кг, против 860 кг у базового автомобиля. На заводе Bertone было произведено около 200 единиц спортивных «Джульетт».

В 1959 году базовую «Джульетту» подвергли заметному рестайлингу. Обновленное купе было показано на Франкфуртском автошоу этого же года. Передняя часть получила новые крылья, решетки, бампер, капот и много других элементов дизайна, также существенные изменения перенесла и кормовая часть. Салон получил более современное оформление с некоторые новыми стилистическими изменениями. Модель получила новый внутрифирменный индекс – Tipo 101.

С 1962 года модель начали продавать с новым именем – Alfa Romeo Giulia Sprint. В старом, 101-м кузове, был установлен более мощный мотор с увеличенным объемом до 1.6 литра (91 л.с.). Производство модели Giuliaс кузовом «типа 101» и мотором 1.6 продолжалось до 1964 года. С 1964 года машине вновь возвращают 1.3-литровый мотор и прежнее имя Giulietta Sprint. С именем «Джульетта» и с 1.3-литровым мотором купе продолжало выпускаться до 1965 года, когда 101-е кузова окончательно покинули конвейер.

Практичный седан и универсал

В 1955 году на Туринском автосалоне была представлена модель Alfa Romeo Giulietta Berlina — 4-дверный седан для тех, кто хотел обладать настоящей «Альфа-Ромео», но прежде всего, ценил практичность. На седан установили 1.3-литровый мотор, но дефорсированный до 53 л.с. Из-за относительно слабого мотора седан не обладал таким темпераментом, как купе. Максимальная скорость была всего 135 км/ч, а до сотни он разгонялся за 18,5 секунд. Внешне седан выглядел несколько тяжелее и скучнее, чем купе, в его чертах уже не было спортивности и стремительности. Позже появилась модификация с 65-сильным мотором.

«Берлина» за время производства пережила два рестайлинга, в 1959-м и 1961-м, причем, базовый мотор последней версии развивал 74 л.с. Она называлась уже Alfa Romeo Giulietta TI («Turismo Internationale»). Внешне машины последних лет выпуска можно отличить по более крупным подфарникам. Последняя «Джульетта» с кузовом седан покинула конвейер в 1964 году.

В 1957 году появляется версия «Джульетты» с кузовом универсал. Автомобиль был разработан на базе седана «Giulietta» и являл собой совместный проект фирм «Colli» и «Alfa Romeo». Универсал выпускали с 1957 по 1960 год мелкими партиями, всего было произведено 91 экземпляр.

Giulietta Weekendena разработана и реализована Carrozzeria Boneschi в 1957 году как альтернатива универсалу от Colli. Впервые новый универсал был представлен на Туринском автосалоне в 1957 году. Автомобиль, в отличие от более практичной Colli Promiscua, имел задние стойки с увеличенным наклоном, что придавало машине более стремительный и динамичный вид. По части механики машина была полностью идентична Giulietta Berlina.

Эксклюзивные версии «Джульетты»

Очень скоро Alfa Romeo Giulietta приобрела популярность не только у итальянских автолюбителей, но и привлекла внимание многочисленных кузовных ателье, которыми в те годы славился Апеннинский полуостров.

В 1955 году кузовное ателье «Pininfarina», используя шасси с укороченной до 2250 мм колесной базой, разработало открытую двухместную версию Giulietta Spider. Новая модификация «Джульетты» получила внутрифирменный индекс Tipo 750d. Масса «Спайдера» из-за меньших габаритов была снижена до 840 кг, что благоприятно повлияло на его динамические характеристики. В сочетании со штатным 65-сильным мотором максимальная скорость достигала 165 км/ч, а разгон до «100» занимал 12,4 секунды.

В 1956 году «Спайдер» получил мотор с увеличенной мощностью до 70 сил, а в 1958 — до 80 сил. С 1957 года на производство принята модель «Giulietta Spider Veloce» с уже известным 90-сильным мотором, оснащенным двумя карбюраторами Weber.

Позже, в 1959 году, «Паука», как и базовое купе, подвергли заметному рестайлингу.

«Спайдер» особенно хорошо продавался в США. На его американском рекламном проспекте красовался патриотический лозунг «Italians build such exciting cars» («Такие восхитительные автомобили делают итальянцы»).

В 1962 году «Джульетту Спайдер» снимают с производства, точнее сказать, устанавливают в старый кузов Tipo 101 новый 1600-кубовый мотор, и начинают выпускать под другим именем — Giulia Spider. Так продолжалось до 1965 года, пока модель окончательно не сняли с производства.

В «Carrozzeria Bertone» в 1957 году построили самую экзотическую из всех модификаций Giulietta, названную Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Bertone. Прототипы были представлены на автосалонах в Турине, Женеве и Париже в 1957 году. Машина получила оригинальный обтекаемый кузов с футуристическим дизайном, построенный на укороченной базе (как и «Спайдер» 2250 мм). Последним штрихом к новому шедевру стал «запряженный целой сотней лошадей» 2-карбюраторный мотор 1.3 литра. Алюминиевый кузов позволил снизить снаряженную массу модели до 785 кг, благодаря чему удалось достичь максимальной скорости в 180 км/ч. Для прохода стрелки спидометра от нуля до «сотни» «Giulietta Sprint Speciale» требовалось всего 11 с, что для конца 50-х было впечатляющим динамическим показателем. Серийное производство наладили в 1959 году.

Модель перестали выпускать в 1962 году, изготовив 1366 экземпляров «Giulietta SS».

С таким же 100-сильным мотором, с 1960 года мелкими сериями производили и компактное двухместное купе «Giulietta Sprint Zagato» (Tipo 101.26), тоже на укороченном шасси. Авторство его дизайна принадлежало фирме Zagato, специализировавшейся на легких спортивных автомобилях.

Созданное на общей платформе со спортивной версией «SS», спорткупе «SZ» («Sprint Zagato») обладало четко выраженной гоночной направленностью и футуристическим дизайном кузова со смелыми стилистическими решениями. Лаконичность деталировки, двухобъемность, большое, сильно наклоненное, заднее стекло и эффектные дутые пропорции стали новой стилистической тенденцией спортивных купе Alfa Romeo.

Развитая аэродинамика, 100-сильный мотор и небольшая масса (всего 750 кг), позволили Giulietta SZ разгоняться до максимальной скорости в 200 км/ч. Неудивительно, что Giulietta SZ успешно выступала в гонках, в частности, на этих автомобилях были выиграны соревнования «Тарга Флорио» 1962 г. и «1000 км Нюрбуринга» 1963 г.

Giulietta SZ выпускалась до 1962 г., после чего ее сменило новое спорткупе «TZ» на новой платформе Tipo 105.

Сейчас Giulietta стала неким автомобильным символом Италии. Более трети машин до сих пор на ходу, а цена классических «Джульетт» на аукционах достигает от нескольких десятков (самых простых вариантов) до нескольких сотен тысяч $ (для эксклюзивных и редких экземпляров).

«Макаронники» в очередной раз доказали, что они умеют делать классные машины, вписав золотыми буквами имя своей «Джульетты» в книгу истории мирового автомобилестроения.

Технические характеристики Alfa Romeo Giulietta Sprint / Berlina

Тип кузова 2-дверное купе 4-дверный седан
Система питания карб. / 2-карб карб.
Числоцилиндров 4 4
Рабочий объем, см³ 1290 1290
Макс. мощность, л.с. 65 — 90 53 — 74
Тип привода задний задний
Трансмиссия 4-ст. мех. 4-ст. мех.
Передняя подвеска независимая независимая
Задняя подвеска зависимая зависимая
Габариты (ДхШхВ), мм 3980 х 1535 х 1320 3990 х 1550 х 1400*
Колесная база, мм 2380 2380
Снаряженная масса, кг 860 — 895 870 — 980
Макс. скорость, км/час 160 — 180 135 — 157
Разгон 0‑100 км/ч, с 13,0 — 11,5 18,5 — 15,0

* — в 1960-х модернизированный седан имел несколько большие размеры.

Читайте также

Альфа-Giulietta — Тест-драйвы — Журнал

Словом «альфа» — по названию первой буквы греческого алфавита — принято обозначать самое первостепенное. Альфа — это самая яркая звезда в созвездии. Альфа-самец — главная особь в группе животных. Alfa Romeo? Изначально первая часть имени этой марки была аббревиатурой A.L.F.A. — Anonima Lombarda Fabbrica Automobili, то есть АО Автомобильная фабрика Ломбардии. Но Alfa Romeo Giulietta — это тоже альфа, альфа-Giulietta — самый важный автомобиль для итальянской компании, переживающей затяжной кризис.

«Лучшие в своем сегменте управляемость и «чувство руля», лучшая энерговооруженность, лучший ездовой комфорт, лучший микроклимат» — так Джульетту представляли журналистам. Не слишком скромно, верно? А в разговорах итальянцы еще амбициознее: «Giulietta — лучший в мире автомобиль гольф-класса!»

Отказываться от приглашения было нельзя — даже зная, что официально Alfa Romeo больше в России не продается. И вот я на фиатовском полигоне в местечке Балокко, а в руке — ключ с алым «клювом» на корпусе…

Лучший так лучший. Спорить с итальянцами бесполезно: они влюблены в свои автомобили слепо, страстно, часто безосновательно и еще чаще — безответно. Я однажды поинтересовался у итальянских коллег, отчего это, мол, здесь, на Апеннинах, в отличие от всей остальной Европы, люди продолжают покупать итальянские автомобили, хотя немецкие машины лучше и стоят столько же, а японские — еще и дешевле. Спросил — и по взглядам понял, что иногда лучше жевать, чем говорить. И вот уже раллист-ветеран Алекс Фьорьо — а кому, как не ему, знать толк в автомобилях — горячо объясняет мне, что на самом деле новейшая Lancia Delta просторнее, практичнее, качественнее, послушнее и уж конечно красивее, чем Volkswagen Golf!

Итальянцы влюблены и в Альфу 147 — на дорогах она встречается едва ли не чаще любого другого гольф-хэтчбека, хотя за 10 лет выпущено было всего-то 647 тысяч машин.

В уголках грустных глаз — по четыре слезинки светодиодных фонарей дневного света. Биксеноновые фары — опция

Giulietta после фронтального краш-теста EuroNCAP на скорости 64 км/ч: «клетка» салона почти не деформирована, двери открываются нормально. «В базе» — шесть подушек безопасности

Дополнительные продольные элементы передка из алюминия на 8,5 кг легче, чем стальные, — они «разгружают» лонжероны в случае столкновения, вкупе с подрамником распределяя энергию удара на панель пола и уменьшая деформацию моторного щита

Что уж тогда говорить про красавицу Джульетту! Только вот взгляд ее отчего-то грустен. Не оттого ли, что Giulietta утратила частичку альфовского духа — свою техническую самобытность?

Вопрос из зала на пресс-конференции:

— Почему вы отказались от двухрычажной передней подвески? Ведь предел возможностей схемы McPherson ниже.

И ответ итальянцев:

— О пределах возможностей стоек McPherson спросите у инженеров из Porsche.

«Краткое содержание» новой платформы группы Fiat. Отлитый из магниевого сплава каркас передней панели позволил сэкономить 4 кг, пластиковые спинки и подушка заднего дивана — 8 кг, новая климатическая установка на треть экономичнее прежней

От прямых ответов альфовцы изящно уходят, но ясно, что дело не в возможностях стоек, а в деньгах. Вместо прежней собственной, технически сложной и, соответственно, недешевой платформы в основу Альфы легла новая фиатовская гольф-платформа с незамысловатым названием Compact. У альфовцев — право первой ночи. Но затем эту платформу получат новый Fiat Bravo, автомобили Lancia и модели отделения Chrysler. Благодаря крупномодульному принципу архитектуры колесную базу можно растягивать, вставляя между «кубиками» передка и задка панели пола разной длины. У Джульетты расстояние между осями составляет 2634 мм, что на 89 мм больше, чем у «сто сорок седьмой», и на 56 мм — чем у Гольфа.

В задней подвеске, наоборот, от стоек McPherson, как у Альфы 147, решено отказаться в пользу более компактной (и более распространенной) многорычажки, что позволило увеличить багажник до конкурентоспособного объема.

«Обнаженное» шасси Джульетты я рассматриваю с особым трепетом. Пусть платформа эта «коммунальная», но сконструирована она именно с альфовским — граничащим с эротизмом — инженерным изяществом. Вот тоненькие девичьи «косточки» задних поперечных рычагов, вот «кружевное литье» алюминиевого подрамника, вот волнующая впадина трансмиссионного тоннеля (в будущем у Альфы появятся и полноприводные версии!). Дитя любви!

От предыдущей компактной платформы (на ней построены Fiat Punto и Lancia Delta) новая унаследовала только панели пола и центральный тоннель. Доля высокопрочных и сверхвысокопрочных сталей в конструкции кузова выросла до 84% (у прежней платформы — 65%), появились элементы из алюминия и пластика. Основание платформы весит 174 кг, а в сборе с элементами подвески — 308 кг

А какую Джульетту предпочесть для начала — блондинку, брюнетку или огненно-красную Quadrifoglio Verde? Темный цвет Blu Profondo — «синяя глубина» — Джульетте не идет, в этой глубине без следа тонет фигура, исчезают черты лица, но машины с бензиновыми моторами в Балокко были только такого окраса. Базовой 120-сильной версии мне не досталось, поэтому сажусь в Джульетту с тем же турбомотором 1.4, но оснащенным «бездроссельным» механизмом газораспределения MultiAir. Максимальная мощность уже не 120, а 170 л.с. Позже на таких Альфах появится и фиатовский «робот» с двумя сцеплениями, но пока у всех машин только «механика» — новая трехвальная шестиступенчатая коробка.

Посадка за рулем удобна, но и не лишена итальянской специфики — чуть отлогий руль, высокое кресло, слегка поджатые ноги. Но зачем было выбирать для передней панели такой мягкий, однако совершенно не презентабельный на вид пластик и нарочито грубо «ошлифованную» накладку?

Двигатель оживает почти бесшумно, с приятным усилием «защелкивается» первая передача, я отпускаю чуткое сцепление и выруливаю с парковки, не снимая рук с руля, — от упора до упора он делает меньше двух с четвертью оборотов!

Вместо двойных поперечных рычагов в передней подвеске — стойки McPherson: от тех, что стоят на Bravo, они отличаются геометрией, алюминиевыми кулаками и новыми шарнирами. Нижние рычаги и подрамник стальные, штампованные, а приводные валы и стабилизатор поперечной устойчивости — облегченные, трубчатые

Задняя трехрычажка — произведение искусства. Два тоненьких стальных поперечных рычага закреплены на ажурном литом алюминиевом подрамнике, продольный рычаг тоже отлит из крылатого металла. Такая конструкция почти на 10 кг легче многорычажек конкурентов

И передний, и задний подрамники соединены с кузовом жестко — без резиновых опор

Первый прямик — газ, но бросаться вперед Джульетта не спешит: отклик мотора растянут, разгон степенен. И это нормально, в смысле — это режим Normal системы DNA. Обычно эта аббревиатура означает ДНК, но в данном случае — еще и три режима — Dynamic, Normal и «всепогодный» All weather, — которые меняют повадки Альфы. Перемещаю джойстик вперед, в положение D — и сразу чувствую толчок в спину: турбокомпрессор теперь работает в режиме «овербуст», мотор развивает не 230 Нм, а 250 Нм, акселератор обостряется, а руль, и без того тяжелый, теперь намертво стоит в нулевом положении. Но характер ускорения все тот же. При 3000 об/мин двигатель изображает турбоподхват, а дальше мерно наращивает скорость. Где напор? Где страсть? Где голос, в конце концов? Но под негромкий свист турбины и приглушенный шум выхлопа Giulietta лишь мягко упирается в ограничитель оборотов. Глянув на приборы, я с удивлением узнаю, что ход «за 160».

— Эталоном по комфорту и звукоизоляции для нас был Golf, — говорит Валерио Кастелли, главный инженер Джульетты.

Брависсимо, Валерио! Giulietta, похоже, даже тише Гольфа. А как собранно проходит неровности, как упруго глотает ямы и кочки!

— А какой автомобиль был эталоном по управляемости?

— Alfa! Только Alfa 147, — улыбается Валерио, — и в чем- то Giulietta лучше. Поверь мне, во всем гольф-классе у нее самые низкие недостаточная поворачиваемость и склонность к кренам.

Валерио тоже влюблен. А я еще нет, и когда Giulietta оказывается на серпантине в горах к северу от Балокко, мне в ее поведении снова чудится Golf. Крены и впрямь на удивление малы, заруливать в повороты без перехвата рук — одно удовольствие, но на самой дуге бензиновая Giulietta скучна, на сброс газа почти не реагирует, а в ответ на добавление соскальзывает передком до тех пор, пока развитие сноса не погасит система стабилизации. Плавно, безопасно. Бесстрастно. Вдобавок на подъемах даже в режиме D окончательно «тухнет» турбомотор.

Альфовским колодцам и отвесным стрелкам подражают многие, а у самого оригинала с оригинальностью, похоже, проблемы — такая же комбинация приборов и у MiTo, и у Bravo

Вместо гидроусилителя руля для новой платформы разработан электрический усилитель, который «помогает» не рулевой колонке, как у Bravo, а рейке и связан с ней отдельной шестерней. В отличие от гидроусилителя, он способен нормально работать и при экстремальной скорости вращения руля — до трех оборотов в секунду

Рычажок системы DNA подпружинен и постоянно находится в среднем положении — режимы нужно переключать однократным отклонением вперед или назад, причем электроника срабатывает с заметной задержкой, а таблица конфигурации включенного режима (на фото) вспыхивает на центральном дисплее лишь на несколько секунд

Giulietta с мотором 2.0 JTDM — другой автомобиль. Бензиновая Alfa по сравнению с дизельной — это «бета-Giulietta». Мощность здесь та же — 170 л.с., но 350 Нм крутящего момента — это выстрел из каждого поворота. Giulietta вдруг стала раскованнее — можно под сброс газа заставить ее мягко скользить задней осью, а можно, аккуратно играя акселератором, провести по дуге, балансируя между сносом и заносом. И вроде бы все, что называется, в кайф, но кажущееся единение с машиной — это на самом деле незримая работа DNA в ипостаси системы курсовой устойчивости. С ее помощью Alfa не превышает заданный угол заноса, а благодаря системе Electronic Q2, симулирующей с помощью тормозных механизмов работу самоблокирующегося дифференциала, так послушно заныривает в повороты.

А какова Giulietta Quadrifoglio Verde?

Чтобы узнать это, мне нужно успеть на трек-сессию обратно в Балокко, а для этого придется отыграть потерянное на серпантине время, рванув на полигон самой прямой дорожкой. Благо в Альфе есть навигация… Черт! Ну почему Giulietta решила продемонстрировать свою итальянистость именно сейчас? Центральный дисплей в моей машине вдруг погас и перестал реагировать на нажатие любых кнопок.

В Балокко я опоздал: трек-сессия закончена, трасса закрыта, туда больше нельзя. Ну а если очень хочется? Мы же в Италии!

Главное меню мультимедийной системы оформлено весело, но графика грубовата. В режиме Dynamic на центральный дисплей можно вывести диаграммы давления наддува и использования мощности либо акселерометр. Инженеры утверждают, что в поворотах Giulietta может достигать поперечных ускорений в 1,1 g

После недолгих уговоров мне все-таки разрешено было выехать на полигон, но не одному, а в сопровождении — вот так удача! — Фабрицио Писточини, главного водителя-испытателя Джульетты.

На мои слова о разнице характеров бензиновой и дизельной версий седовласый Фабрицио хитро улыбается и кивает.

— Ты заметил, да? Все верно, дизельная Giulietta и азартнее, и «заносчивее». Почему? Потому что «бензин» — это «комфорт», а «спорт» — это «дизель»!

О генетике Альфы в салоне напоминают горизонтальные дефлекторы вентиляции и традиционно организованный блок климат-контроля. Пользоваться его ручками удобно, а вот качающимися и нефиксируемыми тумблерами и мелкими кнопками мультимедиасистемы — не очень

Ничего удивительного: темперамент современных бензиновых моторов душат нормы выбросов CO₂, да к тому же бензиновые версии в современной Европе почти не пользуются спросом.

Клавиши стеклоподъемников и джойстик управления зеркалами — от Альфы 159, дверные карманы крошечные

Педальный узел версии Quadrifoglio Verde эффектен, но тесноват

Фирменные альфовские «ребра» на креслах стали поперечными. Профиль неплох, но боковой поддержки недостает, а застегнутый ремень безопасности почти полностью перекрывает доступ к барашку регулировки угла наклона спинки

Рослому пассажиру сзади тесновато — колени чуть касаются мягкой спинки передних кресел. Схема трансформации дивана изменилась — теперь складывается только спинка

Удивило же меня то, как Фабрицио ведет по трассе 235-сильную Джульетту. Не «облизывая» повороты, а «заламывая» машину резким движением руля, еще на входе провоцируя скольжение и атакуя апексы с расчетом на соскальзывание всех четырех колес. Зачем? Это я понял, когда сам оказался за рулем.

Giulietta Quadrifoglio Verde словно получила всю ту страсть, которой обделена 170-сильная бензиновая машина. Тут более жесткие пружины и амортизаторы, уменьшенный дорожный просвет, тормоза Brembo, 18-дюймовые покрышки Bridgestone Potenza, обтянутый замшей руль. А главное — звук и мощь. Характер разгона такой же «двухступенчатый», с выраженным турбоподхватом на 2000 об/мин и ровной тягой после, но само ускорение уже не замаскировано комфортом, а свалено на тело приятным грузом, на уши — надсадным рокотом.

Свои два круга я проехал отвратительно: не зная трассы, мазал мимо траектории, ошибался со скоростью, тормозил на дуге, перекручивал мотор (он и здесь характером тяги не выдает приближения к ограничителю). Но ни разу не «потерял» машину, не наломал дров! Ведь комплекс DNA здесь работает по тому же алгоритму, что и на обычных Джульеттах, — система стабилизации и электронная имитация блокировки дифференциала активны всегда. Вот почему Фабрицо Писточини «ломал» машину, выбрав запас сцепных свойств шин: Giulietta «повисает» на электронной страховке и образцово нейтрально проезжает повороты! Ты просто направляешь колеса в нужную сторону, добавляешь газ — и под легкую вибрацию на руле машину затягивает в поворот.

Легко, быстро и безопасно! Но с налетом отрешенности, бесстрастности — без натянутого между водителем и автомобилем нерва.

А нужен ли он сейчас Альфе?

Инженеры Alfa Romeo уверяют, что у Джульетты самая низкая степень недостаточной поворачиваемости среди конкурентов. Та же картина и с кренами — отклонение кузова от вертикали при боковых перегрузках нарастает со скоростью 3,3 градуса на 1 g

Вот как видят итальянцы расстановку сил среди конкурентов: мол, по соотношению управляемости и комфорта Giulietta однозначный лидер в классе — что с обычной, что со спортивной подвеской. Вот только странно, что самый дискомфортный на диаграмме — Citroen C4, а самые низкие оценки по управляемости получил… Ford Focus

Прежде всего нужен рыночный успех — альфовские «любовь и бедность навсегда» Fiat терпеть больше не в состоянии. А тихая, комфортная, практичная, послушная и хорошо оснащенная Giulietta близка к успеху на рынке как никая другая нынешняя Alfa. Конечно, лидером гольф-класса Giulietta не станет хотя бы потому, что плановый объем продаж на этот год — лишь 60 тысяч машин, а на следующий — 100 тысяч. Ее главная задача — сдвинуть компанию Alfa Romeo с мертвой точки, а дальше… Согласно новому стратегическому плану Фиата, к 2020 году объем продаж Alfa Romeo должен вырасти до 500 тысяч машин в год. Итальянская марка вернется в США и, как пообещал Серджио Маркионне, превратится в «премиум-бренд с полной модельной линейкой». Но это будут совершенно другие Альфы: например, на смену моделям 159 и Spider придут автомобили на заднеприводной платформе отделения Chrysler, той, что сейчас используется в седане Chrysler 300С и представляет собой модифицированную платформу Мерседеса Е-класса серии W210. Появится и полноразмерный кроссовер — на платформе автомобилей Jeep, и компактный «паркетник» на общей с Джульеттой основе. Посмотрим, смогут ли Альфы стать самыми-самыми? Хотя у самих итальянцев сомнений на этот счет точно не будет, как не было их и раньше.

Преселективная коробка TCT с двумя сухими сцеплениями появится на Джульетте в следующем году. Шестиступенчатый «робот» разработан собственным подразделением Fiat Powertrain Technologies и может «переваривать» крутящий момент до 350 Нм — а значит, теоретически способен работать даже с самым мощным 235-сильным двигателем. Но на практике TCT получат только версии со 170-сильными моторами

Четырехлистным клевером по традиции отмечена самая мощная версия — Quadrifoglio Verde с 235-сильной «турбочетверкой» 1750 TBi

Компактная задняя подвеска позволила на 20% увеличить объем багажника — до 350 л. Его форма удобна, но погрузочная высота великовата

Имя — Giulietta

На смену Джульетте в 1962 году пришла Giulia, технически родственная предшественнице, но более крупная и мощная — 4140 мм в длину, 90-сильный двигатель объемом 1,6 л, шестиместный салон (в исполнении с рычагом КПП на рулевой колонке). Настоящий успех Джулия снискала лишь в 1964 году, когда появилась версия с 80-сильным мотором 1.3. С многочисленными модернизациями — стилистическими и техническими — Giulia выпускалась до 1978 года: всего было произведено 573 тысячи седанов и универсалов плюс 226 тысяч купе и кабриолетов.

Alfa Romeo Giulietta Sprint (1954—1964 гг.)

Alfa Romeo Giulietta Berlina (1955—1964 гг.)

Alfa Romeo Giulia Berlina (1962—1978 гг.)

Alfa Romeo Alfasud 1.2 (1971—1975 гг.)

В 1977 году Джулию сменила Nuova Giulietta — Новая Джульетта, которая стала и праматерью нового альфовского стиля с высокой кормой и клиновидным силуэтом. Компоновку — с отнесенной к заднему редуктору пятиступенчатой «механикой», задней подвеской типа Де-Дион и реечным рулевым механизмом — Giulietta унаследовала от более крупного седана Alfetta 1972 года. А модифицированные двигатели 1.3 (95 л.с.) и 1.6 (109 л.с.) — от Джулии. Позже появились моторы 1.8 и 2.0, но Giulietta с просторным салоном без «голого металла», кондиционером и электростеклоподъемниками стала прародительницей среднеразмерных Альф моделей 75, 155, 156…

А концепция переднеприводного автомобиля гольф-класса, которую обкатывали еще на прототипе Tipo 103 в кузове Джулии, воплотилась в модель Alfasud 1971 года. Дизайн Джуджаро, кузов — четырехдверный хэтчбек (версия с подъемным задним стеклом появилась только в 1981 году), регулируемая рулевая колонка, дисковые тормоза на всех колесах, четырехцилиндровые оппозитники 1.2, 1.3 или 1.5 в переднем свесе, зависимая задняя подвеска, а главное — цена в полтора раза ниже, чем на Джулию, — сделали Alfasud (несмотря на проблемы с надежностью) феноменально популярным по меркам Alfa Romeo: до 1984 года было выпущено 907 тысяч машин.

В 1983 году на той же базе и агрегатах была создана Alfa 33 — от модели Alfasud ее отличали чуть большие габариты (4015 мм в длину), пятидверный кузов фастбек, фирменный клиновидный дизайн, более жесткая передняя подвеска и задние барабанные тормоза. Ателье Pininfarina разработало для Альфы 33 полноприводную трансмиссию и кузов универсал — обе модификации пошли в серию. За 11 лет было выпущено 989 тысяч «тридцать третьих» — этот рекорд пока не побила ни одна Alfa.

Alfa Romeo Giulietta 2.0 Turbodelta (1983—1984 гг.)

Alfa Romeo 33 1.5 Quadrifoglio Verde (1984—1986 гг.)

Alfa Romeo 145 (слева) и 146 (справа) (1994—2001 гг.)

Alfa Romeo 147 (2001—2020 гг.)

В 1994 году появляется принципиально новая Alfa гольф-класса — модель 145, над дизайном которой работал уже Вальтер де Сильва. Автомобиль был построен на укороченной платформе Tipo 2 от Альфы 155 — со стойками McPherson спереди и независимой подвеской сзади, но под капотом были и продольные оппозитники, и поперечные рядные «четверки». Однако успеха это не принесло — за семь лет было выпущено 222 тысячи хэтчбеков и 234 тысячи фастбеков Alfa 146.

Новое тысячелетие для Альфы открывал хэтчбек 147, который должен был повторить успех седана 156 в гольф-классе, — автомобиль был построен на его платформе с двухрычажной передней подвеской и стойками McPherson сзади. Благодаря отточенной управляемости, дизайну и богатому оснащению альфовцы всерьез планировали захватить лидерство в классе. В 2001 году Alfa 147 завоевала титул Автомобиль года, но конкуренты оказались в разы успешнее: за десять лет было продано всего 647 тысяч машин.

Scriptio: Сергей Знаемский.

Альфа Ромео Джульетта (Alfa Romeo Giulietta) с автоматом TCT или БМВ 1

Обновленную Альфа Ромео Джульетту мне помог оценить … русский черный терьер. На БМВ единичке я ездил один, 70-килограммовый пес в его багажник не влез бы.

Мой итальянский друг Лука, владелец неубиваемого «Альфа Ромео-147», кстати, предшественника «Джульетты».

Лука любит майки с портретом Гагарина, своего русского черного терьера и знает с десяток слов по-нашему. Этого хватило, чтобы пригласить его прокатиться на только что обновленной «Альфа Ромео Джульетта» с новым для модели трендом – коробкой передач с двойным сцеплением TCT. Такая шестиступка-автомат доступна со 170-сильными двухлитровым дизелем и 1,4-литровым бензиновым мотором «Мультиэйр», перенесшим операцию даунсайзинга. Такие, как Лука, альфисты уже знают эту быструю на переключения коробку по «Мито».

Нам предстояло успеть на ночную дискотеку высоко в горах, так что комбинация мощной дизельной «Джульетты» и коробки TCT оказалась весьма кстати.

А вот вынужденное перекрытие полицией нужной нам магистрали – здесь протестовали активистами из «черного блока» No TAV – было нам совсем ни к чему. Эти ребята создали такое напряжение в регионе, что даже черный русский терьер испытывал беспокойство. Он изначально даже не сомневался, что его возьмут в поездку, и легко разместил свое почти человеческое туловище в… багажнике нашей компактной «Джульетты». Защитникам животных скажем сразу: уговаривать и тем более заставлять пса занять не самое престижное место в автомобиле Луке не пришлось!

Надо быть начеку, конкуренты не дремлют.

Когда выяснилось, что нужная дорога перекрыта, навигатор, эффектно выезжающий из передней панели «Джульетты», стал искать объезд. Тут-то он и проявил все свои недостатки. Лука его ругал, терьер сзади глухо облаевал. Но навигатор флегматично отвечал лишь легким дребезжанием, упорно не хотел связываться с айфоном и рисовал не экране нелогичные разноцветные линии…

Мы уже были на горной дороге, когда один торопыга, намаявшись, видно, в протестных пробках, выскочил навстречу с сумасшедшим блеском фар. Молодец, «Джульетта»: не потеряв направления, она так мощно затормозила, что нарушитель буквально в метре успел вернуться в свой ряд. Терьера весом с полцентнера даже не вынесло в салон, только мы с Лукой слегка повисли на правильных, как оказалось, ремнях безопасности.

С этого момента меня перестала раздражать нижняя точка их крепления, которая почти упирается в пластиковое колесико регулировки положения спинки. Просунуть здесь руку, чтобы его покрутить, будет трудно даже даме с тонкими пальчиками.

«Альфа Ромео» сейчас приходится нелегко: ее автомобилям надо быть породистыми, по возможности прекрасными и все же практичными. При этом щадить кошелек покупателя и не разорять материнскую компанию ФИАТ. Если у покупателя есть чуть больше четверти от сотни тысяч евро, он уже может себе позволить красиво подъехать к самой модной дискотеке, как мы и вознамерились.

Я не фанат «Альфы», как Лука, но выбор цели и средства мы сделали правильный – «Джульетта» в белом лучше других конкурентов соответствует энергетике праздничной вечеринки. Она даже симпатичней недавно обновленных единички БМВ и «Ауди А3». И внутри у нее веселее, особенно мне понравились ручки-кругляши с красными датчиками температуры салона. Ручник, правда, после новой «Панды» смотрится старомодным, да и расстояние от него до рычага коробки могло быть больше. Обзорность сзади можно покритиковать, но в модных «Ниссан Джук» и «Рейндж-Ровер Эвок» она еще хуже. Простор для задних седоков умеренный – красавице ростом 172 см даже в лыжных ботинках тесно не будет, а вот баскетболистка запросто приложится к потолку. Но мы с Лукой к таким не подходим.

У нас на борту система «старт-стоп»: нажал на тормоз – мотор выключился, отпустил – дизель заворчал тихо и приятно. В городе не чувствуешь вины за вредный выхлоп, и можно сэкономить. В спокойном стиле, и с такой трансмиссией расходуешь по заверениям производителя всего 4,5 л топлива на сотню. В повседневной езде должно быть 6,5 л, но мы с Лукой израсходовали на треть больше: очень спешили.

Поначалу на горном серпантине нас так болтало из стороны в сторону, что русский терьер захотел пить. На остановке почитали описание и выяснили, что в режиме «Normal» наша «Джульетта» даже мягче своей старшей сестры «Альфа Ромео-147». Дальше поехали, передвинув симпатичный рычажок на букву «d», что значит «Dynamic».

Это только часть симпатичных рычажков на стильной панели. Внизу слева можно выбрать: Dinamic, Normal, All Weather.

В динамичном режиме «Джульетта» успевает везде. Входит на скорости без колебаний в любой поворот, на неровностях русский терьер сзади даже головы не поднимает. TCT переключается надежно и без рывков. Хорош и плавный переход из автоматического режима в ручной с переключением подрулевыми лепестками. Правда, работать они могли бы и побыстрее, большой разницы с автоматическим режимом не заметно.

В части динамики «Джульетта» с TCT явно агрессивней, чем с привычной механикой. С ростом оборотов оборотах мотор начинает звучать очень даже породисто. На скорости 218 км/ч разгон должен был прекратиться, но разогнаться до максималки мы с Лукой не успели: в горах пошел снег и пришлось переключиться на All Weather.

В таком режиме переднего привода «Джульетты» нам вполне хватило, чтобы оказаться на заснеженной высоте в 2,5 тыс. метров. О полном приводе эта модница пока может только мечтать. Попади она к нам в Россию, такой аксессуар ей бы точно не помешал. А в родной Италии на горной дискотеке, «Джульетта» была лучшей. Это заметили все бывшие там девушки. И пусть они не рассказывают, будто их привлек наш черный русский терьер.

О чем на дискотеке говорил Лука, отрываясь от своего айфона и поглаживая на груди шлем Гагарина:

Нашу «Джульетту» в Италии можно купить по цене БМВ1 в России или чуть дешевле, но она немного крупнее. От 25000 евро за версию 1.4 Multiair turbo progression до 27920 евро Eesclusive и от 28420 евро за 2.1 multi jet progression до 31320 esclusive (бензиновая версия).

Лука бы ее купил, но надо довести до должного уровня электронику.

Мотор и трансмиссия понравились, отличная реакция на команды водителя и мощные тормоза, но в режиме «нормаль» едет чуть хуже, чем его «147-я».

Навигатор не на высоте самой машины, дает неточные указания, путающие водителя особенно при пересечении дорог, дребезжит на неровностях. Система «blue and me» не подключается сама и не связана с монитором навигатора, номера телефонов появляются на панели приборов под рулем – это неудобно.

Не понравился запах кожи салона, правда, поперечные тиснения на ней помогают водителю и пассажирам меньше скользить в поворотах и смотрятся по-спортивному, как и весь автомобиль.

Русский черный терьер не поместится в багажнике БМВ1, поэтому при всей симпатии к немцу, Лука патриотично выбирает «Джульетту».

Еще Лука обещал всем скоро испытать русский автомобиль «Гранта» и рассказывал, как он возил черемшу из Москвы, оставляла ее на хранение в минибаре крутого отеля Кемпински, после чего директор отеля попросил его не покупать чеснок, так как после него пришлось заменить холодильник. Отсюда Лука делал вывод, что «Гранта», как чеснок, хороша в России, а «Джульетта», как вино Барбареско, вкуснее в Италии. И это правильно. Тем более, что «Джульетта» в России пока не продается. Значит здесь у нас вопрос с выбором – «Альфа Ромео Джульетта» или БМВ 1?» – пока откладывается.

Мой друг Лука ростом 185 см. в майке с портретом Гагарина все-таки собрался покупать «Джульетту».

Технические характеристики Alfa Romeo Giulietta TCT (данные производителя)

Размеры:
Длина × ширина × высота 4351 × 1798 × 1465 мм
Колесная база 2634 мм
Колея спереди/сзади 1554/1554 мм
Объем багажника 350 л
Снаряженная масса 1340 кг
Характеристики:
Максимальная скорость 218 км/ч
Разгон до 100 км/ч 7,9 с
Топливо/запас топлива ххх л
Расход топлива – городской/загородный/смешанный цикл, л/100 км 5,3/4,5/4,0
Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1956 см3, 125 кВт (170 л.с.) при 4000 об/мин., 320/350 Н·м при 1500/1750 об/мин. (нормальный/динамичный режимы)
Трансмиссия передний привод, А6, TCT
Ходовая часть подвески – «Мак-Ферсон»/многорычажная независимая, тормоза – дисковые вентилируемые/дисковые, шины – 205/55R16

Рекомендую мои статьи:

Alfa Romeo Giulietta: цена, технические характеристики, фото, отзывы, дилеры Альфа Ромео Джульетта

Одноклассники Alfa Romeo Giulietta по цене

К сожалению, эта модель уникальна в своем ценовом диапазоне или больше не выпускается.

Отзывы владельцев Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta, 2020 г

Впечатления от Alfa Romeo Giulietta только положительные. Сейчас пробег 2300 км. Уже полностью привык ездить на «автомате», в пробках это конечно очень облегчает жизнь. Все возможности машины, конечно, я раскрыть не успел, так как забрал ее из салона недавно. Первые пару недель ездил аккуратно, хотя понимаю, что обкатка — это пережиток прошлого. Потом дороги постоянно мокрые и последние пару недель уже снег. Но подвеску оценить все равно успел. Во-первых, машина действительно «ввинчивается» в поворот, сама подвеска достаточно комфортная (после «Фиат Браво Спорт» на низкопрофильной резине), но не валкая. Как для меня, то «золотая середина» и пломбы не вылетают на кочках, да и управляется Alfa Romeo Giulietta отменно. Очень радует возможность менять настройки рулевого, мощности двигателя и чувствительности педали газа переключателем DNA. Реально впечатления как от разных автомобилей: в режиме «Dinamic» педаль газа надо «гладить», иначе машина просто прыгает вперед, и руль становится довольно тугой. В «Normal» ездил по сухому в городе почти постоянно, самое оно толкаться в пробках, но если надо резко ускориться, то есть небольшая задержка, для раскрутки турбины, так как когда размеренно ездишь, то автомат не поднимает обороты выше 1.5 — 2 тыс. об. Сейчас по снегу езжу во всепогодном режиме, кстати, позволяет в этом режиме на малых скоростях выбираться из сугробов с пробуксовкой. Есть еще ручной режим, но до него пока руки не дошли. Клиренс Alfa Romeo Giulietta не замерял, но, думаю, 15 см там есть, после «Браво» почти паркетник. Еще вкратце распишу приятные мелочи, которые мне понравились: шумоизоляция отличная, магнитола с «блютуз», возможностью читать файлы с «флэшки» или подключать внешний плеер. Я насчитал 9 динамиков в салоне.

Достоинства: качественный спортивный автомобиль за вменяемые деньги. Все нравится.

Недостатки: не обнаружил.

Alfa Romeo Giulietta, 2020 г

Едет Alfa Romeo Giulietta неплохо. Кручу руль и отмечаю остроту управления, два с небольшим оборота от упора до упора. Почти spec c. Усилитель здесь электрический, настроенный весьма удачно. Четкий «ноль», правдоподобное реактивное усилие и никаких «затыков» при быстрой рулежке. Нашел несколько пустынных участков шоссе, где можно было разгоняться и тормозить, не создавая никому помех, и проверил машину в более-менее нагруженных режимах. Со знакопеременными нагрузками справляется будто бы нормально, кузов жесткий Тормоза, без лишних экивоков – дрянь. Обычные механизмы с плавающей скобой и спереди и сзади. Зад традиционно оснащен невентилируемыми дисками. Плавность хода имеется, но подходит она только для хороших дорог. Даже на итальянских проселках и брусчатках старых городов трясет немилосердно. По энергоемкости Alfa Romeo Giulietta не конкурент Гранте и даже «классике». В обычном городе средней полосы нашей Родины, данная подвеска, вкупе с такими шинами, станет, по меньшей мере, некомфортной.

Достоинства: отлично едет. Острота управления. Дизайн.

Alfa Romeo Giulietta, 2020 г

Моя машина 1,4 и 170 «лошадок». Разгон до сотни 7,4. Коробка — робот. Поэтому есть такие режимы как All weather, Natural, Dinamic. С первым режимом все понятно — зимняя езда, низкие обороты, торможение двигателем. Второй — самый обычный, когда машина прекрасно едет, электроусилитель руля дает ощущение четкости и легкости руления. Этого режима по мне, вполне достаточно для города — всегда успеете выстроиться в ряд, разогнаться до скорости потока, никому не мешая. Третий режим, мой любимый, Dinamic. Это нечто. Как только переключаешься, руль становится более тугой, подвеска более короткоходной, машина как пружинит, четкое ощущение, что едва нажав педаль газа, она выпрыгивает из под водителя. В целом на любом режиме есть абсолютное ощущение собранности автомобиля, отличное прохождение поворотов, минимальный крен. Ощущение, что она влитая. Alfa Romeo Giulietta не таскает по дороге, она не рыскает даже при резком старте. Самое классное — это работа коробки. Ощущение, что едешь на троллейбусе, никаких переключений не чувствуешь, машина просто набирает скорость, даже в горочку. Едет ровно, мощно и быстро. Звук глушителей настроен таким образом, что урчания не слышно в салоне, однако на улице завораживает слух автолюбителя. Шикарное авто, и мне есть с чем сравнить. Ест Alfa Romeo Giulietta мало, по пробкам максимум получалось 10 литров, по трассе дошли как-то до 5 литров интереса ради. Не прожорлива в общем. Масло тоже не ест. Прошла с ней 2 ТО, меняла только масло и фильтры. Салон у меня кожа черная. Сделано все в салоне очень хорошо, красиво, аккуратно. Итальянцы умеют добавить деталь в обыденность. Панель приборов очень красивая, удобная, все под рукой. Подрулевые лепестки и переключатели идеально расположены, супер удобно. В общем, в новой машине пахло дорого и приятно. Есть, конечно, и минусы. Главное — шумоизоляция. Особенно это чувствуется на летней резине, поскольку зимняя и мягче и диски я взяла меньше, чтобы поберечь машину зимой. Второе — работа дворников. Знаете этакое свое разумение у датчика дождя. Он работает иногда как итальянец, то отлично, то у них Фиеста. Но после того, как выключишь дворники и включишь на Авто-режим — все налаживается.

Достоинства: динамика разгона. Управляемость. Приятный салон.

Недостатки: шумоизоляция. Работа дворников. Мало сервисов.

Alfa Romeo Giulietta, 2020 г

Джульетта была в нашем распоряжении 9 дней во время аренды в Италии. Она свозила нас в Швейцарию и Францию (2600 км). Хотел получить в Италии именно итальянку. Про красоту и дизайн кузова этой марки сломали немало копий. Ещё в 2020 году я видел данную модель в Италии. Лично мне итальянский дизайн всегда нравился, любой автомобиль надо смотреть вживую, так как картинки в журналах и на экране монитора это как секс в резинке. По материалам отделки интерьера: да пластик в Alfa Romeo Giulietta на вид дорогой, но дешёвый. К качеству подгонки панелей претензий нет, подсветка приборов, расположение клавиш, доступность отделений для мелочёвки, всё на уровне. Поверьте на слово, мне есть с чем сравнить. Подвеска плотная, есть и на европейских дорогах стыки эстакад и неровности, но подвеска Джульетты справлялась с ними на 5 баллов. Повороты Швейцарских серпантинов машина проходила, даря кайф человеку за рулём, налитый руль и плотные сиденья помогают этому. Прекрасно понимаю фанатов многих марок: БМВ, Субару, а теперь и Альфа Ромео. В России Alfa Romeo Giulietta продают за довольно кругленькую сумму, но лично я считаю что автомобиль стоит этих денег. Несмотря на скромный объём мотора 1,6 и 114 л.с. его тяги хватало всегда и везде, даже на высоте 1800 метров, главное шустро работать рычагом МКПП. Объём салона оценю как «достаточный». Просторно для передних пассажиров (мой рост 184) и средненько для задних. Багажник 380 литров, для хэтчбека нормально. Набалдашник МКПП из полированного алюминия, который чётко ложится в руку. Удовольствие во всём. Машина была оснащена парктроником, системой старт-стоп, обогревом лобового. Дизель: после заправки бака до полного компьютер показывал 1300 км до следующей заправки. Можно долго спорить про гибриды, бензотурбомоторы, но когда мой Тигуан 2,0 TSI после полной заправки говорит, что бензина мне хватит на 600 км становиться грустно.

Достоинства: эргономика. Тяговитый мотор.

Недостатки: дешевый пластик в салоне.

Alfa Romeo Giulietta, 2020 г

Ну что сказать — кроме слова «все супер» ничего на ум пока не приходит. Машина просто сказка. Салон Alfa Romeo Giulietta очень удобный, багажник вполне приемлемый, клиренс в 16 см очень удивил и порадовал. Смотрится совсем не так, как на фото. Вживую в 100 раз лучше. Собственно её надо видеть именно вживую, чтобы делать какие-то выводы. Разгон в 7.8 секунд до 100 км/ч и при этом расход меньше 8 литров по городу — это замечательно. Драйв режим пока не особо пробовал, плюс 20 «лошадок» в спорт режиме. Посмотрим, как машинка поедет, хотя и так очень не плохо. Пока доехал из Симферополя в Севастополь, масса удовольствия. После 75-сильного «Опеля» это просто «Феррари». Кстати, там же стоял Феррари F430. Так что я и в «Феррари» успел посидеть. В общем, Alfa Romeo Giulietta меня не разочаровала.

Достоинства: внешность. Динамика. Маневренность. Удовольствие за рулем.

Недостатки: пока не заметил.

Альфа Ромео Джульетта

от 1 230 000 руб

прайс-лист Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo Giulietta — автомобиль для людей, которые ценят оригинальность и качество. Обладая ангельской внешностью, Alfa Romeo Giulietta скрывает в себе железный и целеустремленный характер, в наличии которого убеждается любой, кто садится за руль этого пятидверного компактного хетчбэка.

Образ Giulietta состоит из новинок дизайна и традиционных элементов, свойственных итальянскому стилю Alfa Romeo. Словно живое выражение «лица» достигается определенной формой передних фар и изяществом радиаторной решетки. Скульптурность капота создает спортивный образ, а укороченный задний свес кузова разработан в каплеобразном дизайне, который захватывает общий вид автомобиля, придавая ему завершенную и совершенно элегантную форму. Словом, Alfa Romeo Giulietta — образец удачного сочетания спортивности и элегантности.

Внутреннее пространство Alfa Romeo Giulietta организовано с учетом особенностей пассажиров — даже очень высоким и габаритным людям будет здесь комфортно. Водительское место оснащено системой регулирования сиденья, подсветка панели приборов оптимальна и приятна для глаз, обтяжка руля обеспечивает идеальную хваткость, а рукоятка рычага КПП привлекает внимание своей шарообразной формой. Все элементы интерьера Alfa Romeo Giulietta выполнены в итальянском стиле — качественные материалы отделки, красная строчка на некоторых элементах салона, ненавязчивое расположение логотипа, гармоничное сочетание цветов и структур материалов — всё это не может не вызвать положительных эмоций. Багажное отделение Giulietta объемом 350 л позволяет компактно разместить необходимые вещи.

Выбор дополнительных опций на Alfa Romeo Giulietta достаточно разнообразен, дополнительные пакеты позволяют максимально индивидуализировать машину, что еще больше добавляет этой марке шарма и привлекательности среди автомобилистов. Возможность выбора из нескольких видов двигателей, а также автомат или механику позволяет подобрать автомобиль под свой характер и запросы. Примечательно, что Alfa Romeo Giulietta оснащен системой электронных помощников (режимы Динамический, Нормальный и Всепогодный), которые включаются в работу именно тогда, когда необходимо, и позволяют водителю почувствовать неповторимое удовольствие от езды.

Характеристики Alfa Romeo Giulietta

Двигатель

1.4 Турбированный, бензиновый MultiAir 170 л.с. Идеальный двигатель для тех, кто ищет автомобиль, легко передвигающийся в городском потоке, при этом не обременительный в расходах на топливо. Турбированный двигатель обеспечивает мгновенную реакцию даже при низких оборотах, в то время как система Start&Stop сокращает потребление топлива и уровень выбросов вредных веществ, одновременно гарантируя комфорт и безопасность. Технические характеристики:

  • Количество цилиндров: 4
  • Объем см куб: 1368
  • Макс. мощность, кВт – об/мин: 125/170/5000
  • Крутящий момент, Н·м – об/мин: 250/2500
  • Коробка передач: полуавтомат
  • Вес, кг: 1280
  • Макс. скорость, км/ч: 218
  • Разгон 0 – 100 км/ч (с): 7,6
  • Расход топлива городской цикл (л/100км): 6,6
  • Расход топлива загородный цикл (л/100км): 4,3
  • Расход топлива смешанный цикл (л/100км): 5,1
  • Выбросы СО2, г/км: 119
  • Экологический класс: Евро 5
Коммуникационные технологии

Blue&Me — Giulietta оснащена устройством Blue&Me™ с системой громкой связи, работающей без дополнительной гарнитуры, с голосовой идентификацией на основе технологии, совместно разработанной с Windows Mobile®. Вы можете использовать свой собственный голос или функциональные клавиши на рулевом колесе, чтобы управлять Вашим мобильным телефоном по связи Bluetooth® или слушать музыку записанную в цифровом формате в телефоне или любом другом носителе, например, флеш-карте. Ознакомиться с подробной инструкцией и возможностями системы Вы можете в салоне Альфа Ромео. Открыв однажды для себя мир Альфа Ромео – Вы не откажитесь от него никогда!

Sound Bose System — Произведенная для Alfa Romeo американской компанией Bose, являющейся лидером на рынке Hi-Fi технологий, эта система гарантирует отличное качество звука для всех пассажиров при любых условиях езды. Эта Hi-Fi система, мощностью более 500 ватт, состоит из главных колонок, сабвуфера и 6-канального цифрового усилителя для глубоких басов. Она подключена к центральным колонкам на приборной панели для достижения эффекта «чистейший звук вокруг». Неважно: слушаете ли вы соло на гитаре или целый оркестр, Bose Sound System гарантирует такой же звук, как если бы вы слушали концерт вживую. Реалистичный звук, кристально чистые высокие ноты, глубокие и насыщенные басы позволяют звуку окружать водителя и всех пассажиров, даря ощущение присутствия в огромном концертном зале. Для достижения еще более лучшего эффекта, встроенный усилитель автоматически регулирует басы, чтобы они идеально звучали при любой громкости. В то же время эквалайзер обеспечивает оптимальную автоматическую электронную настройку выходного звука на всех частотах, отличный баланс и чистоту во всем звуковом диапазоне, исключая неприятные помехи даже в пассажах, где громкость больше, или в высокочастотных динамичных треках.

Технологии

Подвеска и DNA — Элементы подвески, разработанные только для Giulietta. Её так и хочется подвергнуть испытаниям. Усовершенствованная подвеска MacPherson спроектирована с использованием легких материалов, таких как алюминий, и обеспечивает резвое прохождение поворотов и максимальный комфорт. Конструкция Многорычажной задней Подвески позволяет Giulietta эффективно держать дорогу. Устройство этой подвески было спроектировано с целью предоставить больше пространства в багажном отделении, при этом она весит на 10кг меньше традиционной многорычажной подвески. Подводя итог, система подвески Giulietta несет двойные качества: спортивность и азарт, управляемость и комфорт. ALFA ROMEO DNA. Система позволяет адаптировать индивидуальные настройки машины к потребностям водителя и разным дорожным условиям. Когда переключатель находится в положении DYNAMIC, поведение автомобиля в точности такое, как Вы ожидаете от спортивного духа любой Alfa Romeo: двигатель отвечает незамедлительно, его обороты увеличиваются, в то время как электронный дифференциал Q2 позволяет абсолютно безопасно проходить повороты. В режиме Dynamic Giulietta также подключает Pre-Fill – новую функцию, которая использует систему курсовой устойчивости VDC, чтобы максимально уменьшить шаг педали тормоза. Когда переключатель установлен в режим NORMAL, даже ежедневные поездки становятся более увлекательными, всегда обеспечивая комфортную, плавную езду. Потребление топлива сокращается до минимума. При режиме ALL WEATHER Giulietta настраивается на условия с наиболее низким сцеплении с дорогой, приводя в готовность все свои системы активной безопасности, включая VDC и электронный дифференциал Q2. Отзывчивость двигателя становится более постепенной и контролируемой.

MultiAir — Для машины, разработанной в новом веке, необходимо последнее поколение бензиновых двигателей для невероятных результатов с точки зрения динамики, экологичности и приспособляемости. Новый мотор 1.4 MultiAir Альфа Ромео, получивший премию Международный двигатель года, подтверждает свои превосходные качества: это одна из наиболее желанных международных наград для двигателей.

  • От 10% до 35% больше мощности с помощью внедрения распредвала, специально разработанного для лучшей динамики
  • До 15% больше крутящего момента при низкой скорости вследствие прямого управления ходом клапанов
  • На 12% лучший разгон благодаря высокому давлению воздушных масс
  • 10%-е сокращение потребления топлива и выбросов вредных веществ благодаря исключению отрицательной компрессии
Конструкция

В век, окруженный тысячами знаков вопросов, Giulietta была создана как начало нового этапа. Новая конструкция, разработанная для этой машины, основана на долгом инженерном опыте Alfa Romeo. Результат – превосходный. Использованные инновационные материалы, такие как алюминий, магний и высокопрочная сталь обладают невероятно высокой жесткостью, при этом снижают вес автомобиля. Новое днище кузова имеет индивидуальную правильную форму, которая эффективно взаимодействует с каждым механическим и электронным компонентом автомобиля, чтобы обеспечивать маневренность, комфорт и безопасность.

Start & Stop — это устройство, которое может включаться и выключаться водителем, автоматически глушит и заводит мотор при остановках в городских пробках. При этом сокращается потребление топлива, выбросы вредных веществ и шум. Функция доступна на двигателях 1.4 TB 120 л.с., 1.4 TB MultiAir 170 л.с. Коробка передач Alfa TCT — сухая трансмиссия с двумя сцеплениями, состоящая из двух параллельных коробок передач, которые позволяют следующей передаче включаться, пока предыдущая еще включена. Она может работать либо в полностью автоматическом режиме, либо в секвентальном с помощью типтроника. При последнем рычаг коробки передач переключается вручную в верхнюю или нижнюю позицию, или с помощью подрулевых лепестков.

Активное рулевое управление Dual Pinion — эта система рулевого управления была разработана специально, чтобы обеспечивать всем известное наслаждение от управления Alfa Romeo. Непосредственные преимущества:

  • Прямое, отзывчивое управление при любых условиях
  • Полное взаимодействие с системой контроля динамики и AlfaRomeo DNA
  • Поистине комфортная езда благодаря электроусилителю руля
  • Очень легкая управляемость при езде по городу и во время парковки обеспечиваются радиусом поворота всего в 5.45м
  • Сокращение потребления топлива до 30% по сравнению с обычной системой рулевого управления
Эволюция безопасности

Откройте новую эволюцию в безопасности, чтобы с уверенностью смотреть в будущее. Откройте новую эволюцию в безопасности, чтобы с уверенностью смотреть в будущее. Alfa Romeo Giulietta – САМЫЙ БЕЗОПАСНЫЙ АВТОМОБИЛЬ В ЕВРОПЕ, набрав 87 баллов из 100 и получив 5 звезд в EURONCAP: что является лучшим результатом среди когда либо тестируемых автомобилей этой категории. Для достижения такого уровня безопасности потребовалось 15 тысяч часов виртуального анализа, 100 краш-тестов, 150 испытаний на лобовом краш-симуляторе HyGe slide и более чем 100 тестов на компоненты и элементы систем. Активная безопасность : Конструкция Giulietta абсолютно новая и спроектирована, чтобы объединять и увеличивать характеристики различных систем безопасности до максимального уровня. Каждый элемент, от шасси и подвески до тормозной и рулевой систем, был оптимизирован для гарантии максимального контроля при любых условиях. Система курсовой устойчивости VDC входит в стандарт всех версий и взаимодействует с системой Alfa DNA, которая изменяет поведение, характеристики и параметры двигателя, коробки передач, системы рулевого управления и электронного дифференциала Q2 в зависимости от выбранного режима и дорожных условий. Giulietta также предлагает системы Pre-fill и DST (Dynamic Steering Torque) – регулировка крутящего момента рулевого управления. Первая в режиме «Динамичный» Alfa DNA обеспечивает максимальную реакцию тормозной системы; последняя предлагает водителю совершить правильный маневр в экстренных ситуациях, посылая импульс на рулевое колесо.

Пассивная защита: Третья линия равнодействущей от нагрузок повышает способность поглощения энергии спереди и сокращает как силу инерции, так и внутренние повреждения пассажирского салона. Эти качества дополнены шестью подушками безопасности в стандартной комплектации, трехточечными ремнями безопасности с двойными преднатяжителями и ограничителями давления, смещающимися при столкновении педальным узлом и рулевой колонкой для предотвращения травм, вторым поколением системы защиты от плетевых травм (шеи и позвоночника при ударе сзади) и креплениями Isofix для детского кресла.

Превентивная безопасность: Alfa Romeo Giulietta имеет передние светодиодные фары с функцией дневного света, которая автоматически включается при запуске двигателя. Задние фары, также светодиодные, более яркие, чем обычные лампы, и более безопасные благодаря максимально короткому времени зажигания.

Окружающая среда

Новая Alfa Romeo Giulietta современна не только с точки зрения стиля, но и с точки зрения отношения к окружающей среде. Все двигатели (кроме 1750 TBi) оборудованы системой Start&Stop , которая автоматически глушит и запускает двигатель в городском потоке. Индикатор GSI подсказывает водителю, когда целесообразно переключится на другую передачу для максимально эффективной работы двигателя. Двигатель Giulietta 1.4 турбо MultiAir 170 л.с. признан Лучшим двигателем 2020 года. При столь малом объеме он имеет высокую мощность, но при этом использует на 10% меньше топлива по сравнению с аналогичными двигателями.

Alfa Romeo 166

Alfa Romeo 166
Владельцы Александр Брандтнер
Марк Хоффман
Номер W 18945 B (1998 — 2000)
W 5682 A (2001)
W 194 ZL (2001 — 2004)
Тип Легковой автомобиль
Цвет Чёрный

Alfa Romeo 166 — автомобиль Александра Брандтнера, а позже Марка Хоффмана. Появляется в 5-10 сезонах.

История Править

Автомобиль был куплен Александром Брандтнером осенью 1998 года.

Позже, летом 2001 года, автомобиль перешёл в собственность Марка Хоффмана.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Выбор автомобиля, его ремонт и техническое обслуживание